Psycovespa77

In basso e decisamente inutile.. Con rispetto per il tuo lavoro

Però io monto alberi anticipati e al momento opportuno ho una sezione di passaggio notevole rispetto ad uno spalle piene.Perdo qualcosa ai bassi,effettivamente ai bassi è un pò piu vuota rispetto a prima che creassi la voragine ma dall'entrata in coppia fino al regime massimo ho avuto solo benefici.Appena possibile,farò anche prove con spalle piene e condotti piu o meno lavorati.Ma dei bassi poco mi interessa,mica l'ho fatta per andarci al supermercato...

Io invece ho esageratamente esagerato rispetto a quelli in foto.In altezza ho fatto il pelo al prigioniero ed in basso sono arrivato vicino al foro dove passa il bulone di chiusura previa massicciata di stucco all'esterno a riempire la cavità sotto il condotto valvola.Visto che dovevo montare un 36 decisi di fare spazio e ne ho fatto un bel pò;visto che mi son trovato bene la stessa cosa  la faccio a breve sui carter nuovi per il pk a 3 fori,ho gia preso lo stucco e via di dremel appena possibile.Con biella da 105 e 10mm di basetta non ho avuto bisogno di lavorare sulla camicia.

Ho letto male io,pardon

Anche per me funziona.non ci sono segni strani pero la certezza si ha solo provandola con l'albero.Il phbh 26 attacco rigido non credo monti sul collettore da 24 che è per carburatori phbl.Si può ovviare facendo una boccola da inserire sul collettore del giusto diametro.

La proma assolutamente no,la polini banana mi sembra sia omologata solo per et3.

Visto che è di ferro,quel che si taglia si puo sempre riattaccare in seguito.Senza rimpianti.

Buon pomeriggio a tutti,ho bisogno di una mano.Ho da rimettere in strada un ape 50 tm che necessita di molte cure.Ho gia tutto l'impianto frenante nuovo da montare ma il proprietario mi ha detto che anche i mozzi posteriori hanno i cuscinetti rotti.Potreste gentilmente darmi le misure di cuscinetti e paraoli dei 2 mozzi ruota posteriori che almeno li compro e poi vado a fare tutto il lavoro?Visto che devo farmi 100km per andarci,volevo gia avere tutto a disposizione per evitare di dover lasciare il lavoro a metà e farci 2 viaggi.Grazie!

Dal conto del carrozziere,il restauro c'è stato.Eccome se c'è stato.

La soluzione migliore è un carter originale nuovo a 150€ a parer mio.I carter sip non so come siano.

Se vedi com'è conciata la mia dopo solo sei mesi dall'iscrizione fmi...sembra che non sia stata neppure restaurata...na merda inguardabile.Ma scoraggia i malintenzionati.

A me piace proprio perche è vissuta.

Se cerca solo carter 2 fori,evita gia le complicazioni di pedalina assente e cambio monofilo.

In caso di carter 2 fori da cercare usati orientati sulle sigle

v5a1m v5a2m v5a4m v5x1m che son quelli che si trovano in numero maggiore.I primi 2 un po meno ma gli altri si trovano bene.Ne ho volutamente esclusi alcuni che costano uno sproposito(90-125 nuova-primavera-et3 p125 ets)

Quando hai finito di giocare con il pongo(per i piu giovani leggasi didò)vedi di iniziare a montare quei pezzi di ferro che altrimenti non ci incontriamo nemmeno il prossimo anno.

Nessuna funzione in particolare.Con o senza funziona ugualmente.

Ma come...nella seconda foto si vede benissimo...

Se non ricordo male è fissata con 2 punti di saldatura,una fresata e via.

Devi guardare i lati dei  4 piedini che si incastrano nelle cave degli ingranaggi.

Questa è una croce nuova,lati perfetti e spigoli vivi:

la tua invece ha i lati non piu dritti ma arrotondati e sicuramente al posto dell'angolo vivo hai un bel riccioletto metallico.

Il 200 si,ci mette un pò a slegarsi per bene.

Una sbruciacchiata puoi anche provare a darla alla marmitta,male di sicuro non gli fa.

Prima di montare una pompa,prova a mettere una valvola spillo piu grande di quella che hai adesso sempre che il problema svuotamento si presenti.

per chiarirsi,è questa 

A me invece piace poco,in foto 2 pare che le battute siano abbastanza arrotondate.

Potresti fare un ponte tra il primo A(corrente in uscita dallo statore non regolata) con il G del regolatore,in teoria dovrebbe funzionare ugualmente(prova con tester la tensione sul b+ con batteria collegata regolarmente).Per fare un lavoro di fino,potresti scollegare una delle 4 bobine di alimentazione dell'impianto ed usarla per alimentare direttamente il polo G del regolatore.

E lo spoiler sottopedana come il t5,era d'obbligo con il 181.

Poi varia da zona a zona,qui andavano anche questo

e questo  questo e anche questo

Bene,non siamo poi cosi vecchi.Bisogna poi vedere cosa si è combinato in gioventù....e di neuroni ne ho uccisi a palate il sabato sera...