Andrea78153

Ecco fatto

Diciamo di si e vorrei ritrovarmene (componendone da quei 2) uno per la primavera siccome per quello ape 2 fori sto contrattando, sapendo che avrei problemi la mia offerta si abbassa

hehe,ho capito poco di questo tuo mess in questo momento sono un po ritardato comunque,provo a rispiegarti in sintesi:l'inclinazione del pezzo a 2 e a 3 fori(indipendentemente dalla foratura)e' completamente uguale nelle 2 versioni.quello che da' l'inclinazione finale di ingresso al telaio,e' il pezzo sul quale si monta il carburatore,quindi se x esempio hai pk seconda serie(3 fori)e lo vuoi montare sotto una special,e' sufficiente sostituire il tratto finale con quello x special(questo mi pare di avere capito essere il tuo caso particolare).se ho un motore special e lo voglio montare sotto un telaio pk(tutti,sia 2 che 3 fori)e' sufficiente sostituire il tratto portacarburatore con quello x pk.se ho un motore pk prima serie(2 fori)e lo voglio montare su un telaio pk seconda serie e successive(3 fori) e' sufficiente montare sul blocco il collettore specifico pk 2 fori senza modificarne nessun particolare. in super sintesi:i collettori pk a 2 e 3 fori cambiano tra di loro solo nell'attacco ai carter,il terminale e' lo stesso.i collettori special/et3 hanno il terminale con inclinazione diversa dai pk,quindi x montare motori di un tal modello,su telai di un altro,hanno bisogno della sostituzione del terminale che va al carburatore spero di essermi spiegato bene Ti sei spiegato benissimo, ed ho capito tutto, sono io che non mi so spiegare....ci riprovo: ho un carter primavera (da mettere in una primavera) ed il collettore lamellare per la HP (3fori)+lamellare 2 fori per ape In pratica il montaggio riesce perfettamente ma sicuramente toccherà (o quasi) con il foro per il soffietto...... acciderbolina!!!

Quindi se ho capito bene, io ho carter 2 fori, collettore lamellare 3 fori, e attacco a 2 fori del collettore lamellare, quindi in fine mi troverò: carter 2 fori (2 prigionieri), attacco carter 2 fori, e attacco al carburo del pk...... risultato mi sta storo!! giusto?

Ecco ora dovrebbe funzionare...... prego

Kakkio è vero è del PK, è unaa cosa che sapevo ma non avevo considerato fino in fondo.... non è che poi mi ritrovo un'angolazione (quella dei collettori pk appunto) che mi da noie nel foro Primavera/Special...??

ah! tra l'altro, come ulteriore precisazione, quello della seconda foto è di un'ape (se non sbaglio) Grazie Whitesnake's Back

se io monto la parte (che si attacca al carburatore) di questo collettore e la attacco con l'altra parte (quella che va sul carter) di quest'altro collettore La cosa funziona o non combaciano? qualcuno l'ha fatto?

Non mi offendo mica, non è lavoro mio, è un carter che ho rimediato , non che io sappia fare meglio ma almeno per ora non mi colpevolizzo La valvola è sempre la stessa, in 5 foto diverse Grazie dei consigli!!! sul collettore con rifinitura da schifo effettivamente ci avevo fatto caso, ci vorà un po di pazienza con il dremel...

Era quello che pensavo anche io.... E per quanto riguarda la parte inferiore meglio lasciarla con la curva o limare con una lima piatta fino ad arrivare + o - a questo risultato?

Secondo voi questa valvola è troppo allungata? dovrebbe essere abbinata con un albero un bel po anticipato (mazzuccheli ancora + anticipato). Ho misutato frettolosamente ed ho visto che la fase di aspirazione dura 198-200° circa (ho paura che mi venga un incrocio abbondante). La valvola di per se (per quel che rimane) non sembra rigata profondamente. Non consigliatemi (per ora) un lamellare, vorrei solo saper se mi darebbe troppi problemi di carburazione, il resto sarà probabilmmente un polini 130 allargato nei travasi ma non rifasato+ 24phbl+collettore polini NON lamellare. In oltre, mi conviene "regolarizzare" i lati in modo da uniformare il flusso o è meglio lasiar così per non fare danni ulteriori? Consigliate gente consigliate....plaese _

Scusate l'ignoranza, ma ora mi sfugge prorpio, che dischetto recupera olio???

i carter sono originale o sono un accoppiamento di due motori diversi? Il volano è sempre lo stesso? mai fatto veriificare il suo bilanciamento?

quale parmakit xo?? aspirato al cater o aspirato al cilindro Giusto, e quale FALC?

Mi sa che c'è qualche cosa che non va ... un Polini dovrebbe dare molto di più con una 24/61. Forse hai qualche problema di settaggio (anticipo o carburazione) ... Quoto, o anche un carburo piccolino o peggio i carter non raccordati....

Grazie!

per quanto riguarda la pedivella se sembra solo slittare è come ti hanno già detto, se invece va proprio a vuoto probabilmente hai l'ingranaggio un po spuntato/consumato, quello piccolo e singolo che si trova tra multiplo e cuscinetto campana. se non è una cosa esagerata tienitelo così, basta fare un po di attenzione quando "pedali": prima di fare forza assicurati che abbia fatto presa, un po come gli avviamenti a strappo (con la corda) delle motozzappe.

Non ho capito bene cosa dici comunque: per risolvere il tuo problema ti basta prendere l'accensione HP e non il volano, di volano ti tieni il tuo da 3 kili della et3 che (elettricamente parlando) va benissimo anche per l'accensione HP,V,FL2. Poi ti fai le giuste connessioni, cambi il cicalino e lampadine,(forse anche l'interruttore dello stop, forse però) metti un regolatore di tensione 12v, e mantieni la tua bobina esterna ET3.

Ottimo contributo! grazie!

Malossi 132cc???

altro accorgimento per l'esempio, si dovrebbe verificare anche l'anticipo alla fine perchè potrebbe essere un pelino diverso

No! l'hp ha non ha cono da 19..... ma i volani per l'accensione elettronica a 6 poli internamente sono uguali, cambia solo cono e peso. Esempio: prendi uno statore HP, lo monti sulla tua Et3 senza cambiare ne albero (rimane il tuo cono 19) ne volano (rimane il tuo da 3 kili), e monti tutto. Risultato, tensione 12v con un po di accorgimenti (un bel po) con le connessioni alla scatoletta + aggiunta di regolatore di tensione o ti giochi di continuo le lampadine. effettivamente per un M1 il volano Et3 non è il massimo mi sa...

è + semplice di quello che credi.... metti una accensione tipo hp, v, fle e simili e mantieni il tuo albero e volano della Et3. Tutto quì, è il piatto/statore che fa la tensione non il volano.

Scusate l'ignoranza ma cosa significano i numeri che ho riportato in rosso? e perchè 2 fasature per lo scarico dell'm1? ps AZZ che onore. Grazie!!

...ho sempre pensato che l'elle avesse 128 di travaso.. sbaglio ? Io per questo volevo fare un censimento per togliere molti dubbi ad alcuni così alla fine magari posso fare una sorta di media o "filtrare" dati assurdamente fuori dal coro..... per questo aggiungo e sottolineo di mettere le proprie misurazioni anche se già riportate da altri nella speranza di non scatenare liti furibonde Grazie mille intanto anche solo per l'interesse