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diegof12

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  1. La mia è quasi uguale, è vero, sporge un po sull'anteriore e sui lati, ma vi assicuro che è di una comodità mai provata prima sia per l'appoggio generoso che per l'azzeccatissimo equilibrio tra durezza e morbidezza del rivestimento. La gobba posteriore morbida inoltre da molta libertà al conducente di sedersi più avanti o più indietro. A me piace molto anche esteticamente ma.. de gustibus! La mia è di marca nisa, e l'ho pagata anche pochino
  2. Toglilo del tutto, poi a scarico montato infilalo su. Comunque non ci vuole molto, basta scrivere di meno e agire di più
  3. Ho detto una castroneria hai ragione, aumentando la corsa le fasi diminuiscono!
  4. La risposta non è inerente alla questione. Con l'aumento di corsa si sa che che si guadagna in basso e si ha più cilindrata. Il discorso è: aumentando la corsa aumentano le fasi. È matematica. Il mio cilindro è nativo in corsa 53 perchè è stato richiesto così.
  5. Peró vedo che il tuo è scarico singolo, magari era fasato più basso e le fasi con il cambio di corsa non sono salite oltre certi limiti, magari metti due misure di come era prima e come dopo in c54!
  6. Non credo che sia così facile come con un polini dove puoi recuperare perchè parti da fasi molto basse e squish chilometrico. Il cilindro in questione è stato richiesto così e ed è nato in corsa 53. Questi sono cilindri che come escono hanno già fasi di scarico oltre i 190º, se si aumenta la corsa andiamo a finire su valori stellari!
  7. Un bell'accessorietto sui falc aspirati al cilindro è il nuovo pacco lamellare di lauro a doppia cuspide, che favorisce coppia ai bassi e medi regimi
  8. Scusate ma se la marmitta tocca con la gomma, anche alzando l'ammortizzatore, la distanza tra gomma e marmitta non cambia, puoi mettere una foto di dove tocca, magari basta solo ruotare la marmitta e metterla a pelo della pancia sinistra della carrozzeria. Metti magari una foto anche della staffa sul carter, se è di tipo rigido sulla vite del braccio, o se è di tipo a cravatta
  9. Questo è il mio. Per strada va più che bene, certo non ha la prontezza e la potenza di una forca zip, ma io mi trovo molto bene, ho risparmiato qualcosa rispetto al crimaz, ma bisogna usare qualche piccola accortezza in più come spiegai nel mio post. Lo stesso kit oggi viene fornito con pinza a doppio pistoncino e pasticche più generose. Ps: la vespa monta un falc incazzatello.
  10. Si possono allargare un pochino le sacche dei travasi, allargare i booster di aspirazione (rimozione bave) e di scarco, allargare lo scarico, abbassare lo squish (non so a quanto sei ora), a piacimento alzare la fase di scarico in base al tipo di erogazione che vuoi. Per lo scarico vale la stessa cosa: l'm3xc è un ottimo compromesso tra medi e alti giri, dipende cosa cerchi. Negli anni questo scarico è stato migliorato e l'ultima, quella con la scritta quattrini sul controcono per intenderci, funziona molto bene. Se vuoi più giri vai di scarico più panciuto e più cortino ma avrai un'erogazione più appuntita e spostata verso l'alto. Inoltre si può lavorare sul pacco lamellare, ma su questo argomento aspettiamo i più esperti. Se cerchi trovi molte discussioni riguardo m1l lavorati.
  11. Dipende dall'utilizzo, dal cambio e dai gusti! Scrivi la configurazione completa del motore magari. Se posso essere d'aiuto parlando con Lauro mi disse: quello scarico è fatto per motori che non stanno mai sotto i 7000 giri. In effetti sotto ha un buco non indifferente che la rende poco sfruttabile per strada.
  12. L'accensione è anticipo variabile o fisso? La curva (o curve, mi pare che ne ha 4) di ritardo di questa accensione cala dopo gli 8000rpm circa, sono fatte per smallfrullatori, sul tuo motorone che gira meno come pensi di procedere?
  13. Ritagli un pezzettino da un altra cuffia e lo attacchi con il bicomponente plastico che tutte le officine hanno
  14. Occhio che quell'accensione non tollera gioco di spallamento dell'abero!
  15. Queste accensioni hanno le calamite frontali, vanno messe alla giusta distanza e bisogna evitare i movimenti orizzontali dell'albero altrimenti possono toccarsi e rompersi.
  16. Non so se qualcuno l'ha già detto.. Ma quando è uscito quel mezzo si utilizzava benzina rossa con il piombo, che è un antidetonante, oggi invece si usa benzina verde.. Quando passammo dalla benzina rossa a verde (io ero un bimbo quasi, ma mio padre erano giá 30 anni che faceva il meccanico) ingrassammo un pelo il getto max.
  17. Ho notato che hai apportato delle notifiche anche al copri volano, puoi spiegarcele?
  18. Magari senza tener ferma la vespa e per fare un po di pratica fatti un 130 polinone tranquillotto che intanto in giro ci vai, poi condivido in pieno tutto quello detto fin'ora, se il tuo obiettivo è l'm200, risparmia i soldi e fatti questo. Che anche per un quattrini gtr o polini evo al cilindro, ti partono tranquillamente più di 2000€...
  19. A quel prezzo vale la pena provarla, al limite la si rivende a poco meno, comunque si vede bene che vale quel che costa.. Vedi la staffa di ancoraggio al blocco, il modo di innesto del collettore, la differenza di conicità subito dopo il tratto stampato.. Poi le indicazioni di utilizzo sono troppo generiche e questo fa capire che c'è ancora molta strada da fare
  20. L'unico riferimento che posso fare è con i plc, ora vibra meno ed è più confortevole.
  21. Piccolo aggiornamento, montata prima lunga z55 falc e silent block MD al posto dei PLC troppo duri
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