Psycovespa77

Mi aggiungo alla lista dei dremel-scontenti,anche a me è la seconda volta che si brucia il potenziometro...comunque per tutti gli altri accessori,niente da dire.

Con una configurazione uguale ad eccezione del cilindro(montavo un doppia)avevo una velocita di circa 106kmh effettivi,Poi le variabili sono infinite e cambiano a seconda dell'anticipo e del ritardo che hai dato all'albero,a seconda dell'anticipo d'accensione e dalla cura nell'assemblare il tutto.Per quel che riguarda il filtro al carburatore ci sono vari pareri;io sono contrario e non li ho mai montati.Ne viene fuori un motoretto abbastanza grintoso e divertente da guidare ma se devi fare viaggi lunghi ti consiglio di cambiare rapporti in favore dei 27/69,Consumo minore e motore che gira piu tranquillo.

Beh,sembrerà strano ma tiene anche il minimo.Pensa che ero partito con la preparazione di un 102 ma poi c'erano tutti quei doppia nello scatolone che mi guardavano e mi sono fatto fregare ancora una volta...maledetti corsalunga... :mrgreen: :mrgreen:

Salve a tutti i vespamaniaci,sotto consiglio di 500turbo posto anche qui la configurazione del mio motorello in attesa di consigli e migliorie.Se poi mi dite dove fare le presentazioni,ci vado su una ruota!Ma veniamo al dunque

Cilindro polini 57x51 doppia alimentazione con scarico allargato 2.5mm per lato e lavorato anni fà in altezza non ricordo quanto e mi son dimenticato di misurare prima di iniziare i lavori ma non importa al momento

Travasi allargati alla base del cilindro(forse troppo)

Finestra ammissione al cilindro allargata internamente di 4mm per lato,2mm sopra e 2mm sotto;esternamente raccordata al collettore.

Basetta in alluminio autocostruita 1mm spessore con 2 guarnizioni da 03mm raccordate ai travasi

Basetta da 2mm in alluminio autocostruita con 2 guarnizioni per lato da mettere tra carter e collettore aspirazione

Collettore lamellare rivisto internamente e lamella in carbonio da 06mm

Carter v5a4m con valvola lavorata lasciando 1.5mm di tenuta su ogni lato e condotto allargato a 26mm fin dove possibile con raccordatura alla nuova travaseria basetta/cilindro

Albero mazzucchelli cono 19 anticipato con profondita e inclinazione maggiorate sullo scavo lato aspirazione e portato a 133*in anticipo e 65* di ritardo ribilanciato alla buona

Fasature cilindro:scarico 186*,travasi principali 126*,frontescarico126*,aspirazione al cilindro apre 90*prima del pms e chiude 90*dopo pms

Testa polini spianata al limite della banda di squish montata senza guarnizione con squish di 1.4mm

Carburatore dellorto phbh26mm getto min 50,getto starter 60,getto max 128,polv aq264,spillo d22 2*tacca dall'alto e ghigliottina 40

Cambio 4 marce con crociera piaggio

Rapporti 22/63 de con parastrappi

Frizione piaggio 3 dischi e 1/2 con molla malossi

Statore a puntine con volano piaggio x special 1.250kg con anticipo a 17*

Candela bosch w4ac

Proma

Che ne pensate?