Iceman.83

Scusate, ho sempre parlato di 30 e non  ci avevo fatto caso che quello postato fosse il 34. Sì per regolamento i KZ devono usare il VHSH 30.

https://www.mondokart.com/it/carburatori-mondokart/carburatori-dellorto/carburatore-dellorto-phbe-30-hs-kz-125cc.html

17 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

anche alla meta' pero' max attenzione a : alla lettera o lettere di identificazione ...e che non sia materiale che è " caduto " o rimanenza  di magazzini allagati ecc ..

A meno di 170 l'ho visto su un noto sito di kart molto affidabile. Prezzi più bassi non li ho visti, ma nel caso a questo punto sarebbe meglio starne alla larga...

1 ora fa, FREE TUNING ha scritto:

https://www.officinatonazzo.it/carburatori-kit-e-collettori-06841-carburatore-dell-orto-phbe-34-bs.1.15.41.gp.8922.uw

Su altri siti si trova a 50€ in meno!

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

Il carburatore adatto a questo kit è il phbe 30 o il più grosso ma difficile da trovare i 34 phbe us ,i vecchi carburatori usati sui kart 125 ,sono valvola cilindrica e di facile carburazione e riducono al minimo limbrodamento al minimo 

Si trovano ancora nuovi a meno di 170€ quei carburatori sui siti di kart.

2 ore fa, filipporace ha scritto:

Gia che pensavo fosse un traversino di cilindrata superiore🤔....il girato me l'hai bocciato🤔.....ma io non dico piu un c,,,o ecco😄😄😉

Dai scherzavo .......prova un Tm Mikuni  30.,che fate giocate ancora con i vhsh sulla Vespa?   Poi ci dici se non é tanta roba.

Ciao😉

 

Beh alla fine ho visto che costa quanto un VHSH quindi... Ma poi chi è capace di metterci le mani? 😅

3 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Io ho fatto un lavoro del genere per rendere intercambiabile il collettore

Anche questa non è una cattiva idea!

2 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Comunque le fasi dell'elle dovrebbero essere 125-185 o poco più, in corsa originale

Perfetto grazie mille!

2 minuti fa, albe dm ha scritto:

Ahah no goglionzz no ahah

Ah si 14 anni è una semivita🤣

Vabe allora buon Pwk 🤣😅

Da 30 ho un PWK nuovo e un VHSH del paleolitico. Poi un VHST e un PHBH da 28 e un PHBL 24. Se non voglio spendere altri 200€ non ho molta scelta! 😅

Così mi fai passare per un coglionazzo però! Il vecchio L l'ho grippato dopo 14 anni, mica alla prima accensione!!! 🤣

Io l'ho usato il 112 Malossi, a casa ho ancora un blocco che ho usato per un annetto che è configurato così:

Albero Mazzucchelli tipo originale corsa 43
Cilindro Malossi Ø57,5
Collettore lamellare Polini, monopetalo con lamelle 0.30 e valvola asportata
Carburatore PHBL 24 con air box Polini
Primaria 27/69 DD
Marmitta Polini Evolution prima serie per corsalunga
Cambio con 3a 18/51 e 4a 19/47
Accensione elettronica ET3 con volano Pinasco.

Il motore è divertente e il 112 Malossi secondo me è un gran cilindro. Tornassi indietro però non userei più quel cambio perché 1a e 2a sono un po' troppo lunghe per un corsa corta. Il motore però va forte e passa tranquillamente i 100.
All'inizio lo usavo con la banana Polini, murava molto prima ma era comunque divertente.
Se vuoi montarlo con la valvola originale metti il 19 così com'è. Poi secondo me come rapportatura una 24/72 con cambio originale è la sua, se vuoi una spaziatura migliore una quarta Z48 e pignoncino da 25.

Per la frizione i lascerei perdere la molla Malossi, in più di vent'anni non sono mai riuscito a farla lavorare come si deve.

Che fasi ha da originale l'M1L D60 GTR?

9 ore fa, albe dm ha scritto:

...ancora quel Pwk lì...io avrei fifa...non mi ispira su kit del genere...ti ha già fatto fuori il vecchio L:....😕

Proverò a stare molto attento... Altrimenti se vedo che non mi soddisfa proverò con un bel VHSH nuovo!

Alla fine io non sono per niente convinto che il problema sia stato il carburatore. Smontando il motore ho notato che la guarnizione di base, in carta, si era seccata e sfilando il cilindro si è letteralmente sbriciolata. C'era anche un evidente trafilaggio dalla parte dell'aspirazione. Quel giorno, con il temporale in arrivo, sono partito a palla, senza scaldare, e non vorrei che la dilatazione mi abbia fatto crepare la guarnizione, innescando un'aspirazione anomala di aria. Avevo già fatto più di 30 km, per ridurre il pistone così, se fosse stato un problema di carburazione, avrebbe dovuto essere magrissimo a livelli disumani e in quel caso penso che avrei grippato in pochi km, non dopo più di 30. Con Min 45 e Max 138 al massimo una scaldata, qui mi si è fuso il cielo... Poi ovviamente son teorie... Sarà difficile capire cos'è successo veramente...

La filettatura è M38X1. Col frenafiletti e una guarnizione trafilaggi non dovrebbero essercene. La frizione spero proprio che tenga... È un po' un salto nel buio, ma ora ho quello disponibile e spero proprio che vada bene, altrimenti anche alla luce di quanto mi hai detto son caxxi!!!

Il tubo lo rifaccio per averlo di un diametro più piccolo in modo che interferisca meno col foro sul telaio. All'inizio volevo farlo saldare, poi ho pensato che con frenafiletti forte non si dovrebbe svitare, e se un giorno decidessi per un carburatore più grosso potrei rifare semplicemente il tubo.

Dopo la distruzione dell'M1L pacco piccolo che mi ha fatto macinare migliaia di km è giunto il momento di guardare avanti e ridare un nuovo motore alla mia vespetta.
Cercando di utilizzare quanto più possibile in mio possesso, il motore sarà configurato così:
Albero Motore: Ellezeta spalle piene 87mm, corsa 53mm, biella 102mm.
Gruppo termico: M1L D60 GTR.
Primaria: 27-69 DRT con cestello e parastrappi dal pieno.
Frizione: Base Quattrini M2, Doppia molla Quattrini, Ragnetto Polini, Disco bombato DRT, 4 dischi in sughero BGM della 3 dischi, 3 infradischi DRT da 1,4mm.
Accensione: Pinasco Flytech 900 gr.
Cambio: Completo DRT, 1a 56-10, 2a 52-14, 3a 51-18, 4a 47-20.
Carburatore: Polini PWK 30.
Marmitta: Raven S32-014.

Il collettore, essendo nato per un 34 è molto grosso, e con la basetta sotto al cilindro interferisce ancora di più col telaio, dovendo quindi montare un 30 ho deciso di modificarlo come da foto qui sotto, creando un collettore su misura filettato da avvitare al portapacco. Se un giorno vorrò cambiare diametro mi basterà rifarlo della misura giusta e cambiarlo.

Mah... È la prima grippata che faccio in vespa, ma col kart mi è già capitato, e una cosa del genere è la prima volta che la vedo! Ok aver cannato la carburazione, ma non penso di essere stato così fuori! 

No nessuna riserva al 100%. Appurato che la causa non sia al 100% la carburazione ma una concausa di eventi ho provato a fare qualche congettura.

1. Tratto lunghissimo di strada ad un determinato regime di giri in cui l'accensione ritarda troppo?

2. Quando ho riportato la vespa in garage ho notato che il pomello dello starter non era chiuso del tutto. Lì per lì ho pensato di averlo tirato quando fermo nel mezzo della strada ho tentato di riaccendere, ma se non lo avessi chiuso bene da quando sono partito?

Ho deciso!!! Il prossimo motore sarà un M1L D60 GTR!!! 

Che botta!!! 🤣

49 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Se cerchi coppia,anche M1d60,e non devi sbatteri a barenare 😁

Ho la valvola tappata! 😅

18 minuti fa, Gigi1993 ha scritto:

Ciao veterano..te la butto li ..tagli il portapacco originale e ci saldi quello di un rotax 123 lo lavori per bene e poi ricromi tutto 😎😎

Troppo sbattimento 😂

Al Polini ci sto pensando seriamente... Però mi preoccupa l'erogazione... Usando la vespa tutti i giorni per andare al lavoro già l'M1L pacco piccolo era scorbutico, sotto latitava per poi esplodere, e da guidare tutti i giorni alla lunga stufava... Non vorrei pentirmene...

 A mio parere le tre scelte più sensate sarebbero:

Quattrini M1L 56 GTR - Rimane tutto così com'è ma con un cilindro di più nuova concezione

Polini Evolution Lamellare - Ho già un albero compatibile e cambio completamente la concezione del motore

Quattrini M1L 60 GTR - Barenatura al carter e lascio il resto invariato, in corsa 53 mi verrebbe fuori un 150CC

Sono scelte difficili... Ma ce n'è una che mi affascina più delle altre... 😎

Ebbene sì... Ho cacciato il grippatone e il mio adorato M1L pacco Piccolo ha tirato le cuoia... Ora devo rifare tutto... Vorrei riutilizzare quanto più possibile del motore vecchio, e considerate che la vespa d'estate la uso tutti i giorni per andare al lavoro... Consigli?

Il motore deceduto per chi non lo sapesse è questo:

Albero Motore: FABBRI RACING Spalle piene 87mm, corsa 53mm, biella 102mm.
Gruppo termico: M1L 2008 (Pacco piccolo) senza scalini spessorato alla base, fasi 130-190
Primaria: 26-69 DRT con cestello e parastrappi dal pieno
Frizione: Doppia molla 4 dischi in sughero - Quattrini, DRT, Crimaz, Polini, Malossi (ibrido di varie parti)
Accensione: Pinasco Flytech 0,9 kg
Cambio: Completo DRT, 1a 56-10, 2a 52-14, 3a 51-18, 4a 47-20
Carburatore: Polini PWK 30
Marmitta: Raven S32-014

Adesso c'è che l'imbarazzo della scelta... Quattrini, Polini, Falc, Parmakit, Pinasco... Diciamo che non mi vorrei svenare... 😅 E mi piacerebbe un collettore che finalmente buca come si deve nel foro del pozzetto!!! Il PWK30 alla fine non va male, però ho notato che perdona poco!!! Che poi ci sono stati così tanti fattori che si sono concatenati che neanche se volevo farlo apposta mi sarebbero accaduti... 🙄