Andrea78153

No! l'hp ha non ha cono da 19..... ma i volani per l'accensione elettronica a 6 poli internamente sono uguali, cambia solo cono e peso. Esempio: prendi uno statore HP, lo monti sulla tua Et3 senza cambiare ne albero (rimane il tuo cono 19) ne volano (rimane il tuo da 3 kili), e monti tutto. Risultato, tensione 12v con un po di accorgimenti (un bel po) con le connessioni alla scatoletta + aggiunta di regolatore di tensione o ti giochi di continuo le lampadine. effettivamente per un M1 il volano Et3 non è il massimo mi sa...

è + semplice di quello che credi.... metti una accensione tipo hp, v, fle e simili e mantieni il tuo albero e volano della Et3. Tutto quì, è il piatto/statore che fa la tensione non il volano.

Scusate l'ignoranza ma cosa significano i numeri che ho riportato in rosso? e perchè 2 fasature per lo scarico dell'm1? ps AZZ che onore. Grazie!!

...ho sempre pensato che l'elle avesse 128 di travaso.. sbaglio ? Io per questo volevo fare un censimento per togliere molti dubbi ad alcuni così alla fine magari posso fare una sorta di media o "filtrare" dati assurdamente fuori dal coro..... per questo aggiungo e sottolineo di mettere le proprie misurazioni anche se già riportate da altri nella speranza di non scatenare liti furibonde Grazie mille intanto anche solo per l'interesse

Vorrei fare un database + corretto possibile sulle fasi originali di tutti (difficile) i cilindri in produzione o prodotti per la vespa small Non disdegno niente, va bene qualsiasi cilindrata, marca o corsa, comprese eventuali fasature (sempre di cilindri rigorosamente originali) con alberi con corse differenti........ chi lo sa, un giorno potrebbe tornar utile a qualcuno. PS se qualcuno l'ha già fatto ed ha creato un suo database/guida me lo può dareo indicarmi dove trovarle?

Che vada come la primavera la vedo difficile, va meglio anche solo con il polinazzo plug&play (di poco). Io ho rimontato il primavera 2T originale in un motore tutto originale dopo avere smontato il polinazzo (Replug&Replay ) e nonostante il polinazzo fosse un po fiacco andava comunque meglio, sopratutto prendeva qualche giro in +. Se fossi il cilindro della Et3 probabilmente sarebbe stato diverso

Se ha anche il suo collettore strozzato è tanto se supera i 50

Grazie mille!!! gentilissimo

..... ..... non ti ricordi come si chiamava quel post che ci andiamo a vedere quali erano state e conclusioni?

Qualche tempo fa ho fatto una ricerca su questo albero e mi sono state date queste indicazioni: 1 - ha 24 mm dove sta il paraolio ed esite la misura giusta senza allargare il carter 2 - la sede per il cuscinetto è 25mm quidni ci vuole un cuscinetto 25mm di foro interno, il problema è che esiste di quella misura ma solo 2mm + stretto e quindi bisognerebbe mettere uno spessore equivalente (mi hanno suggerito una fascia elastica da 2mm di un Gt corsa corta 47mm (75cc) 3 - l'albero in questione è + anticipato di quello della primavera e dEt3 4 - il cono è semplicemente da 20mm

Non ho capito bene il discorso comunque inserisco comunque questa precisazione.... il voltaggio della vespa è dato dallo staore e non dal volano quindi (cono apparte) un volano Et3 su uno staore hp da sempre 12v, e viceversa un volano Hp (sempre cono apparte) su uno statore primavera da sempre 6volt.

Scusa thor83.... faccio il guastafeste Ecco la tabella pdf trasformata in immagine http://img522.imageshack.us/img522/5788 ... anitu0.jpg

Boh?!?!? Forse A sta per Anticipo (se è sulla sinistra), N non è logicamente Ritardo ma è anche vero che se sposto il piatto nel senso della A anticipo ulteriorminte, se lo sposto verso la N diminuisco l'anticipo.....ma rimane sempre anticipo e quindi N non sta per ritardo perchè ritardo non è, magari N sta per qualcos'altro ...... e dopo tutte le stupidate che ho detto non so + che dire

Per capire come funziona dovresti fare questo (NON FARLO!!!) fermi l'ingranaggio e solo l'ingranaggio della campana su di una morsa, prendi una tubo di 20-30 cm con un diametro di 2-3cm e lo metti incastrato nel castello della campana, ora anche se la campana è bloccata dalla morsa fai forza (abbastanza devi vincere 4 molle) con il tubo per farla girare. A questo punto vedrai che il castello ruota leggermete mentre l'ingranaggio rimane fermo. Immagina che quando la marcia da la botta, quel movimento "gestito" dalle molle, attuisce ed ammortizza la "botta" ("botta"="strappo" di quì si arriva al "parastrappi") Oh + di così non ce la faccio.... i neuroni stanno dando i numeri Scusate avevo scritto male la parola in grassetto e non si capiva niente

Grossomodo..... il castello non è fisso sull'ingranaggio ma ha qualche millimetro di scorrimento, quando si innesta la marcia hai fatto caso che da quella "botta" e fa scattare leggermente la vespa in avanti, bene le molle posizionate in quel punto della campana ammortizzano quella botta facendo scorrere il castello sull'ingranaggio della campanae dopo la compressione, le molle rispingono il "meccanismo" nella posizione originale.

Se usi un avvitatore, lo fai girar piano e usi una buona punta il ricciolo ti rimane fuori. Poi la gomma che riveste il paraolio fa da barriera. L'ho sempre fatto e non ho mai avuto limaia all'interno. Se ne hai uno da buttare provaci ... vedrai che mi darai ragione Anche io l'ho fatto una volta, e anche se può sembrare da matti, mentre trapanavo con l'altra mano tenevo vicino l'aspirapolvere della mamma per asperare i trucioli, poi poco prima di bucare con la punta mi fermavo e bucavo con un cacciavite piccolo sfondando, in questo modo non ho creato trucioli.

viene dalla ruota ma cammina frenata in folle non con la marcia Allora controlla che non ti tocchi la ruota sulla molla dell'ammortizzatore posteriore

Scusa la domanda banale ... ma se non stacca non ti basta tirare di + il cavetto?

AiAiaia aia aia ia brutto segno, mi sa che ti tocca aprire.... sicuro al 100% che venga dall'interno del motore? Prova a controllare anche il tamburo posteriore, magari con un po di fortuna...

Da quella parte si trova il PMI giusto?

per carità! Mica mo offendo per così poco , abbi però un po di pazienza perchè è sabato sera....

Si, praticamente ai tuoi 48° (del tuo esempio) fai il segno del PMS guardati la guida in sezione [LE GUIDE TENCICHE] dedicata proprio a quest'argomento e ti chiarirai ogni cosa

Non i cavetti ma le guaine, se una guaina è troppo corta potrebbe succedre che con il movimento del motore va in tiro e si porta appresso il cavetto... Oh! poi è solo un'ipotesi sia chiaro, se veramente ci ho preso la risolvi con pochi spiccioli. In bocca al lupo!

Una cosa davvero strana.... prova a erificare che le guaine dei cavetti del cambio non siano un po corte e quindi in "tiro", magari sono quelle che ti incasinano il cambio PS ma che significa un 115 (credo corsa corta) su di un blocco primavera (corsa lunga)??

IO! La differenza (sotanziale penso) è che l'ho fatto con una special, quindi con cilindro 50 in ghisa 3 travasi, marmitta e carburo originali Secondo me (anche se mi sembra strano che non ce la faccia) la colpa è da imputare al cilindro hp che suppur bello tonico ha fasature un po + alte, in oltre hai anche un volano leggero che nel cambio tra 3^ e 4^ non aiuta. Un crburo tipo 19/19 aiuterebbe non poco.