JJ999

si si ci sono il fatto è che da cretino x risparmiare ho lasciato la gabbia vecchia.....e ormai l'alberello è saldato!!!! vabbè intanto devo collegare il cambio e la proverò in strada.....se darà sintomi da spaccare tutto mi fermerò un pò prima se farò in tempo!!!!!

infatti è rumore proprio di biella.....comunque è un ibrido, metà piaggio metà mazzucca, biella lucida e saldato allo spinotto.....mi è strano che non lo faccia appena acceso però.....

1.3 circa.....ma non sembra che detoni.....

aiuto....primi problemi!!!! cioè in pratica dopo un paio di sgasate in folle fa un rumore di biella spaventoso, che cresce man mano crescono le sgasate....poi se la spengo, ferma un attimo e riaccendo non lo fa +, sgasate e ritorna!!! che può essere, va in temperatura e inizia a battere???

ragazzi appena partita!!!!! ho trovato xsino una simo in prestito!!!! che ruggito raga....partita al terzo colpo!!!!e tiene perfino il minimo!!!!! scusate l'entusiasmo ma sono alle stelle.....ora collegherò i cavi del cambio e proverò in strada!!!!!

domani 99% va in moto.....speriamo bene!!!!

purttoppo sputer ben fatti (MHR team ecc.) sono sui 5-6 sec sui 150mt....

ehehe vedo che ho dato spunto ad una bella discussione.....comunque la mia era una formula buttata la!!!! non avrei la più pallida idea su come procedere con questi calcoli!!!

Lo conoscete???? Lavora ancora????

che schifo, a me che la lambretta VERA ce l'ho è venuto su il mangiare di ieri sera..... non dovrebbero permettere di sporcare il marchio (tra l'altro UGUALISSIMO) di una moto che ha fatto storia....

allora ieri sera mi sono messo a fare 2 calcoli, allora noi tutti sappiamo che il rapporto stechiometrico perfetto è di 14,7:1, 14,7 parti di aria x 1 di benzina....ho pensato, se divido il diametro del diffusore (aria) x il diametro del getto (benzina), in teoria ottengo il rapportodi carburazione giusto??? con la formula inversa posso ottenere il diametro del getto.....sarà anche una cazzata ma come esempio il mio 28, dividendo il diametro 28 x la costante 14,7 ottengo 1,90, sarebbe un getto da 190 se non sbaglio.....saremmo anche molto grassi xò circa il valore si avvicina....boh....legnatemi se occorre!!!!

no no chiedevo appunto consigli.....non saprei magari le misure in parte coincidono.....

scusate se sono un pò ot ma a casa ho trovato una marmitta x sputer che avevo aperto e svuotato anni fa.....è ancora li.....magari verrebbe una bella espansioncina con qlk modifica??? x la precisione è questa, ha la pancia abbastanza grossa...mah http://www.sitogroup.com/servlet/page?_ ... tmp=121988

allora se scendi sotto i 60 gradi, cioè + travaso, hai + coppia....viceversa se stai sopra i 60° quindi scarico + alto rispetto ai travasi ottieni potenza alzando il regime di coppia max e perdendo ai bassi... un'ultima cosa... ma entro che limite posso aumentare i travasi? cioè... se lo scarto classico è 60 gradi... posso arrivare al massimo massimo fino a quanto di scarto senza avere problemi ? beh qua di preciso non saprei....

an beh si.....comunque grazie terrò presente x una prossima volta

pure io avevo pensato alle guarnizioni ma poi non è che la leva lavora male???

caspita non ci avevo mai pensato!!!!!! e l'aggancio al pedale???

ok grazie 1000!!!!

tu come hai risolto??? il fatto che non mi spiego è come nell'altro motore fosse su senza problemi!!!

si e grattava ugualmente......l'avatar lo cambierò quando sarà pronta la vespa!!!!

no non grattava l'ingranaggino dell'albero ma proprio i bordi del cestello....e lo spigolo del primo disco sopra....

Allora ieri provo a chiudere il coperchio della frizione dov'è montata la suddetta campana e...SORPRESA!!! non si chiude, il coperchio tocca sul bordo di cestello e disco superiore.....non capisco, sul motore da cui l'ho prelevata il coperchio era marchiato con lo stesso codice, ho provato pure con quello e non si chiudeva....saranno i miei carter strani??? fattostà che ho risolto lavorando un pò la parte interna del coperchio, dove grattava, spero tenga e non si sia indebolito!!!! a nessuno è mai capitato???

allora se scendi sotto i 60 gradi, cioè + travaso, hai + coppia....viceversa se stai sopra i 60° quindi scarico + alto rispetto ai travasi ottieni potenza alzando il regime di coppia max e perdendo ai bassi...

allora a riguardo ho mandato una mail alla dellorto dato che ho un phbh 28 NS.....allora mi hanno detto che su NS N è un loro codice interno che al pubblico non interessa....la S sta ad indicare che le viti di regonazione sono sulla sinistra, se fosse D sarebbero a destra!!!!