diegof12

è partita! aggiungo un commento a questo post per informarvi della messa in moto di sta sera! solo che.... apro il rubinetto e dopo un po esce benzina dappertutto dal carburo!!! dal filtro, dagli ugelli affianco alla ghigliottina... è lo spillo del galleggiante secondo voi? domani provo a cambiarlo.

Fatti prestare se hai la possibilità un carburatore phbl o di quelli che usiamo di solito per le nostre vespette, prova anche l'originale in caso e vedi se ti fa lo stesso difetto. Se ti esce fuori tanta benzina controlla la guarnizione della vaschetta del carburatore tante volte perdesse da li. Se ti consuma tantissimo nonostante hai lasciato valvola e albero originali, il problema dovrebbe essere al carburatore.

per me vanno bene, levigali bene con della tela con grana media, poi sempre più fine, in modo da eliminare le imperfezioni.

altro problema sulla M2.... i dischi slittano A MANO. Dunque ho tenuto a bagno per 4 ore i dischi nell'olio e poi li ho montati. Slittavano, allora per prova ho ripulito l'olio con la carta in modo da assorbirlo in parte. Slittano lo stesso. Ho usato l'olio Bardhal Gear Box SAE 10W/30. Voi che olio usate?

ragazzi sempre i lavori procedono pian piano. sta sera mi sono trovato di fronte a questo problema: montando la frizione M2 ho notato che a molle tutte compresse il disco bombato è fuori asse. avete riscontrato anche voi questo problema?

sono daccordo con te, però purtroppo avendo poca esperienza rischio di fare danni, la basetta è utile perchè poi la si può smontare tranquillamente... intanto i lavori vanno avanti, sto fresando le saldature dentro al pacco.

domanda a bruciapelo: se la m3xc lavora sui 185° di scarico (come ho letto su un post) anche l'M1 sarà intorno a quella fasatura giusto? non ho ancora misurato le fasi (sto lavorando i carter) intanto ho comprato le basette DRT da 1mm e le ho lavorate come la guarnizione del cilindro, mi serviranno quelle basette per arrivare ai 185°???

il pacco falc sarà per il prossimo motore! intanto mi sono arrivati i primi componenti e inizio a lavorare i carter. Scoraggiato dalla brutta sorpresa sul fattore "girato" (è il mio primo motore serio) cerco di tirarmi su il morale con una bella M3XC e 34vhsb

ho ordinato cilindro, albero, cuscinetti, paraoli e guarnizioni, insomma ciò che mi serve per scavare i carter. ho preferito il D60 già che c'ero... con i carter pronti metterò altre foto.

grazie 1000 dell'aiuto

houselover ho letto con attenzione i tuoi post, ho anche scaricato le istruzioni di montaggio in file PDF dell'M1 d60. Su tali istruzioni leggo: "togliere la mezzaluna che spunta dal piano appoggio carter". Ma che mezzaluna intende? non capisco... vorrei capire bene quali lavori vanno fatti sul carter. Non riesco poi a capire come possa funzionare il cilindro avendo una camicia bassissima. Quando il pistone è al PMI e inizia la risalita, l'albero esercita una forza diagonale rispetto al pistone, pertanto la componente verticale della forza viene utiizzata per spostare il pistone, mentre quella orizzontale viene assorbita dalla camicia. Tutti i cilindri che ho visto fino ad ora hanno una camicia bella profonda, mentre l'M1 d60 ha una camicia bassissima. Oppure ho visto male le foto???

ho messo il link di imageshack, si dovrebbero vedere tutte. Nuovo quesito per chi l'ha provato: l'M1 d60 si istalla barenando la sede della camicia? dai precedenti post mi risulta essere così, ma oggi gironzolando su vespatime ho trovato questo: http://www.vespatime.com/prodotto.asp?s=629989916&lan=ita&code=ELAC+036&x=elaborazioni dice che per l'istallazione non serve barenare niente... si sono fumati qualcosa? o ho capito male io?

http://imageshack.us/photo/my-images/72/imgp2556.jpg/

sto cercando di metterle....

Ho utilizzato un collettore lamellare per aspirazione al cilindro malossi, l'ho tagliato e rifinito come in foto per montarlo in maniera simile al carter quattrini. Purtroppo però mi vedo costretto ad abbandonare la soluzione "girato" in quanto non riesco a montare la marmitta appunto per la posizione del portapacco. Peccato, sarà per il prossimo motore..

ad un passo dall'ordine dei componenti e con il portapacco fatto (metterò le foto se siete interessati) sono indeciso su un particolare non certo di poco conto: albero cono 19 o 20? nel caso del cono da 20, il cuscinetto si trova tranquillamente? nel caso del cono da 19 avrò problemi di affidabilità? non ho trovato molto a riguardo con il tasto cerca...

si trova in ferramenta il kit già completo di punta per trapano, maschio filettante, helicoil e strumento per inserire l'helicoil. 25 euro circa

altra domanda: è vero che montare la marmitta per girato richiede sempre il taglio della pedana/carrozzeria???? mi hanno messo questa pulce nell'orecchio...

Dopo lunghe notti passate insonni e dopo aver visionato tutti i post possibili immaginabili sono arrivato alla conclusione che il porta pacco verrà creato interamente sul carter lato frizione, in questa maniera non dovrei avere problemi per quanto riguarda sia l'accoppiamento con l'altro carter sia il montaggio girato del cilindro. Salderò 1 o 2 panetti di alluminio e poi freserò fino a creare l'alloggio del pacco lamellare, il quale verrà istallato angolato verso il carburatore. Pensate che sia corretto fluidodinamicamente tutto ciò? o non ne vale la pena?

molto interessante.... trarrò spunto sicuramente

ho mandato un messaggio privato a vesparacing, vediamo cosa risponderà. i carter su cui lavoro mi sono stati regalati quindi ho idee malsane per il pacco lamellare, in pratica penso di incassarlo nel carter stesso se non tutto almeno in parte. una frizione che tenga su un motore del genere? 4 dischi con molla rinforzata e infradischi sabbiati bastano?

24/72 e fasi alte è una risposta che mi piace molto, anche perchè vorrei un motore che gira allegro. Vesparacing è sul forum?

grazie per gli interventi innanzi tutto... x lovi: il collettore non l'ho ancora realizzato, non penso di optare per un falc in quanto il prezzo è veramente elevato e polini abbiamo appurato che è di scarsa qualità fluidodinamica quindi pensavo di costruirmelo da solo anche perchè considerando il lavoro che svolgo ora non credo sia un grosso problema. Il vespatronik è da ordinare in base al cono dell'albero (da scegliere anche questo). x rossiassen: come espansione vorrei montare la zirri x girato, eviterei la simonini... x houselover: ormai sono convinto sul lamellare, ma pensi che essendo girato abbia problemi con lo spinotto??? alla fine il cluster DRT sta sui 130€ quindi uno sfozino economico lo potrei anche fare in abbinamento alla 27/69! chiedo ancora aiuto con l'albero motore: DRT spalle piene? worb5?

Salve a tutti vorrei dei consigli sulla mia configurazione e ho provato a usare il tasto cerca, ma non sono riuscito a trovare risposte esaurienti. Cercavo quindi un aiutino per evitare di buttare via soldi... Motore che gira allegro, rapporti corti e utilizzo in salita. I punti fermi sono: M1 d.56 di scatola, montaggio girato, campana 24/72, accensione vespatronik 1kg, rapporti originali, collettore lamellare artigianale, espansione. Per l'albero motore avevo visto quello della worb5 per ammissione lamellare con la spalla smussata cono 19. E' un albero affidabile? Qualcuno lo ha provato? O mi consigliate uno spalle piene DRT? O magari un ETS anticipato??? Per il pacco lamellare pensavo di utilizzare un pacco AM6 con collettore autocostruito e carburatore 28 o 30. Per la frizione cosa mi consigliate? E' il mio primo lavoro serio su un motore primavera e spero che mi veniate in aiuto. Grazie in anticipo.

Sono anche io dell'dea di paolo69. Con un 102 polini (magari con squish serio) e carburatore 19/19 carburato BENE vai via a un filo di gas e consumi meno di un 75 con il quale dovresti stare sempre o quasi sempre a tutto gas. Evita il 75 dr, ce l'avevo sotto fino a poco fa e devo dire che non tira una cippa (di scatola s'intende).