diegof12

infatti neanche io mi fido e uso da sempre l'olio normalissimo x miscela

scusate, una domanda breve da pivellino: cosa cambia se l'albero è + pesante o meno pesante? grazie

sui libri di ingegneria meccanica ho letto anche che i denti dritti hanno una accelerazione disomogenea perchè: mettiamo ad esempio che due ruote dentate a contatto ruotino insieme, prendendo in considerazione due soli denti (uno per ogni ruota dentata), appena questi si toccano hanno una certa accelerazione e velocità che aumentano fino al punto di mezzo, poi mano mano che si distanziano l'accelerazione e la velocità diminuiscono. non so se mi sono spiegato bene, sarebbe più facile con un disegno.... questo però CREDO che sia ovviato dalla particolare forma dei denti che hanno diciamo "gli spigoli smussati", sono leggermente a punta e questo aiuta anche a distribuire la pressione tra un dente e un'altro. apparte varie menate credo che se le primarie "aftermarket" che tutti montano e che tutti producono hanno i denti dritti.... un motivo ci sarà!!!

io se fossi in te gli scalini li lascerei stare, eviti un lavoro, eviti il rischio di rovinare il gt e poi se ce li hanno fatti un motivo ci sarà! poi potresti provare così poi se non ti soddisfa li elimini, fai sempre in tempo. e non credo nemmeno che con o senza gli scalini cambi chissà quanto...

ragazzi incredibilmente era la cosa + stupida che uno poteva pensare: la candela! sinceramente non capisco ancora il motivo, infatti l'avevo sostituita subito appena si era presentato il problema, ma anche con un'altra candela presentava sempre lo stesso problema. Fatto sta che sta mattina quasi per caso dico a mio padre di comprarne una nuova, giusto x sicurezza, la metto su, e il problema è sparito!!!!!!!! èhhh i misteri della vita....

Anche se ho poca esperienza, ti rispondo io. Esperti della Vespa, per favore non linciatemi se scrivo minchiate! Se batte in testa vuole dire che lo scoppio avviene troppo presto, quindi dovresti posticipare. Per posticipare gira lo statore in senso orario, per anticipare giralo in senso antiorario! per quanto riguarda la lana di vetro, magari fai la miscela troppo grassa? Che olio usi? Attento al tipo di olio che usi, ad esempio evita oli che contengono ottani che bruciano più difficilmente (lasciano residui, si depositano tra fascia e pistone incollandola, mi è successo su un Top 2+ sullo scooter, o appunto vanno a finire intorno alla mitraglietta del silenziatore). Ci sono degli esperti dalle mie parti che usano per la miscela l'olio 10W40 (l'olio motore delle auto!) e non hanno mai riscontrato problemi o grippate (parole loro!). Per la lana di vetro, anche se ti ritrovi a cambiarla ogni 1000 km, non te ne preoccupare perchè è un lavoro semplice e costa pochissimo! Poi magari chi non è preciso come te, lascia quella vecchia con lo scarico che gli fa + casino... Scusa se ti rispondo solo adesso ma mi sono accorto solo sta sera del post! Prima però di prendere come oro le mie parole, aspettiamo che magari qualcuno confermi le mie idee, che magari se sbaglio almeno non faccio sbagliare anche a te! Ciao

La bobina ce l'ho montata da molto tempo, si parla di almeno 6 o 7 anni se ricordo bene. Oggi pomeriggio ho giocato con l'anticipo, ma il problema persiste! Domani provo un'altra bobina e controllo i collegamenti nella presa di bassa tensione. Se non fosse la bobina esterna, cambierò puntine, condensatore, bobina interna e cavo della candela... fatto una volta non ci si pensa +!

Ho controllato le puntine, erano a 0.3, le ho messe a 0.4, ma il problema c'è ancora. Ho notato poi che il cavo rosso che va alla bobina esterna era messo malino dove c'è il contatto, ho tagliato un po il filo, messo un fast nuovo, ma il problema non era lì! in questi giorni mi farò prestare da un amico una bobina esterna nuova da provare, nel caso non fosse questa allora giocherò con l'anticipo. Lascio l'anticipo come ultima possibilità perchè da quando la vespa ce l'aveva mio nonno, non è mai stato toccato. Vi aggiornerò nei prossimi giorni!

Questa mattina ho avuto modo di mettere le mani in pasta, insomma ho scoperto il problema, ma non la causa e chiedo aiuto a voi! Allora: tenendo la pipetta della candela distante 1,5cm circa dalla candela la scintilla è bella e vigorosa e la vespa va bene, prende i giri, tiene il minimo. Avvicinando però la pipetta alla candela (0.5cm) la scintilla perde intensità e la vespa inizia a "sperettare", non prende i giri, non tiene il minimo. Quindi non si tratta di un problema di carburazione!!! Cosa può essere? Forse le puntine da ricontrollare? la bobina esterna (è una vespa 50 special V5B3T x intenderci)?

Sono daccordo con il discorso della Piaggio che ha pompato i risultati... consumi così bassi non ne ho mai visti fare da nessuno dei miei amici vespisti... In più vi riporto una storiellina simpatica: una cosa simile è successa con un'Aston Martin degli anni 60... dichiarati più di 200 cv, ma al banco erano decisamente meno!!! Magari per vendere un prodotto facevano anche questo... la Piaggio per me ha dato una spintarella a quella vespa il giorno del test.... Ad ogni modo ho trovato questo curiosando nel web: http://www.vespaforever.net/Attivatore.htm Secondo voi si sono fumati qualche idrocarburo di troppo???

Grazie degli aiuti! Sinceramente credo anche io che il problema stia nella carburazione, anche se, ripeto, non capisco il motivo perchè con l'altro cilindro andava tutto bene... l'anticipo non l'ho toccato per niente, la scintilla è bella e vigorosa, le puntine e il condensatore li ho cambiati qualche mese fa... proverò a smanettare con filtro e getto e vi farò sapere come va! a presto

Allora ragazzi sto sempre qui a rompervi con sto 90 polini.... ebbene la vespa ha finito il suo percorso di restauro, è bellissima e lucidissima ma.... non sono ancora riuscito a farci un giro Vi ricordo che ho il 19-19 della primavera con suo collettore, il getto del max è da 74, al suo filtro ho aggiunto una piccola spugna proprio dove ci sono le finestrelle per l'imbocco dell'aria. il problema è il seguente: con il vecchio cilindro (90 dr spompatissimo) andava benone! ma ora con il 90 polini non c'è storia... accendo e sta al minimo bene, poi accelero un pochino e inizia a "sperettare" e si spegne! ogni volta devo tirare giù la candela, pulirla perchè è zuppa di miscela, spedalare parecchio per sgolfare e poi rimontare la candela. Metto in moto e di nuovo come prima... PERCHE'???? aiutatemi per favore, non dormo alla notte con il pensiero che non sono riuscito a fare un giro in vespa ancora! Ah dimenticavo, ho smontato tutto il carburatore, pulito, verificato la tenuta dello spillo della vaschetta, ed è tutto ok!

sicuramente la proma è azzeccata come scelta sia per prezzo che per reperibilità. il 19 di carburatore ce l'ho già su, forse nelle foto non era ancora montato...

per xx75ccy ne sono consapevole, ma sono inesperto su questo campo e vorrei farmi i calli piano piano, provando "sulla mia pelle" ogni piccola modifica! nella mia zona non ci sono molte vespe, figuriamoci i preparatori di vespe! prima di conoscere questo forum pensavo che il 130 polini p&p fosse già un'esagerazione!!! poi ho conosciuto robe della serie falc, zirri, quattrini, parmakit ecc... vorrei quindi iniziare piano piano e soprattutto senza fare ca..ate, pensate se da oggi a domani mi metto a preparare un M1... non durerebbe nemmeno un km, forse nemmeno si accenderebbe! sarebbero solo soldi buttati via... quindi ripeto: parto con calma e cercherò di migliorare col tempo. senza contare che x ora sto spendendo abbastanza soldini x restaurare la mia special, a un motore cattivo ci penserò l'estate prossima probabilmente, per adesso lo tengo così che in giro mi ci porta lo stesso! grazie per gli aiuti!

http://imageshack.us/photo/my-images/85 ... 0004f.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/84 ... e0008.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/21 ... 0005u.jpg/ non so se funzionano i link, comunque la marmitta che ho è quella che vedete nelle foto! giudicate voi! dalle impressioni di guida posso dire che rispetto alla padella originale ho guadagnato sui regimi bassi e medi... (certo, non parlo di manciate di cavalli.... vale quello che ci ho speso = 20€!)

perfetto, è esattamente quello che intendevo! un pochino di resa in + senza spendere soldi! grazie 1000!

quindi mi consigli di restare fermo con questa configurazione p&p?

ciao a tutti, la mia configurazione è la seguente: - cilindro polini 90cc - carburatore 19-19 - collettore x 19 - scarico... bho, giudicate voi dalla foto (quando capirò come metterla) - frizione 4 dischi, molla rinforzata tutto il resto è originale 50 special.. come posso far andare di + il motorello, senza aprire i carter? intendo lavorando solo il cilindro... pensavo di mettere una basetta x alzare le fasi e magari allargare lo scarico un millimetro x parte, abbassare la testata di un millimetro.... che ne dite? può andare? grazie x i consigli!

okkkk... e che fasature mi consigliate?? senza smanettare troppo sul cilindro che ho paura di rovinarlo e basta, se metto una basetta per rialzarlo?? 1mm, 1.5mm (con relativo abbassamento della testata)?? HELP

Ho una 50 special che sto restraurando esteticamente. Dato che per ora sto spendendo molto per l'estetica, il motore è passato in secondo piano e lo terrò "da passeggio" finchè il portafoglio riprenderà fiato. Per ora monto: 90 polini, carburatore 19.19, collettore diam.19, marmitta di cui ignoro il costruttore (se capite cos'è dalla foto vi sarei grato...). Per il resto è tutto originale (carter, albero, campana, accensione...). A breve monterò una campana dalla rapportatura più lunghetta... L'anno prossimo farò un motore 130 SERIO! Per il momento che modifiche artigianali posso fare senza spendere niente o quasi niente? Pensavo di ribassare la testata, rivedere le fasi ecc. Cosa mi consigliate? Grazie PS. non prendetemi per uno scemo, ma la marmitta l'ho comprata da un amico che a sua volta l'ha comprata da un amico ecc e non mi hanno saputo dire di che marca sia, io non l'avevo mai vista prima di comprarla (per due soldi ovviamente), credo comunque che sia qualcosa di molto vecchio e fuori produzione... (è molto meglio dell'originale a livello di prestazioni, tira soprattutto ai bassi e medi regimi, l'ideale per l'utilizzo vespa-cross tra l'orto di nonna e le stoppie del grano che facevo prima di restaurarla)

ciao a tutti, vorrei elaborare la mia 50 special con un cilindro abbastanza spinto e con l'aspirazione lamellare al cilindro senza però tagliare la carrozzeria (l'estetica è rigorosamente originale). Sono venuto a conoscenza dell'esistenza di un cilindro con il pacco lamellare posizionato in modo particolare tale da permettere l'istallazione del carburatore sotto la sella, come l'originale. Sapete dirmi per favore qual'è?? Grazie a tutti i vespisti!