diegof12

Carrozzeria: la vespa è quanto più possibile reversibile, non ci sono modifiche importanti al telaio a parte il classico rinforzo sulla pancia sinistra soggetta a crepe, mai incidentata (e mai lo sarà speriamo). Biancospino classico, bordoscudo cromato. Nasello, tettino fanale posteriore, cerchi, tamburi e coprivolano grigio piaggio come in origine. Quando il portafoglio respirerà un po provvederemo anche al montaggio di un contagiri GPT.

Ciclistica: gomma anteriore 3.00 dunlop scoot smart (per ora), gomma posteriore da decidere (forse tt93) 90/90 con cerchio tubeless, kit disco anteriore, ammortizzatori pinasco. Posteriore alzato al limite della vite del selettore che andrà limata per permettere un'altro leggero innalzamento del posteriore, all'anteriore l'ammortizzatore è stato abbassato come in foto prima ora

Verranno solo allargati i travasi di base del cilindro, per il resto questo cilindro è il top, non ha bisogno di nulla. Le sacche dei carter verranno adattate di conseguenza. Squish giusto e via pedalare. Cosa intendi per lavori pesanti? Ah forse al guidaflussi verrà data una pelatina per sistemarlo ma nulla di che... Dimenticavo nella configurazione, crociera falc ovviamente e boccola in ottone con o-ring sul selettore cambio.

Credo proprio di lasciarlo così, riportare materiale in una zona di congiunzione dei carter non la vedo un'ottima idea, la spesa salirebbe tra saldature e rettifiche e non so se la spesa vale l'impresa, sinceramente non mi sono posto il problema, sabato vado a trovare Diego e sento se me lo consiglia oppure no, se ci sono differenze notevoli o no...

Candela fallata?

Non ricordo cosa mi aveva montato sul quattrini, a naso credo skf...

Qualche foto dei carter Qua erano preparati per l'M1, l'aspirazione verrá chiusa con una piastra, per il resto c'è solo da dare una barenatina in camera e nell'imbocco cilindro, e raccordare le sacche al cilindro. Anche al gt verranno preparate le sacche allargandole per bene.

E' un argomento molto interessante, la mia conoscenza tecnica finisce qua nel senso che stando spesso da MD ho visto parecchie cosette, paragonato i prodotti, ascoltato soprattutto molto... quindi riferisco ciò che ho appreso, infatti il buon lovi ha fatto un commento molto più tecnico del mio! Per il discorso coppia trasmessa mi disse: -prendi due vespe uguali, stesso pilota, stesse condizioni, stesso motore, una con il cambio mescolato prima lunga, terza corta, quarta sul cluster da 20, quello che ti pare. Prendi l'altra vespa, tutto uguale ma con il cambio Faio e stessa dentatura, la vespa con il cambio Faio (progettato da zero) sta davanti-

Esatto lovi. Per i carter piaggio non dovrei avere problemi perché ci siamo regolati con il manovellismo, i componenti sono ben equilibrati, i cuscinetti sono ottimi e i carter sono opportunamente rinforzati, presto metteró le foto dei carter. Sia Lauro che Diego mi hanno rassicurato su questo aspetto

Io monto z47, prima lunga non la monto perchè non la vedo indispensabile, sempre nell'ottica di non fare un'insalata nel cambio come ho spiegato più sopra..

Il pacco è made in falc comunque, prima ho risposto ma non ti ho risposto

Il pacco è acquistabile a parte, in dotazione da il classico pacco a una cuspide, non li fa in casa ma se li fa fare su sue specifiche, in genere sono sempre disponibili in breve tempo..

Non so se si usa solo in america, ma è la maniera giusta di fare ingranaggi, la fisica dopotutto funziona uguale sia in america che in italia

Se non si vedono bene fatemi sapere che sto operando dal cellulare

Per ora proviamo il 34 che ho in casa, poi sono sempre in tempo a cambiarlo.. La prova al banco non mancherà di sicuro! Qualche foto

Intanto grazie Mc... Inizialmente quando volevo cambiare gt pensavo a un 58x51 al carter sempre boosterato, al che ci siamo detti perchè non saliamo di corsa? Facciamo una corsa da 53 dato che manterró i carter piaggio, così ci diamo una regolata con il manovellismo mantendo un'elevata affidabilitá, e perché non un lamellare al cilindro, recuperando dineros dalla vendita del pacco falc? Detto fatto.. Una chicca.. Cuscinetti di banco koyo con doppia gabbia in bachelite e sfere selezionate (98€ l'uno di listino) e "in fondo" al quadruplo cuscinetto radiale/assiale. D58 perchè ha il carattere che più mi piace, gira alto e ha un pistone forgiato eccellente, boosterato perché è pur sempre stradale, il traversinato sarebbe risultato troppo violento, e la conformazione dello scarico aiuta a far durare di più la fascia, inoltre i "due piccoli traversini" tra scarico primario e booster soffrono meno di dilatazioni termiche rispetto al traversinato classico. Il gt fa parte della nuova linea di lauro ed ha alcune migliorie, come ad esempio lo scarico leggermente più stretto che permette di sfruttare di più la sparata dei gas nell'espa, il basamento simmetrico che permette di aprire ancora di più le sacche, e... altro cercheró di scoprirlo la prossima volta che lo vado a trovare con più calma... Ti dico solo che ho preso 2 ore di permesso a lavoro solo per andare a vedere il gt

Ciao a tutti del forum! Dopo aver mandato quasi in pensione il quattrini, il buon Diego di MD racing mi sta configurando un nuovo motoretto che sarà il mio definitivo. Gt: falc 58 scarico booster lamellare al cilindro Albero: falc corsa 53 biella 105 dal pieno Pacco: falc doppia cuspide 8 petali Frizione: falc Primaria: MD racing 27/69 Cambio: quadruplo falc 10 14 17 19 su z47 falc Carburatore: vhsb34 Scarico: MD racing su specifiche Accensione: per ora vespatronic con ventola falc dal pieno, poi monteremo una MD racing appena sarà pronto il prototipo L'uso che ne farò sarà turistico veloce con la tendenza a girare alto, utilizzo in zone collinari. Lo scarico verrà realizzato una volta messo il motore sul telaio con gomma 90/90, ad assetto realizzato e passerà dietro all'ammortizzatore. Apro ora la discussione anche se la configurazione è stata pensata a novembre perchè il cilindro è arrivato questi giorni, a presto qualche foto.

Sterrato??? Ma è vero che quest'anno l'audax sarà tutta di giorno? Se così fosse sarebbe un peccato, toglie un bel po di adrenalina e spirito d'avventura all'evento... Sarebbe bello organizzarci con un ritrovo et3.it (una bandiera ad es.) dove potremmo incontrarci e conoscerci

Da un'occhiata al sito di Diego, MD racing.

Suggerisco di cambiare il titolo alla discussione per attirare più gente perchè qua il discorso è interessante! Puoi dirci cosa avevi in mente? Lamellare al carter o al cilindro, fasi, alesaggio, corsa, scarico singolo, booster...

Che significa è andato in fuori giri? Hai rotto perchè hai superato il limite massimo di giri?

Io monterei subito una campana da 69 da aggiustare con i pignoni. Sul falc 58x53 booster monteró 27/69 con 90/90 e cambio falc 10 14 17 19 su z47. Con un rapporto un po più lunghetto riesci anche a scaricare e sfruttare meglio la cavalleria, altrimenti ti si impenna di continuo e devi chiudere il gas. Io farei così!

Più che di velocità massima io ragionerei di velocità di crociera, teniamo conto che in pianura viaggi a 90 a passo tranquillo, avrai il motore a 9000 rmp (numeri a caso) a filo gas che borbotta perchè è in piena coppia... A me non piace ma... De gustibus!

Srv sarebbe la versione turistica o quella più cattiva? Visto sull'altro post scusate..... Seguoooo