Gano 80

Ciao, visti i pochi km percorsi potrebbe essere come se ne parlava soora l accoppiamento troppo stretto cilindro pistone. Fai controllare a chi ti lappa il GT il nuovo accoppiamento prima di incorrere di nuovo nel solito problema. 

Per i pistoni ci sono varie selezioni dalla a in su, per i segmenti non so se sono inversamente proporzionali come ti hanno spiegato, in ogni caso misura bene tutto prima del rimontaggio. 

Bene, posso quasi dare una data all accensione del blocco. 

Il 7 marzo parto per un viaggio in islanda, torno il 15 quindi entro fine marzo dovrei aver carburatore e finito. Dovrei. 

Da ora torno il silenzio radio perché ho un po' di bronchite, ci aggiorniamo gente. 

1 ora fa, robertoromano ha scritto:

Cosa ho notato io,modificando solo il guidaflussi del collettore Falc ,riuscivo  ad ottenere una finestra di ingresso più piccola.Hai confrontato con quella del suo?

Sei sempre in tempo a spianare 😁

Rob, a acchito il suo è leggermente più ampio ma dopo aver modificato il falc credimi che ci corre veramente poco, tanto che penso se si nota qualcosa si possa vedere solo ed esclusivamente in un banco prova. 🙏🙂

Ragazzi ero fermo, ma piano piano ho sistemato il v3 senza l ausilio di piastre varie, perché sulla sua flangia di plastica che blocca le lamelle c era un sacco di ciccia per asolare i fori fino ad arrivare, a pelo, a quelli del cilindro. 

Il collettore ho usato il falc tagliando e modificando il guidaflussi come in foto. 

Da ora manca solo la marmitta, che per iniziare proverò un artigianale a costo zero, per poi orientarmi con calma verso la sua dedicata. 

Guardiamo se mi arrangio.. 

Per informazione utile, vi dico che il pacco del quattrini grande torna come interasse fori identico a quello del v3, usando i 4 fori esterni. 

Anche come dimensioni sono identici, tranne ovvio che il v ha una conformazione diversa. 

Si potrebbe usare tranquillamente il collettore che ho per m1l modificato ma purtroppo non ha il guidaflussi. 

1 minuto fa, filipporace ha scritto:

ma non va mica bene cosi.  intanto ti consiglio delle Solva ant e un wp al posteriore.....dopo aver rancato e cestinato quello scarico. i coperchi Hinson tassativo .     Cosa fai con quel manubrio? vuoi farti del male? No.    Allora serve un Renthal.   IL motore....

ah già...é quello della Vespa😅 

scusa ot   sai com'è con i k

Grande Fil!!! 

Appassionato anche te?? 

Eh, oramai io le compro per passione, lo smalto l ho perso da un tempo... Questo 520 del 2001 l ho preso a 700 euro 🤟 pian piano lo sto rimettendo a lucido. 

Il motore si ahaha è il Vespa, ma un bello sparo sul dritto ce lo vedo bene ✌️

Stasera doppietta, un colpo al cerchio, uno alla ruota 🤟

Gran lavoro Rob.. Io devo allargare ulteriormente un pelo l imbocco perché mi rimane 1 cm fuori il pacco. 

Poi ricavero come giustamente dici te piastra e guidaflusso e con calma sistemo il tutto. 

Con tutte le rogne che ha avuto sto motore se non esplode prima di mettere in moto va già bene 😅😁

1 ora fa, The Armageddon ha scritto:

Ma il w force non ha il guida flussi integrato?

Non so Rolla, questo l ho preso usato Comprensivo di collettore e lamelle di ricambio. 

Devo modificare il portapacco falc copiando ilguidaflussi suo oppure taglio il guidaflussi dal collettore del v3 e lo tolgo anche dal portapacco falc, usando solo la parte restante. 

3 ore fa, robertoromano ha scritto:

Problema con qualche quota?

Vedo che è arrivato un vforce,bene.

Poi noto sul bancone oltre al suo collettore Falc,un'altro collettore con guidaflusso pare già predisposto, e molto corto,ma mi sa che é per montaggio girato.....

Si Rob, avevo la battuta della mezzaluna più alta di 1 mm rispetto a un altro paio di Carter che abbiamo misurato, e il foro del lato volano del perno leggermente non in asse. 

Il v3 l. Ho preso a un prezzaccio con lamelle di ricambio, è per 250 cc, il collettore è il suo è si devo inventare una piastra per montarlo. 

Il collettore è veramente corto, é il suo per husqvarna 250.

Bon. 

Blocco chiuso e stavolta per l ultima volta.

Ho abbassato la battuta della messa in moto lato frizione di 1mm. E rivisto un paio di cose che non facevano lavorare bene il tutto.

More info in pv. 

Ora devo ritoccare l imbocco e fare una piastra adeguando il guidaflussi per questo bambino. 

Ragazzi, non ero sparito. 

Il problema che pensavo risolto, non lo era del tutto. 

Ho dovuto riaprire e chiudere 20 volte per riuscire a capire. 

Domani riprendo i Carter dalla rettifica, e vi dico cosa ho dovuto fare per riuscire a adoperarli senza problemi. 

24 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

io direi di sistemare in primis questa messa in moto ,smonta tutto e lascia solo cluster ,campana e messa in moto ,chiudi tutto e verifichi ,poi successivamente monti il cambio e verifichi di nuovo ,se no non ne esci più

Si si, già fatto e chiuso e aperto tre volte per verifica. Ieri avevo un giorno di ferie. Con questa modifica ho finalmente risolto. 

34 minuti fa, Alogeno ha scritto:

Alla fine un punto di saldatura glie l' hai dato 😄
Bel lavoretto 😏

Ormai che c ero.. ✌️

Lavoretto fatto dopo mille bestemmie. 

Aggiorno. 

Allora, il problema che era sparito è ritornato al momento che ho serrato il Dado della. Frizione. 

Quindi, al momento del serraggio secondo me il cluster viene attirato troppo avanti verso il lato frizione. 

Ragion per cui, devo trovare un modo per far stare il cluster più verso il lato volano. 

Non so se dando un punto di saldatore sulla mezzaluna e tenendo ancor più in là l ingranaggio messa in moto ottengo lo stesso risultato, ma non capisco se sia alta la sede del cuscinetto del cluster o se ci siano effettivamente problemi di misure. 

Nei prox giorni faccio altre prove, comunque ho dovuto togliere un paio di mm dai Carter nella zona cuscinetto cluster perché il quadruplo ci strusciava alla grande. 

Allora. Grazie a tutti dei consigli, Claudio avevi ragione, ho abbassato il gommino 2 mm e il problema è sparito. 

Non serve nemmeno saldare a questo punto, anche se un puntino quasi quasi lo do lo stesso. 

Mi sono anche accorto che l albero  ruota dovrebbe entrate qualche decimo abbondante in sede lato volano. 

Un sacco di problemini, mai avuto in passato.. 

Sarò io che sto invecchiando e non reggo più le sbornie.. Oppure sarà colpa di qualcun altro? 

Ai poster, emh posteri la sentenza. 

1 ora fa, filipporace ha scritto:

no ma per forza non ti ricordi di mettere il rasamento!  Sei senpre in giro per l'Europa,,,,

ogni tanto anche solo anche solo uno spessore tra mezzaluna albero pedivella e carter mi ha risolto il problema.  Quotone per controllare previo verifica altezza dei maledetti gommini.

Giusto giusto 😅😅👍👍

Sicuramente uno spessore risolve, é comunque la prima volta che mi succede. 

7 ore fa, claudio7099 ha scritto:

guarda bene come lavora l'ultimo dente e vedrai cosa intendo ,la prova falla con un gommino vecchio o simula un gommino più basso con qualsiasi spessore

Claudio praticamente hai saldato un punto sul dente della mezzaluna lato frizione per far stare a riposo l ingranaggio messa in moto più verso quel lato giusto? 

4 minuti fa, drop ha scritto:

in questi casi io per risolvere tornisco la battuta della mezza luna di qualche decimo dal lato frizione e spessoro lato accensione

Può essere una buona idea, prendo spunto. 

47 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

puoi abbassare di un mm il gommino che fà battuta in modo da far scendere di più la mezzaluna della messa in moto ,io ho tribulato su un carter piaggio ,non ne voleva sapere di andare ,alla fine ho dato un punto di saldatura sull'ultimo dente della mezzaluna per far si che a riposo l'ingranaggio messa in moto si spostasse di quanche decimo più verso la campana ...........mezzaluna e ingranaggio non originale ,da 2 soldi

Ciao, però se fosse troppo alta non influirebbe lo spostare verso l esterno tutta l asse mezza luna, che invece sembra risolvere il problema. 

1 ora fa, Andreapk88 ha scritto:

Ciao, mi intrometto perché ho dovuto imprecare molto anche io per uno sfregamento che si avvertiva sul mio blocco con carter quattrini..hai per caso controllato che non ci siano segni vicino alla sede del cuscinetto del quadruplo? Tanto lo vedi anche a quadruplo inserito..Qui per intenderci

Ciao, grazie della risposta, ho controllato al primo disassemblaggio e non c erano segni, in ogni caso per scrupolo riguardo per bene, avevo dato per assurdo qualche problema di quota cluster o Carter ma non si sa mai.. 

Hola gente

Mi sono rimesso sul falcone, avendo un po' di pausa dal k perché sto aspettando l arrivo di un ingranaggio a ruota libera che devo sostituire. 

Nel frattempo mi sono rimesso a controllare il blocco, e purtroppo mi sono accorto che il problema che vi dicevo di strusciamenti del quadruplo sull ingranaggio messa in moto non è del tutto risolto. 

O meglio, girando l albero a mano su 10 giri ad esempio, 1 sento toccare il cluster. So che è questo perché in posizione di folle, girando l albero ruota a mano questo al momento in cui sento lo sfregamento mentre giro l'albero motore e quindi trasmetto il moto dal pignone alla campana, si blocca. 

Altra prova che ho fatto, è quella di interporre un cacciavite tra carter e pedalina avviamento e fare leva verso l esterno per distanziare l ingranaggio messa. In moto dal cluster, e magia non sfrega più. 

Quindi, o quando serro il Dado Dell albero il cluster si distanzia dalla sua sede del cuscinetto, oppure ci vuole uno spessore per farlo stare meno avanti verso l ingranaggio messa in moto. 

Ahahah quello sicuro.. 

Comunque il 520 schifo non fa neh ???