Gano 80

Grande Rob, mi sembra proprio che quello che volevi hai ottenuto, coppia anticipata e curva più stradale. Complimenti. 

Come sul 200,torna il phsb al posto del 39.

Sento più spunto in coppia, più potenza a full.

A impressione, mi trovo meglio con questa erogazione. Mi servirebbe un getto di 198 ma non lo ho, intanto il marchald che tappa a palla lo sto utilizzando per fare esperimenti facendo qualche foro qua e là. Mentre il malossi E13 non tappa quasi nulla al confronto. 

All inizio ho pensato anche a uno svuotamento vaschetta, ma ho modificato il rubinetto, 1 litro in 15 secondi, e ho una valvola da 400. 

Il phsb ha la vaschetta corta e i galleggianti separati, ma il problema era la pipetta. Devo metterne una stile parmakit polini, ai tempi il v tronic forniva la forcina e non la ho mai cambiata. 

Ragazzi ieri mi sono cagato addosso. 

Rettilineo, seconda, terza, quarta a un certo punto.. Wooo. Ma non come quando si inchioda, ruota libera, per sicurezza tiro la frizza e colpi di gas, che prende senza problemi. 

Riprovo, terza 11200 giri e riecco il problema, stavolta tartaglia e non prende.. 

Mi fermo, e mattarello.. Mi si era svitato il cappuccio candela e la pipetta, a forcina, faceva contatto si è no.. 

10 anni di vita in meno. 

33 minuti fa, exstreme ha scritto:

realizzare  900 euro per un motore Et3 è pura utopia, prezzo fuori mercato.

Realisticamente parlando, e  se sei fortunato,  ci puoi realizzare 600 euro ,non oltre.

Purtroppo è vero, non bisogna confondere i prezzi che sparano sul web dalla realtà. Secondo me, se ne prendi 500 già puoi essere fortunato. 

Tornando al blocco, preso a scatola chiusa senza conoscere almeno la storia è una lotteria, ma se fosse davvero a posto magari qualche soddisfazione te la da. Fossi io, farei come ti ho scritto sopra, e per quel blocco pagherei molto meno di 1000 euro. 

Piccolo acquisto, ho preso le gomme sip race rinforzate tubeless con indice a 150 kmh. 

Però da 90 90 sono tornato a 3.00, che ho fin troppa velocità. 

M1 d60, albero ets 27 69, 24 phbl e proma. Lamellare polini se non vuoi spendere o parmakit o mrt se vuoi qualcosa in più. 

A cazzotto, 300 GT, una 70 Ina Albero, campana con parastrappi 90, proma e carburo usati 100 tutti e due, lamellare polini 60. Accensione 6 poli 100 usata o 250 polini variabile nuova. Il resto cambio e minuteria lo recuperi. Stai sotto i mille e ti diverti. 

1 minuto fa, Lonnye3870 ha scritto:

Si ok poi quando hai tempo magari se dovessi bancarla su un banco serio frenato ci mostri i risultati in video

Non intendo bancare, io faccio i motori per girare su strada, da solo e non sono certo un preparatore. Comunque il GT era di Robertoromano, che se vuole ti pubblica la sua bancata. Da lì io ho fatto due o tre cosette, e magari ho anche perso qualcosa, non lo so. A me poco importa di cosa dice il banco, io mi diverto e stop. 

3 minuti fa, Lonnye3870 ha scritto:

Allora,i 9000/9500 rpm era per dire che il massimo in fatto di efficenza lo raggiunge in quel range,oltre non da piu quello che magari una pvl puo' darti,la scintilla si affievolisce notevolmente,magari sono stato mal interpretato e tengo pure a precisare che il preparatore "ammiocuggino" e' nel giro delle corse vespa e non solo da anni e a diretto contatto con Lauro Caforio,con questo chiudo,senza polemica

Nessuna polemica, figurati. 

In ogni caso può essere anche Cristo in persona, e a contatto con colui_il_quale, detta come hai scritto all inizio è comunque un enorme castroneria. 

Per il resto, due birre e chiusa la questione. 

25 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Su fasebuck si leggono tante perle,appunto,neanche da considerare........non divaghiamo troppo.

Le IDM vero hanno scintilla debole,nelle gare usano altro,hanno la comodità di alimentare le luci,su strada sono un buon compromesso.Ma non murano a 10000 ,ci son decine di bancate con quell'accensione,forse i giri motore sono il dato meno "sballato".....

 

Rob come scrivevo prima alle idm si può dire tutto ma che murano a 9000 proprio è una enorme ca.. Ta. 

Come sai sono sempre piuttosto tranquillo e pacato, ma quando vedo scritte certe castronerie e poi riportate dal cugino mega preparatore full full etc etc mi prendono i famosi 5 minuti. 

Consiglio a molti di passare più tempo in garage a far prove e meno su feisbuk. 

🍺🍺

42 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

E tu che dici di avere un 180 non sei un cuggino!!! 

No io sono lo zzzzzio

34 minuti fa, Lonnye3870 ha scritto:

Se in pista usano pvl un motivo ci sara' non credete? Se usate quei programmi(quello che preferite ce ne sono diversi) dove inserite i rapporti usati,il pneumatico usato vi calcola la velocita' massima e il regime di rotazione vi accorgerete che la realta e' ben diversa da quello che lo strumento vi indica....sinceramente quando leggo di motori tipo m200 o 180 falc che girano in 4 marcia a 12500/13000 mi viene da sorridere...mettetele su un banco frenato serio dove avrete i cavalli e regime reali alla ruota e rimarrete delusi.Questo il mio pensiero in base alle mie esperienze  non voglio fare assolutamente polemica.

Scusami, qui l unico che parla di cv e bancate sei tu per adesso. 

13000 giri dove? Io ho girato a 11500. Ma se volessi girerebbe comunque di più, con tutti i rischi del caso ovviamente. 

Rimanere delusi, di cosa? 

Stai facendo un discorso da esperto di banchi e regimi, cv alla ruota quando 5 commenti prima parli di un preparatore che ti ha detto che le idm murano a 9000 giri. 

Non mi sembra che, in base alle tue esperienze appunto, e non me ne volere, tu sia troppo ferrato sulle cose che affermi. 

Oh, nulla di personale, ma se io faccio un commento contestando qualcosa come minimo ho provato. 

Peace. 

Beh ovvio che certe Marche hanno una fama dietro. 

Per mia esperienza diretta, con v tronic e parmakit sia con ventola in plastica sia Asp in alu i 13 li ho passati. Anche con polini non ho avuto problemi. 

Poi il resto, chiacchiere, mega preparatori che murano a 9000, cuggini e 181 vari son solo materiale su cui ridere 😉

1 ora fa, Lonnye3870 ha scritto:

Mmmh....io sapevo che gia' a 10000rpm una doppia scintilla idm produce 20000 scintille,ma sono talmente fioche che non riesce a bruciare la miscela e allora mura.Ho detto 10000 rpm perche un preparatore mi disse che gia a 9000/9500 le idm sono arrivate

Se non è un segreto, si può sapere chi è questo preparatore? 

1 ora fa, Lonnye3870 ha scritto:

Mmmh....io sapevo che gia' a 10000rpm una doppia scintilla idm produce 20000 scintille,ma sono talmente fioche che non riesce a bruciare la miscela e allora mura.Ho detto 10000 rpm perche un preparatore mi disse che gia a 9000/9500 le idm sono arrivate

Questo era un w force 58 per 51.

2 ore fa, Lonnye3870 ha scritto:

Qualcuno mi spieghi per favore come si fa ad arrivare ad un regime cosi alto,sapendo che le idm murano gia' a 10000 rpm,e mi sono tenuto largo

Qualcuno deve anche spiegare che prima di fare commenti bisogna provarle le cose, io con l erre 56 e idm ho girato oltre i 13000.

Le idm avranno una pessima curva di anticipo ma le leggende che murano a 10k son proprio tali. 

Collettore accorciato. 

Ve l ho detto che ci arrivava. 

1 ora fa, Alogeno ha scritto:

Ma veramente ?
Potresti spiegarmi brevemente dove si mette esattamente ?
Ne ho un pezzo di 60-70cm.  che mi è avanzato .

La spiegazione di Clear sopra descrive tutto in modo dettagliato. In soldoni, bendando la marmitta i gas si riscaldano simulando un espa più corta. Io ho provato bendando il collettore e primo tratto di espa su uno scarico per elle 60 e la differenza si sente. 

7 minuti fa, Clear ha scritto:

Si può mettere nella parte iniziale divergente, o su tutto lo scarico, oppure nella parte finale, si prova per vedere come cambia l'erogazione.

Bendando si mantiene lo scarico più caldo, la velocità dell'onda di riflessione che viaggia all'interno dello scarico è dipendente anche dalla temperatura dei gas di scarico in uscita, se la temperatura è più alta l'onda viaggia più veloce e quindi la contropressione arriva prima come se fosse la marmitta più corta e risulta accordata ad un regime di giri superiore, se i gas sono più freddi l'onda viaggia più lenta e l'accordo scende ad un regima inferiore come se lo scarico fosse più lungo.

Alcuni metodi per variare la temperatura dei gas di scarico ad esempio sono: variare l'anticipo, carburazione più grassa o più magra comporta variazioni di temperatura dei gas in uscita, variare il diametro del tubo silenziatore della marmitta.

La honda ( se non ricordo male) nei tempi d'oro dei due tempi da GP adottava l'iniezione d'acqua negli scarichi per abbassare le temperature a determinati giri e quindi aumentare il range di accordo utile degli scarichi.

Spiegazione perfetta. 

48 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Ti informo che il tuo/mio ex gt l'ho fatto lappare due volte quindi potresti essere all'ultima maggiorazione,non ricordo esattamente,se cosi fosse,se fai casino vai in cromatura anche se difficile che scromi(mai successo a me). 😉 😁

Rob l ho ricromato con pistone selezione a. 😉

Ahah certo, ma finché tira io tengo aperto 😉

Giorno ragazzi, per adesso il post è fermo, sto aspettando le parti che mi servono per modificare la marmitta, ma si va per le lunghe. 

Intanto però ho accorciato di 2 cm il collettore al GT, guadagnando prontezza alla risposta al gas. 

Setting sempre conservativo sul phsb, lo beve comunque alla grande ma in prima marcia con il caldo a 10400 borbotta. Nelle altre marce sempre sugli 11200 11300,la 4 non saprei. 

Lo riscrivo se qualcuno avesse bisogno. 

Phsb 38 no filtro 

Max 195

Min cd1 con 48

Bm/dq 274

K 30 seconda tacca. 

Ahahah figurati io 🤟🤟

Si, il bendaggio termico alza l accordo di risonanza come se fosse simulata una marmitta più corta. 

Avrò da divertirmi  dai 🙂👍