24/72 o 22/63?

[Ospite nemesis]

ciao...io con ilmio novanta dovrei montare anke i rapporti...quindi mi consigliate la campana 24/72 denti dritti o la 22/62 denti elicoidali???? so che la 24 è più da ripresa,ma di quanti km/h cambia da una all'altra??

 

ah...c'è qualcuno della zona di san donà di piave? xk avrei bisogno del porta ruota di scorta quello da mettere nella pedana?

[+ seba_t16]

24/72

[Ospite nemesis]

ma di quanto è la differenza?

[+ thor83]

ciao...io con ilmio novanta dovrei montare anke i rapporti...quindi mi consigliate la campana 24/72 denti dritti o la 22/62 denti elicoidali???? so che la 24 è più da ripresa,ma di quanti km/h cambia da una all'altra??

 

ah...c'è qualcuno della zona di san donà di piave? xk avrei bisogno del porta ruota di scorta quello da mettere nella pedana?

 

io ti consiglio la 24/72 perchè volendo puoi allungare il rapporto con pignoncino DRT da 25... vedi tu...

[+ thor83]

ciao...io con ilmio novanta dovrei montare anke i rapporti...quindi mi consigliate la campana 24/72 denti dritti o la 22/62 denti elicoidali???? so che la 24 è più da ripresa,ma di quanti km/h cambia da una all'altra??

 

ah...c'è qualcuno della zona di san donà di piave? xk avrei bisogno del porta ruota di scorta quello da mettere nella pedana?

il rapporto della 90 è 22/63 non 62...

[Ospite nemesis]

SI MA I DEVO METTERE UN NOVANTA SULLA 50 SPECIAL

[$ 12travasi]

SI MA I DEVO METTERE UN NOVANTA SULLA 50 SPECIAL

 

allora 23/72.......

[+ Alby15]

non esiste una 23/72

[$ 2IS]

si ottiene col pignone da 23 sulla 24/72...

 

riguardo al 90...Tutti quelli che vengono comunemente chiamati "90" sono spesso dei 102cc oppure 85cc. questo che alesaggio ha? 50 o 55mm?? in base a questo bisogna scegliere i rapporti, perchè quelli che vanno bene per uno non vanno per l'altro...

[Ospite nemesis]

GUARDA QUESTO NON LO SO...è UN 90 DR...NON HA LA DOPPIA ALIMENTAZIONE

[+ max132]

cosa centra la doppia aspirazione?.......misura l'alesaggio.

[+ thor83]

GUARDA QUESTO NON LO SO...è UN 90 DR...NON HA LA DOPPIA ALIMENTAZIONE

 

il "90DR" è poi un 85... alesaggio 50,2 circa... io ne ho uno e dovrebbe essere così...

[+ Alby15]

si ottiene col pignone da 23 sulla 24/72...

 

riguardo al 90...Tutti quelli che vengono comunemente chiamati "90" sono spesso dei 102cc oppure 85cc. questo che alesaggio ha? 50 o 55mm?? in base a questo bisogna scegliere i rapporti, perchè quelli che vanno bene per uno non vanno per l'altro...

 

ma io sapevo che per la 24/72 facevano solo il pignone da 25

[Ospite]

sapevi male

[Ospite nemesis]

era per fati capire che motore era...non so come misurare l'alesaggio...

[+ leleSp87]

secondo me i 24/72 sono l'ideale....se poi in futuro vorrai cambiare qualcosa nella tua configurazione te la puoi giocare con i pignoncini drt.

 

ot: io ho il porta ruota x lo special...è completo. se ti va parliamone in mp. (sono di lonigo in prov di vicenza).

ciao

[+ Bepi]

sinceramente non ho mai sentito di un 90 dr doppia alimentazione!!!

[+ Terry]

io ricordo un dr doppia.......

[+ Raffaello]

Non doppia ma aspirato al cilindro.....ho visto qualcosa del genere in un sito che non ricordo.

[Ospite]

era un aspirato al cilindro che all'epoca i piu intelligenti facevano funzionare a due carburatori

[+ thor83]

era un aspirato al cilindro che all'epoca i piu intelligenti facevano funzionare a due carburatori

 

bella pensata... ma oglio pensare al casino di carburarlo, tirare due cavi starter, 2 fili acceleratore e allo sdoppiatore per la benzina e in più a come abbiano fatto a trovare lo spazio di mettere 2 carburatori nel sottosella...

 

un lavoro da matti...

[Ospite]

era un aspirato al cilindro che all'epoca i piu intelligenti facevano funzionare a due carburatori

 

bella pensata... ma oglio pensare al casino di carburarlo, tirare due cavi starter, 2 fili acceleratore e allo sdoppiatore per la benzina e in più a come abbiano fatto a trovare lo spazio di mettere 2 carburatori nel sottosella...

 

un lavoro da matti...

eh si,il lavoro non e' dei piu facili..tutto doppio!pero' nessuno ha mai parlato del secondo carbu sotto la sella

[+ thor83]

era un aspirato al cilindro che all'epoca i piu intelligenti facevano funzionare a due carburatori

 

bella pensata... ma oglio pensare al casino di carburarlo, tirare due cavi starter, 2 fili acceleratore e allo sdoppiatore per la benzina e in più a come abbiano fatto a trovare lo spazio di mettere 2 carburatori nel sottosella...

 

un lavoro da matti...

eh si,il lavoro non e' dei piu facili..tutto doppio!pero' nessuno ha mai parlato del secondo carbu sotto la sella

 

ma allora il cilindro era pure girato no marmitta per girato o il collettore aveva una qualche forma strana...

[+ thor83]

era un aspirato al cilindro che all'epoca i piu intelligenti facevano funzionare a due carburatori

 

bella pensata... ma oglio pensare al casino di carburarlo, tirare due cavi starter, 2 fili acceleratore e allo sdoppiatore per la benzina e in più a come abbiano fatto a trovare lo spazio di mettere 2 carburatori nel sottosella...

 

un lavoro da matti...

eh si,il lavoro non e' dei piu facili..tutto doppio!pero' nessuno ha mai parlato del secondo carbu sotto la sella

 

ma allora il cilindro era pure girato no marmitta per girato o il collettore aveva una qualche forma strana...

[Ospite]

ma allora il cilindro era pure girato no marmitta per girato o il collettore aveva una qualche forma strana...

quelli che ho visto io tanto tempo fa non erano girati,avevano nel sottosella il carburatore che partiva dal cilindro con il suo collettore apposito,il secondo usciva di fianco dalla parte del volano,ma richiedeva "uno stupro" alla bandinella.purtroppo pero' non sono mai riusciti a vederli bene da potere capire se il carburatore esterno fosse montato su un collettore fissato al contrario,o se fosse uno appositamente modificato!ai tempi che vedevo quei mostriciattoli di coppia ero poco piu che un bambino,e mi riusciva difficile avvicinarmi abbastanza a quei mezzi ( e poi si vedevano ai garini clandestini,e le vespe dopo le corse sparivano di scena in fretta )