Gano 80

Se allungo il collettore guadagno qualcosa sull entrata in coppia a minor regime, ma ho già perso troppo sopra. 

Con uno spillo più largo e più lungo di sicuro riprendo quei mille giri più o meno rimanendo con la fluidità sotto di adesso. 

Questo spillo e 26 interno, e fummo obbligati a farlo corto. 

Il nuovo sarà lungo circa 20 cm e di diametro interno 28.

Comunque, con la marmitta mia la flessione di coppia è sparita. 

Se riesco ad avere un entrata più vigorosa e 7 o 800 giri in più mantenendo queste caratteristiche avrei ottenuto ciò che cerco. Seguiranno molte altre prove. 

Mentre attendo uno spillo diverso per fare altre prove, stasera abbasso il GT 1 mm togliendo la basetta e spessoro in testa per mantenere il solito Squish ma abbassando le fasi. 

Poi rimetto la vecchia Marma e vedo come cambia l erogazione. 

Allora ragazzi provata. 

È molto più piena sotto fino all entrata in coppia che è sui 7200 come la sua, ma gira 1100 giri meno, ha segnato 10200. 

Ho guadagnato sotto ma ho perso troppo sopra, e come picco di potenza la sua penso ne abbia di più. 

Con questa in 4 da 40 kmh riprende meglio, ma ho perso troppo sopra. 

1 ora fa, filipporace ha scritto:

cosa devo fare che sono over 45...padellino e 75? 😭😭

Ahahah grande FIL ✌️🤟

Si son classe 1980.

Macche cadavere, mio babbo del 56 viene con me ai raduni col malossi rifasato e m3xc✌️🤟

Sicuramente, ma io la pista la guardo solo da lontano. 🙂

Sono un vecchietto. 

2 ore fa, Architito2002 ha scritto:

Ma l’hai calcolata o hai fatto prove su prove?

cacchio ti sto facendo l’interroGatorio!!!😀

 Ahahah, dai, Diciamo che la base come tutti l abbiamo presa da un programma, poi, il mio amico che già ne aveva fatte un po' sui 200 rivisti, ci ha messo del suo. 

Comunque montata, un po' bassa col finale da terra ma ho provato a piegare e tocca quando praticamente ho le pedane a 5 cm da terra in piega, quindi, su strada, mai per me. 

L ho fatta io come sviluppo insieme a un caro amico due anni fa, la realizzazione l ha saldata tutta lui. 

Bisogna vedere. Ti dico sul 200 a differenza della stufa, che avevo accorciato 12 mm, entrava in coppia circa 800 giri prima con un erogazione più spalmata e girava 600 700 giri meno. 

Ero fasato 190 126. 

Vediamo, spero che smetta di piovere poi vi dico. 

1 ora fa, Architito2002 ha scritto:

Cavoli che motorazzo !!! Complimenti 🎉!

Con quella tromba ti entrerà in coppia 1000 giri prima!!! 

Bravissimo! 

Hai centrato, l idea è proprio farlo entrare prima a scapito di qualche giro sopra. 

Ciao Rob, quella nuova ha più volume nella pancia e subito prima di essa, la vecchia ha più volume nel primo tratto del collettore fino ai primi coni della espansione. Comunque si, la nuova ha più volume sul totale. 

Oggi mi sono dedicato ad adattare la marmitta sul 180.

Queste tre foto fanno notare le diversità costruttive, poi vi elencherò le differenze a livello di coppia e erogazione appena la provo, qui per uscire ci vuole il motoscafo. 

In attesa di provare la nuova Marma.. Oggi girava anche di più. 

Comunque.. Il prossimo step/prova sarà testare su questo 180 la Marma che feci insieme a un amico per il 200 rifasato e che è tornata nelle mie mani dopo 2 anni. 

Ciao, davanti o dietro è una cosa vaga e male identificabile su GT fondamentalmente diversi. 

Come potenza massima sicuramente il BSG ne ha di più, ma su strada con molte curve e pendenze che variano penso che sia più utile un entrata in coppia mille giri prima, almeno per il mio stile di guida. 

Secondo ma no meno importante, il setting  è la messa a punto, il mio come carburazione e il resto lo reputo perfetto, per quanto le mie modeste conoscenze possono fare, mentre sul bfa c era anche una messa a punto da migliorare. 

Per concludere, il bfa in una gara di accelerazione starebbe sicuramente avanti. Piu cv e più giri. 

Su strada, qui da me molto mista, la spunta il 180.

Parere umile e personale. 

Ieri bel giretto di una 70 di km, ma a gas spalancato. 

Carburazione pressoché perfetta, usando dq 274 e 195 max. 

Abbiamo potuto confrontare un po' diversi motori, un r 60 un w force un falc 57 al Carter, due elle 60 il mio 180 e un bfa 220.

Gran divertimento, il tutto si slega sempre più. 

Quest anno me lo godo, poi penserò a un ulteriore prova abbassando il cilindro 1 mm o poco meno togliendo la basetta e spessorando in testa per riportare lo Squish a 1.3, abbassando così le fasi per vedere quanto prende sotto e perde sopra. Per il resto non agirò oltre sul GT che ricordo ha solo il terza travaso aperto e i travasi di base rivisti, più lo scarico rifinito all interno e leggermente allargato. 

In aspirazione solo allargato l imbocco e adottato un v force 3 per 250.

A giugno avrò un bel giro di 350 km, come ogni anno che si chiama t v s. Tour dei vecchi strulli, e il nome è tutto un programma. 

A presto. 

Traversino, v tronic con ventola Asp. 

3 ore fa, ciccio.et3 ha scritto:

Ottimo. Quanti giri ti tira in marcia? 

Terza marcia. Ancora qualcosa ha, ma starei sotto di 500 giri come limite di sicurezza. 

47 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Quello che ti ho scritto su(29/68+20/47) perché l'ho avuto e provato,anche l'utente Gano ci si trova bene,e altri,va bene anche per lunghe distanze,accorci un pelino se lo vuoi tanto cattivo,ma tanto....io avevo su prima e seconda lunghe e ci stavano tutte 😉

Eccomi, io ho 28 69 con 18 20 finale ed è ok. 

Io ho prima e seconda lunghe. 90 90 ruote. 

Per quanto riguarda gli 0.7 mm di corsa per me cambia poco o nulla, almeno su strada. 

Centrato, solo il classico nemmeno buco, diciamo flessione di sottocoppia prossimo all' entrata, che ti do ragione al pieno con una diversa curva si puo' eliminare ma... ocio e orecio

Ciao Rob

come ti ripeto penso sia anche la marmitta, anche se leggendo adesso un post di Saka di la, anche lui ha visto 11400 in seconda con la dedicata ma accensione pvl.

Ripeto, l ho portato li e via, pero ci arriva. la coperta l ho tirata si, ma con fasature standard e solo quelle due o tre cose che hai visto sui travasi alla base e il terzo travaso più una rifinitura sullo scarico ma solo ai lati.

Per l erogazione come ti dicevo da 7000 entra in coppia, a 7200 decolla e tira fino alla fine, sembra averne sempre anche a giri elevati, ma do la colpa alla marmitta in ogni caso, l unica cosa è quella del fatto di sentire qualcuno che lo ha avuto che apre a 30 in quarta e gli prende la coppia. Il mio prende bene si da 40 all ora, ma arrivato sui 6000 rallenta e riprende dopo un po a quota 6300 6400.

Questa l unica nota che reputo negativa, e che imputo per ora alla marmitta che seppur copia non è la sua.

Per l accensione ho una semplicissima idm v tronic con ventola asp. 

Comunque..

In attesa di trovare più avanti una marmitta dedicata, adesso agisco su questa appena ho un po di tempo.

Ho gia in mente di allungarla 10-15 mm , ovviamente modifica totalmente reversibile, faro una specie di flangia distanziale al tornio per vedere se recupero 4 o 500 giri sull entrata in coppia a scapito dei giri finali .

come sempre, fermi non si puo stare

buona pasquetta ragazzi

certo, 45

Allora, dopo 450 fatti il GT risponde bene. 

Sono passato dal bh 270 al bm 274, che seppur più grande ingrassa diversamente e non lo fa più grattare di grasso se apro tutto a full da 4000 giri. 

Grande botta da 7000 on su, giri visti anche 11400 ma penso sia la marmitta che da circa 500 o 600 giri in più della dedicata, o almeno a quanto vedo dalle bancate. Comunque a culo credo che gli somigli abbastanza come erogazione, anche se sicura la sua è la migliore. 

Se devo fare un appunto ho solo un po' di nostalgia dei bassi del 200 rifasato che anche in 4 da 50 all ora prendeva senza indecisione, questo ha una flessione da 6200 a 6500 abbastanza lunga per poi riesplodere. 

Non so se, ripeto con la sua marmitta perde questa cosa, ma mi sembra proprio caratteristica del GT che sia vuoto o vuotino sotto per poi esplodere. 

Setting definitivo phsb 38

Max 195 

Min cd1 con 48

Bm 274

K 30 2 tacca 

No filtro ma pozzetto isolato