Mincio82

Potresti sempre usare un motore px..alla fine come spesa siamo li!

E' stato uno spettacolo! Non oso immaginare chi aveva un bel motore sotto al sedere quanto possa essersi divertito! Purtroppo io i motori non li so fare!

Io c'è!

No la ventola parmakit ha uno scasso diverso e a meno di non adattarla asportando materiale non è possibile montarla

Come non detto! Se lo scopo è il raggiungimento del tempo migliore allora sono daccordo con gli altri..alla fine tutte le competizioni comportano un investimento di risorse ed è giusto che vinca chi riesca a sfruttarle al meglio, benvengano quindi i segreti professionali, gli sponsor, i team e i supporter..chi non ha risorse si limiterà a fare da contorno o correrà in classi minori. (ma come è stato evidenziato dagli altri il clima di amicizia potrebbe subire variazioni) Secondo me la creazione di una nuova classe raggira temporaneamente il problema che, inevitabilmente, si ripresenterà non appena si evidenzierà un distacco netto tra i primi della nuova classe..un po come il cane che si morde la coda.. Mettere mano al regolamento alla fine dice tutto e niente perchè se qualcuno ha le risorse (leggi sopra) riuscirà sempre nel suo intento (esempio eclatante è stato dato dalle moto gp che furono depotenziate ma che, a conti fatti, hanno mantenuto all'incirca le stesse prestazioni) Per come la vedo io tanto vale lasciare la categoria invariata e che vinca il migliore..ricordandosi sempre che l'amicizia e un buon litro di birra fresca contano di più di 70kg di ferro capace di coprire i 150 mt in 6 secondi

Scusate se mi intrometto...non sarebbe possibile suddividere le categorie in base ai cavalli massimi erogabili? Ad esempio 20 cavalli per la c3, 40 per la c5 etc.. I vantaggi di questo vincolo sarebbero molteplici: - Piena libertà di personalizzazione del motore e del telaio (a patto di non snaturare le linee vespa) - Abbattimento dei costi perchè magari qualcuno è capace di tirare fuori 20 cavalli con un cilindro originale et3 e siluro - Il regolamento non necessita di essere aggiornato continuamente a seconda dell'uscita dei nuovi componenti - Si evita di far cadere in possibili interpretazioni di regolamento i partecipanti Se ho detto una stupidata perdonatemi perchè non ho mai partecipato a competizioni di questo genere

Si, la ventola del vespatronic entra nel volano Hp; basta fare i fori e filettarli e usare normali viti m6 con frenafiletti forte

Prova a scaldarlo

Se non ti fidi del tuo olfatto puoi semplicemente togliere la vite di carico dell'olio e dare una pedalata..se il paraolio è saltato con la pressione che si crea in camera di manovella vedi l'olio motore che zampilla dal foro. La marmitta del t5 è famosa per ostruirsi in breve tempo..se non hai avuto un calo di prestazioni e il motore parte bene sicuramente è lei la colpevole della fumosità.

Io preferisco il tondo, la 50 special con il "classico manubrio" non sono mai riuscito a guidarla a causa della sua inclinazione particolare

Se la valvola ricavata nel carter non è danneggiata è lei, assieme al taglio della spalla dell'albero lato frizione a gestire la fasatura di aspirazione; se la valvola è danneggiata non assolve più a tale funzione e si ricorre al collettore lamellare che regola l'aspirazione attraverso il movimento delle lamelle Così su due piedi nessuno può saperlo..bisogna che specifichi gli altri componenti montati (anche se originali) montati sulla vespa

Ciao a tutti, anche quest'anno, il vespa club Ancona organizza il campionato italiano vespa raid 2012 nei giorni di sabato 2 e domenica 3 giugno 2012. Tutte le informazioni possono essere visionate all'indirizzo http://www.vespaclub...-raid-2012.html Grazie Ciao ciao

Vedrai che sull'asciutto ti troverai bene

Io mi sono trovato bene con le continental conti twist sull'asciutto, sul bagnato un po meno..a livelli delle s1 michelin

Stavo per scrivere la stessa cosa!!

Disponibile il programma http://www.vespaclubancona.net/11_trofe ... onero.html

Chissà perchè non ci credo...tuo fratello viene?

Ciao a tutti, anche per quest'anno vi ricordo l'appuntamento...rievocazione storica di regolarità per mezzi vespa immatricolati dal 1946 al 1982 compreso...per coloro che non rientrano in questa categoria è previsto un giro turistico. A breve saranno disponibili informazioni dettagliate al sito www.vespaclubancona.net Saluti

Bella bella..complimenti per tutto! Non mi piace molto il gas rapido..non c'era verso di far aprire quella cavolo di ghigliottina senza usarlo?! Non so magari con una puleggia o qualcosa del genere..

Non vedo la pompa della benzina e il carburatore sembra "abbastanza generoso"..data l'ora sono rincoglionito io e non l'ho vista (magari è posizionata sotto al serbatoio) oppure si può sfatare il mito dei problemi annessi per chi no la monta? Veramente bella..forse un po troppo "racing" per i miei gusti ma i miei più sentiti complimenti per i realizzatori!

La paratia presente sotto al serbatoio limita il passaggio di aria proveniente dal tunnel centrale; se questa paratia non è presente oppure è mal posizionata la quantità di aria aspirata dal carburatore tramite soffietto in gomma innestato al telaio aumenta creando scompensi di carburazione

Modulo di iscrizione club on line... http://www.vespaclubancona.net/fabriano_an.html in alto

E che cavolo...l'ho chiuso la settimana scorsa il motore con il polini in ghisa!!

Bella Giorgio! Così ti faccio vedere l'ultima nata! A breve metterò on line sul sito del vespa club il modulo di iscrizione club

Io mi sono trovato bene con la sella del px e...il modello prima dell'arcobaleno per capirsi!