Isi(F.R.T.)89

Ragazzi ufficialmente la piaggio ha annunciato che saranno prodotti soltanto altri mille px dopodicchè cessera la produzione anche dell'ultima vera vespa..Che dire.... Gli ultimi 1000 esemplari sono prodotti con di serie il parabrezza, portacchi e ruote a fascia bianca e costerà 4000€.. venduti gli ultimi 1000 la piaggio cesserà la vendita anche dell'intramontabile px..Ragazzi non posso crederci!!! Io non so più che dire sembra che contro la vera vespa ci sia odio!!! Abbasso piaggio!!!

La guarnizione la puoi tranquillamente togliere ci metti un pò di pasta anch'io avevo fatto così sul mio 115 malossi risultato niente perdite e la differenza si sente e come!!!!!Mettici un filo di pasta..

Il corsa corta è un motore con molto alesaggio e poca corsa cioè un superquadro... Cilindri al di sopra della media non me ne vengono in mente forse il + performante è il 115 malossi ma comunque sono motori che non hanno coppia bassa.. Hanno il vantaggio di poter girare altissimi ma non c'è ne per nessuno il corsa lunga vince in tutto: prestazioni, AFFIDABILITà. Un odei problemi perchè non si spinge sui corsa corta è anche un problema diraffreddamento purtroppo la parte delle alette non è poi così vasta per cui rimarrà sempre il problema dello smaltimento di calore

Io non credo che questa legge passerà così da un giorno all'altro.. Non è che tutti buttano via tutto per una legge comunque che passi o no a me frega poco tanto la vespa non me la toglierà mai nessuno!!

Montalo dritto hai troppo poco raffreddamento allo scarico con il girato e girato poi non è tutto questo granchè... un dritto fatto bene se lo mangia un girato.....

Il problema al 90 per cento è nell'accoppiamento degli ingranaggi...

Sì lo so nicolaz lo sapevo delle 250 però non è la stessa cosa di un iniettore..Comunque lo so che è inevitabile che più avanti che si va più l'elettronica affinerà la meccanica..E questa è una bella ma anche una brutta cosa... Si avranno molti vantaggi in termini anche di erogazione oltre che di potenza riuscendo a fare tempi in pista sempre più bassi ma mi dispice anche perchè io sono un patito della meccanica e se si potesse fare tutto con la meccanica sarebbe stupendo(Opinione mia eh... )

Per quanto siano fatti in economia gli iniettori secondo me c'è tutto da dire sulle prestazioni.... Secondo te perchè le 2502t delle moto gp sono a carburatore? Il discorso è che comunque un 2 tempi si omporta in modo diverso da un 4 tempi...Secondo me l'iniettore probabilmente potrebbe essere prestazionale ma non so quanto rispetto al carburatore(Parlo sempre in un 2 tempi)...Poi forse sarebbe da fare una prova sul banco... Quello che cambia è sicuramente l'erogazione... Comunque ti quoto sul discorso che gli iniettori di adesso per gli scooter sono fatti in economia..

Voglio un'iniezione di ghisa!! Subitooooooooooooo!!!!!!!!

Oggi lombardi ha dato la mancia al sig.Tanzi perchè gli faccia pubblicità!! Che dire?? Un lavoro stupendo anche questo!!

Ma hai la frizione hp a 4 dischi con sei mollette della cif?? Con che cilindro??

Cavolo mi sono accorto adesso che è di Lombardi... Figuraccia Penso che girerà parecchio quel cilindro è aperto da fare schifo!!

No colui_il_quale le molle dei parastrappi sono esagerate da mettere sulla frizione... Spero che regga chiedo a voi perchè non ho mai montato il 130 con la frizza 4 dischi motorplast........ col 115 malossi andava da colui_il_quale... Però non so se col corsa lunga abbia problemi...

Davvero molto interessante... Dovrebbe andare forte... Molto ben fatta anche la banda di squish..Anche se forse per lo squish non sarei sceso sotto lo 0.8...Fasature da vero motore con i controcaxxi... Complimenti sig.Tanzi bel motore davvero!!! I miei complimenti!!

Ciao raga mi trovo a dover fare il mio prossimo motore ovvero un 130... VOlevo moltare il castello hp con le 6 mollette e i 4 dischi della motorplast...Secondo voi reggerà la frizione???

Ok grazie mille Paul il prezzo?? Indicativamente quanto costa?

Ma che sigillante è loctite 510 non lo conosco.. Qualche info Paul??

La staccata della frizione secondo me migliora molto e il cambio non soffre per niente l'elevata viscosità dell'olio quindi da ora in poi io uso solo sae 90

Ma dai non ci avrei mai giurato Intendevo dire il sigillante insieme alla guarnizione perchè io gli ultimi blocchi li chiudevo con un ermetico ma non mi sono trovato davvero per niente bene può darsi che fosse il mio ermetico scadente..Il mio ermetico è color giallino e appiccica molto tipo colla... Si mette ovviamente con un penellino..Ma secondo me l'ermetico non è il massimo per chiudere i carter..

Per l'olio ora mi trovo meglio con il sae 90 è molto migliore secondo me rispetto al sae 30

La motorplast... Purtroppo per il castello hp a 6 molle non c'è molta disponibilità...Personalmente ti consiglio la motorplast(4 dischi)

Ciao raga volevo fare una specie di sondaggio e sentire che sigillante usate voi per chiudere il blocco motore..Io personalmente ne ho provati parecchi e un'idea me la sono fatta..Sarei curioso di sapere che sigillante usate e perchè usate quel tipo di sigillante...Penso sia un argomento valido da tenere in considerazione....A voi la parola

Condoglianze anche da parte mia brugola un abbraccio...

Si ma non come un mono!!

Lancer se vuoi un motore che vada davvero abbandona l'idea del doppia aspirazione un monoaspirazione dopo che ci hai messo le mani per bene se lo mangia un doppia