Ospite Inviata 2006 Settembre 29 Share Inviata 2006 Settembre 29 voglio sostituire i cuscinetti di banco di un motore che monta un vecchio 100 polini, rapporti della 90,19 ed albero anticipato... ora, ho visto che uno dei due cuscinetti (non ricordo se lato frizione o volano,o entrambi) era d tolleranza c4 anzichè c3 come l originale, voi per un motore così cosa consigliate uno con tolleranza c3 o c4??? cosa cambia??? poi... il ragazzo che mi ha illuminato nello smontare il motore, mi ha fatto presente che i travasi non erano perfettamente raccordati al cilindro perché erano stati si allargati ma non erano stati "scavati" per bene...cosa mi consigliate d fare??? lo so che il motore cambia tantissimo kon i travasi raccordati, ma questi non è che non sono raccordati ma non sono ben scavati!!! avete inteso???! Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 Maggiore è il numero dopo la C, maggiore è la tolleranza fra gli accoppiamenti del cuscinetto. Sul banco non starei mai oltre C3, per il mozzo di un originale mi è capitato invece di mettere un C4, che comunque non riesci a notare la differenza. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 Di norma monto c3 lato frizione e c4 lato volano perche non ho trovato i c5 di quella misura. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 Di norma monto c3 lato frizione e c4 lato volano perche non ho trovato i c5 di quella misura. Scusami quattro, ma non dovrebbero avere giochi più larghi all'aumentare del numero? così mi hanno detto alla casa del cuscinetto. Quindi avevo fatto come ragionamento, più serrati sono i giochi meno vibrazioni e più durata della valvola, no? Poi ho visto che ci sono pure i cuscinetti senza tolleranza... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
$ 2IS Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 è anche vero che più laschi sono, meglio girano... infatti sono tutti fissati (specialmente gli scooteristi) con i "cuscinetti ad alta velocità", convinti che racchiudano chissà quali magie, ignari che non sono altro che dei c4 o c5 con gabbia sintetica... In effetti, a pensarci bene, la tenuta di un c3 serve solo dal lato frizione, ammesso che ci sia alimentazione a valvola... se no io andrei di C4 per entrambi, se non si creano vibrazioni o altro sul pignone della primaria... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 Il problema è che a temperatuta ambiente hanno una tolleranza pari "a", quando invece le temperature salgono le cose cambiano e non è difficile aprire un carter e ritrovare il nostro beneamato cuscinetto di un colore,come dire....sofferto, tendente al color cacca, nel peggiore dei casi, il cuscinetto esce senza sforzo dal perno che lo ospita e qui la diagnosi fà salire l'incazzatura. La gabbia fenolica si usa per ridurre l'attrito e quindi il calore. ciao MAX Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
$ will78 Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 Ciao quattro, sono il fratello di Simone, abbiamo preso un m1 la settimana scorsa, volevo chiederti tu cosa mi consigli come cuscinetti? L'abbiamo fatto aspirazione lamellare. Noi la scorso motore abbiamo messo c5 lato volano e c4 lato frizzione potrebbe andare bene anche sul tuo cilindro? Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ CRISTINE Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 per vespicedda il tuo discorso e' giusto intendo sul fatto numerico quindi la tolleranza diminuisce con l aumentare del calore.... personalmente uso dei c3 ora mi adoperero' per i c4 e c5... Quota il mio insetto metallico punge......m1elle service pack full. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 qui ognuno ha detto giustamente la sua, ma sono + conufuso d prima... qualcuno ha veramente riscontrato vibrazioni o altri problemi a montare due cuscinetti d banco d differente tolleranza??? poi avete detto che lato frizione è bene che sia un C3 il modo che abbia + tenuta, ma tenuta di che kosa, della miscela???per quello non c è il paraolio???! non capisco scusate Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ CRISTINE Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 appunto quindi se sul lato frizione ce' un c3 vuol dire che l olio terra' una temperatura costante quindi il cuscinetto terra la sua tolleranza d equilibrio..mentre dall altra parte cioe' lato volano dove la temperatura e' maggiore ci vorra un cuscinetto con tolleranza maggiore quindi c4 c5 dipende da quanti giri riesci atirare fuori dal motorazzo... Quota il mio insetto metallico punge......m1elle service pack full. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 Visto che ho la possibilità di trovare sia i c4 che c5, conviene comunque mantenere lato frizione il c3? o comunque tenerli accoppiati? A quel punto se ho ben capito lato volano conviene mettere il c5. Effettivamente mi pare mi sia capitato su un motore di trovare l'accoppiamento c3-c4 Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alby15 Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 Di norma monto c3 lato frizione e c4 lato volano perche non ho trovato i c5 di quella misura. ma come mai nel lato frizione si montano cuscinetti normali e nel lato volano i montano quelli a rulli o + veloci ecc... MA l'albero motore sia lato volano che frizione non fa gli stessi giri??? Quota ...M1L BORN TO WIN... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 Di norma monto c3 lato frizione e c4 lato volano perche non ho trovato i c5 di quella misura. ma come mai nel lato frizione si montano cuscinetti normali e nel lato volano i montano quelli a rulli o + veloci ecc... MA l'albero motore sia lato volano che frizione non fa gli stessi giri??? si, ma temperature e carico sono diversi Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2006 Settembre 30 Share Inviata 2006 Settembre 30 Di norma monto c3 lato frizione e c4 lato volano perche non ho trovato i c5 di quella misura. ma come mai nel lato frizione si montano cuscinetti normali e nel lato volano i montano quelli a rulli o + veloci ecc... MA l'albero motore sia lato volano che frizione non fa gli stessi giri??? si, ma temperature e carico sono diversi Infatti...da una parte hai il pacco frizione + campana... e dall'altro hai 1,5- 3 kg di massa in rotazione con un raggio molto maggiore,quindi una forza di inerzi molto più grande... I rulli tendono a distribiure meglio il carico,e di conseguenza il cuscinetto ha uno sforzo meglio dipartito... Il problema del C3 in motori belli spinti...Eh...immaginate se scalda tanto...il C3,oltre ad un TOT arriva a tolleranza 0 ... E dopo?? Ne ho già visti di cuscinetti "esplodere" per questo motivo... Però c'è da tenere conto che dal lato volano si ha solo il lavaggio a miscela,nel lato frizione si ha un bagno d'olio...per cui un C3 ci potrebbe anche stare...ma personalmente lato volano non sono mai sceso sotto il C4... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
alex.sera Inviata 2022 Settembre 16 Share Inviata 2022 Settembre 16 salve, riapro questa discussione dopo anni , stavo leggendo il manuale della vespa 50 special ed è uscito che tra le avvertenze dice di usare un cuscinetto 6402/c5 per il lato volano <a href="https://imgbb.com/"><img src="https://i.ibb.co/zZgsC4g/6204-c5.jpg" alt="6204-c5" border="0"></a> Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
alex.sera Inviata 2022 Settembre 18 Share Inviata 2022 Settembre 18 Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Moderatore claudio7099 Inviata 2022 Settembre 18 Moderatore Share Inviata 2022 Settembre 18 si certo ,ne ho trovati tanti su ape di c5 ,su vespa quasi nessuno ,i cuscinetti negli anni sono migliorati come qualità (almeno si spera sia così)e magari basta un c3-4 sui motori gilera ad esempio che faceva o fà parte del gruppo piaggio quasi tutti sono c5 sull'albero motore Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
alex.sera Inviata 2022 Settembre 18 Share Inviata 2022 Settembre 18 ok, io dopo tanto navigare mi sono deciso per un c3 lato frizione e un c5 lato volano, voglio montare un 102 polini con carburatore da 19 rapporti 72-24 e albero come originale, non anticipato, mazzucchelli, la mia speranza è di poterla usare tutti i giorni, sperando che sia affidabile senza problemi e magari che sia pure un po' divertente, non chiedo prestazioni assurde ecco 1 Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
SuperMod filipporace Inviata 2022 Settembre 18 SuperMod Share Inviata 2022 Settembre 18 8 minuti fa, alex.sera ha scritto: ok, io dopo tanto navigare mi sono deciso per un c3 lato frizione e un c5 lato volano, voglio montare un 102 polini con carburatore da 19 rapporti 72-24 e albero come originale, non anticipato, mazzucchelli, la mia speranza è di poterla usare tutti i giorni, sperando che sia affidabile senza problemi e magari che sia pure un po' divertente, non chiedo prestazioni assurde ecco C5 perché? Cosa ti porta a montarlo? Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
alex.sera Inviata 2022 Settembre 18 Share Inviata 2022 Settembre 18 per via dell'indicazione del manuale di officina 1 Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
SuperMod filipporace Inviata 2022 Settembre 18 SuperMod Share Inviata 2022 Settembre 18 27 minuti fa, alex.sera ha scritto: per via dell'indicazione del manuale di officina Per me é troppo il c5. Ci deve essere il banco disallineato per utilizzare tale cuscinetto. Non ho certo la presunzione di contestare un manuale Piaggio. 1 Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
alex.sera Inviata 2022 Settembre 18 Share Inviata 2022 Settembre 18 vi faccio sapere come va, questo è il secondo motore che faccio ma è come fosse il primo perché l'altro era super originale ed anche diverso VNB3M Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Moderatore claudio7099 Inviata 2022 Settembre 18 Moderatore Share Inviata 2022 Settembre 18 una cosa è certa ,piaggio ha fatto mischietta con i cuscinetti ,poi i rulli come i carter e i telai ,sempre e solo casino per non parlare dei colori Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ falc 57 Inviata 2022 Settembre 18 Share Inviata 2022 Settembre 18 ho capito che anche se trattasi di motori che riescono a raggiungere anche giri elevati nell'ordine dei 11/12000/13000 anche su tutti e due i lati frizione e volano si possono mettere i c3 perchè per certo un amico li ha avuti su un motore del genere e non ha avuto nessun problema , io sono dell'idea comunque di mettere c 3 frizione ,c4 volano gabbia in ferro Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
alex.sera Inviata 2022 Settembre 19 Share Inviata 2022 Settembre 19 (modificato) si in effetti ho visto che la configurazione più scelta è la c3 frizione c4 volano, ho visto anche montare uno normale lato frizione e c4 lato volano, da specifiche polini poi da per il 102cc 8200rpm con 8,7HP quindi lontano dagli 11 12 13rpm Modificato 2022 Settembre 19 da alex.sera Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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