+ Lollo88 Inviata 2009 Giugno 12 Autore Share Inviata 2009 Giugno 12 bo!!! adesso provero!!!! Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2009 Giugno 12 Share Inviata 2009 Giugno 12 se hai possibilità proverei un d24. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ hellas91 Inviata 2009 Giugno 12 Share Inviata 2009 Giugno 12 Sirnick aveva consigliato il d28,dicendo che puliva per bene l'erogazione del PHBL 24,io voglio provarlo appena ne ho la possibilità,anche a me con il d22 risulta sempre un pò pasticciata la progressione. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Gianluca_91 Inviata 2009 Giugno 12 Share Inviata 2009 Giugno 12 Posso dire anche io che con il D22 in progressione borbotta, per poi superare il borbottio e prendere giri benissimo, circa sui medi borbotta... Lo spillo l'ho messo alla prima tacca dall'alto, quindi smagrisce abbastanza... Proverei anche io il D28 che ha la punta più grossa e quindi smagrisce un po di più, ma a trovarlo... Quota E-mail --> martino-gianluca@hotmail.it PRATO/PISTOIA Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Gianluca_91 Inviata 2009 Giugno 12 Share Inviata 2009 Giugno 12 La tabella che ho io dice: punta D22 1.40mm D24 0.60mm D28 1.80mm Il D24 la situazione la dovrebbe andare a peggiorare, mentre il D28, avendo la punta più grossa e quindi smagrendo ulteriormente dovrebbe eliminare il borbottio... Quota E-mail --> martino-gianluca@hotmail.it PRATO/PISTOIA Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Braga777 Inviata 2009 Giugno 13 Share Inviata 2009 Giugno 13 Ciao Lollo88 , solo ora sono riuscito a vedere i video.... Allora col 110 di max , sei grasso. Col 100 anche secondo me sei vicino alla carburazione ottimale , ma lo spillo non è giusto. Se lo devi usare in posizione tutto magro , c'è qualcosa che non quadra. Non ho la tabella degli spilli serie D , ma secondo me dovresti provarne uno che abbia la punta un po' più piccola (così ingrassi appena a tutto gas) , ma che abbia il tratto conico più corto (smagrisce alle piccole aperture) , posizionandolo ad una delle tacche intermedie. Al tutto aggiungi un getto del minimo leggermente più grande (2-4 punti) che ti dovrebbe far scendere più velocemente al minimo. Ciao! Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2009 Giugno 13 Share Inviata 2009 Giugno 13 Ciao Lollo88 , solo ora sono riuscito a vedere i video.... Allora col 110 di max , sei grasso. Col 100 anche secondo me sei vicino alla carburazione ottimale , ma lo spillo non è giusto. Se lo devi usare in posizione tutto magro , c'è qualcosa che non quadra. Non ho la tabella degli spilli serie D , ma secondo me dovresti provarne uno che abbia la punta un po' più piccola (così ingrassi appena a tutto gas) , ma che abbia il tratto conico più corto (smagrisce alle piccole aperture) , posizionandolo ad una delle tacche intermedie. Al tutto aggiungi un getto del minimo leggermente più grande (2-4 punti) che ti dovrebbe far scendere più velocemente al minimo. Ciao! quoto! ecco la siegazione... sec me col d28 peggiori, smagri ancor + agli alti. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2009 Giugno 13 Share Inviata 2009 Giugno 13 Che ne direste di un D25 ? Stessa punta da 1,40 e corpo cilindrico da 2,50 del D22, ma tratto conico da 16mm anzichè 18. Posizionandolo alla 2a tacca dall'alto anzichè alla prima probabilmente si dovrebbe avere un buon risultato Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Gianluca_91 Inviata 2009 Giugno 13 Share Inviata 2009 Giugno 13 La serie D è veramente introvabile... Solo la W.... Quota E-mail --> martino-gianluca@hotmail.it PRATO/PISTOIA Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2009 Giugno 13 Share Inviata 2009 Giugno 13 Ma che dici...ne ho appena procurati due ...basta andare da un ricambista che tratta Dell'Orto e ti procura tutta la serie Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Gianluca_91 Inviata 2009 Giugno 13 Share Inviata 2009 Giugno 13 Il ricambista più vicino che tratta la dell' orto è a 47 km da me... Quota E-mail --> martino-gianluca@hotmail.it PRATO/PISTOIA Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ hellas91 Inviata 2009 Giugno 13 Share Inviata 2009 Giugno 13 Ma che dici...ne ho appena procurati due ...basta andare da un ricambista che tratta Dell'Orto e ti procura tutta la serie Quanto ti ha domandato per ogni spillo? Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ cinquantinoskeggia Inviata 2009 Giugno 13 Share Inviata 2009 Giugno 13 io ho il tuo stesso carburo pero montato sul doppia ed era sempre imbrattato, ho messo il polverizzatore aq 262 ed ho risolto perfetta dal basso verso l' alto,avevo provato anche con lo spillo d28 su aq264 ma niente fumava come diesel secondo me cambia polverizzatore e controlla l' anticipo,e se hai le puntine registra pure quelle Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Lollo88 Inviata 2009 Giugno 13 Autore Share Inviata 2009 Giugno 13 cavolo quindi in definitiva cosa provo.... -galleggiante da 6,5 -aq 262 o 264 - spillo? non ci ho capito tanto ragazzi. il problema mio sta proprio nellla progressione perche pur andande bene si sente che l'attimo prima di entrare in coppia ha come un po di esistazione... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ checco Inviata 2009 Giugno 13 Share Inviata 2009 Giugno 13 Prima metti galleggiante 6,5g poi vedi se serve altro. Quota Un tempo un proto era un cilindro qualsiasi trapiantato sul carter vespa, nel 2012 è diventato una Vespa con trapinatato un motore qualsiasi, con cambio al polso e interasse perno ruota-motore come quello Piaggio. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2009 Giugno 14 Share Inviata 2009 Giugno 14 ma... ...dal video fatto con getto max 100...direi che sei quasi apposto...almeno dal video...se vuoi metti l'altro galleggiante più giusto per un carburatore 2t come il tuo...ma secondo me ti basta aumentare ancora un pò di max e min....un pò come ti ha detto carlo75...e vedi che succede...insomma una via intermedia tra il 110 e il 100....non ci sono tutte queste complicanze...cosa sicura lascia il suo polverizzatore... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Lollo88 Inviata 2009 Giugno 14 Autore Share Inviata 2009 Giugno 14 ok. oggi ho provato il 105 ma solo dopo essersi scaldata entra in coppia con un po piu di difficolta ... mi sa che lascio il 100 e provo ad aumentare il min e cambio il galleggiante Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2009 Giugno 16 Share Inviata 2009 Giugno 16 Prova un 102 e 52 di minimo Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Lollo88 Inviata 2009 Giugno 16 Autore Share Inviata 2009 Giugno 16 adesso sono 102 max e 52 min cala meglio di giri ma prima di entrare in coppia eè un filo troppo grassa poi appena entra mi sembra magra...... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Lollo88 Inviata 2009 Giugno 17 Autore Share Inviata 2009 Giugno 17 eccomi qua con dei nuovi aggiornamenti... adesso monto 102 max, 52 minimo e il resto invariato.... in pratica riesce ad entrare in coppia solo se non apro tutto il gas ossia: fino a circa 6000 7000 giri (prima che entri in coppia) se splalanco tutto il gas tartaglia mentre se lo spalanco una volta entrata in coppia non tartaglia piu e va bene (forse sono magro addirittura perche scalda parecchio il motore).. dite che sono grasso di getto max??? per riuscire a prendere la coppia devo aprire il gas piano piano e farla salire regolarmente Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2009 Giugno 17 Share Inviata 2009 Giugno 17 Se fosse la mia farei così: getto max 100, lasci il minimo a 52, poi per vedere se è magra a tutta apertura procedi alla classica prova della lettura candela. Il fatto che ti sembra scaldi molto di per sè vuol dire poco...non si può dedurre che è magra solo da quello! Purtroppo la carburazione non si può regolare differenziando tra prima e dopo l'entrata in coppia, ma solo in base all'apertura del gas...quindi per forza di cose dovrai trovare un compromesso Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2009 Giugno 17 Share Inviata 2009 Giugno 17 eccomi qua con dei nuovi aggiornamenti...adesso monto 102 max, 52 minimo e il resto invariato.... in pratica riesce ad entrare in coppia solo se non apro tutto il gas ossia: fino a circa 6000 7000 giri (prima che entri in coppia) se splalanco tutto il gas tartaglia mentre se lo spalanco una volta entrata in coppia non tartaglia piu e va bene (forse sono magro addirittura perche scalda parecchio il motore).. dite che sono grasso di getto max??? per riuscire a prendere la coppia devo aprire il gas piano piano e farla salire regolarmente prova ad anticipare un pò.... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Lollo88 Inviata 2009 Giugno 17 Autore Share Inviata 2009 Giugno 17 infatti secondo me potrebbe essere anche un problema di anticipo perchè si comporta in modo strano.. io l'ho messo simile a quello che c'è in guide ma basandomi un po sulle mie senzazioni sentendo come andava meglio pero non so.... ho gia provato ad anticpare ma risulta essere meno reattiva durante l'entrata in coppia.... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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