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Iceman.83

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messaggi inviate da Iceman.83

    Volano pinasco epoca su 130

    In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga

    Inviata

    12 minuti fa, StefanoFeltrin ha scritto:

    Però tu adesso parli della accensione pinasco "moderna". Ha una alettatura più consistente e diversa da come è stata pensata negli anni 90.

    Inoltre son materiali diversi...quella anni 90 era detta "al carbonio" in quanto fatta in materiale plastico completamente a parte il cono.

    No no, parlo proprio del volano Pinasco anni 80 per ET3, con cui non ho mai avuto problemi e che ho utilizzato su diversi motori per tanti anni.

    La nuova accensione Pinasco ce l'ho ora su M1L. L'ho nominata soltanto perché c'è chi dice che il vecchio Pinasco sia troppo leggero, a me invece piaceva e infatti ho preso una nuova accensione con volano da 900 grammi.

    Volano pinasco epoca su 130

    In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga

    Inviata

    Io ho quello per ET3, montato su 102 Polini, 112 Malossi e 130 Polini in diverse configurazioni. Stando attenti alla carburazione e all'anticipo mai avuto problemi di raffreddamento. Non fa molta luce e per il comportamento del motore secondo me va a gusti. A me è sempre piaciuto il volano leggero, infatti sui miei ultimi M1L ho preso l'accensione Pinasco con volano da 900 grammi.

    • Like 1

    Anticipo fisso su accensioni IDM

    In Elettrica ed Elettronica

    Inviata · Modificato da Iceman.83

    12 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

    nella scatola non è indicata la curva ,sarà un segreto .....

    Ho provato a mandare una mail alla Pinasco, vediamo se rispondono... Nelle accensioni Flytech touring è di serie, se qualcuno ce l'ha e nelle istruzioni è indicata la curva di anticipo si faccia avanti!!!

    Edit.

    Ho trovato il video di un unboxing di una Flytech Touring con centralina Sparkey e le istruzioni sono le stesse della Flytech classica, con lo stesso diagramma della curva di anticipo.

    Polini PWK 30

    In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga

    Inviata

    29 minuti fa, kessa92 ha scritto:

    Di spillo quello che la tabella chiama PW30...Ma su quel sito non si può inserire....poi monta 45 Min e 135 massimo...

     

    Tra l'altro già da un po' lascio sabato e domenica il mezzo fermo e lunedì mattina ci mette un po' prima che diventi operativo...devo tenerlo tanto al minimo e appena accelero anche poco muore. Invece tra un giorno e l'altro non lo fa....

    È il getto del minimo piccolo per me

    • Thanks 1

    Polini PWK 30

    In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga

    Inviata

    8 ore fa, kessa92 ha scritto:

    Quindi lo spillo sul 30pwk Polini dovrebbe essere quello che la tabella chiama pw30? Praticamente è il più grasso che ci sia...avranno paura che le persone grippino.....Quello che non capisco è: tutti gli spilli dei kit non hanno la parte finale cilindrica ma sono praticamente a punta visto che la E è 0??? 

    Sì il PW30 è molto grasso. Compra il kit di 10 spilli, costa solo 23/24 €. Prova con i JJ. Il più grasso sotto è il JJK, poi smagriscono all'aumentare dell'ultima lettera, quindi in sequenza, dal più grasso al più magro sono JJK, JJL, JJM, JJN, JJQ, JJS. Parti dal JJK e fai le tue prove!

    • Like 1

    Polini PWK 30

    In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga

    Inviata · Modificato da Iceman.83

    In questi giorni ho avuto modo di fare qualche test sul PWK 30 Polini e ho scoperto che in pratica non si carbura coi i getti ma con gli spilli. Il getto del minimo in pratica funziona solo al minimo, cioè da fermi e con la valvola chiusa, si sente solo in partenza al primo decimo di gas, trovato il getto si regola il minimo con la vite e non si tocca più. Dalla primissima apertura fino ai 3/4 in pratica lavora solo lo spillo. Da quanto ho avuto modo di vedere i Quattrini chiedono poca benzina in basso, quindi col suo spillo PW30 risulta incarburabile, grassissimo, tanto che all'inizio tentavo di abbassare il getto, ma ho presto scoperto che tale modifica non sortiva alcun effetto. Il getto del minimo deve essere generoso, 48 o 50, si regola con la vite per renderlo regolare e poi si lavora con gli spilli. A seconda del diametro del carburatore a parità di sigla non corrispondono gli stessi spilli. Ci sono gli N427-46-XXX per i carburatori da 24 a 34, e gli N427-48-XXX per i PWK da 35 in su. Cambiano le lunghezze e i diametri degli steli. Le tre cifre indicano rispettivamente l'angolo della conicità, la lunghezza della parte cilindrica e il diametro.

    Esempio:

    N427-46-JJL -> Angolo 3° - Lunghezza tratto cilindrico 25,4 mm - Diametro 2,465 mm

    N427-48-JJL -> Angolo 3° - Lunghezza tratto cilindrico 41,75 mm - Diametro 2,705 mm

    Detto questo cambiando lo spillo cambia totalmente la risposta del carburatore, con uno spillo troppo grasso il motore non va, se è troppo magro spacchi tutto. Una volta impostato il minimo si deve trovare lo spillo adatto in base al comportamento del motore, la regolazione di fino si fa poi con il seeger. Alla fine si imposta il getto max.

    Questo è quanto ho potuto appurare con il mio PWK 30 Polini abbinato il mio M1L Ø60 in corsa 53. Poi magari su altri motori le cose cambiano, se avete modo di dire le vostre esperienze potremmo confrontarci.

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    Scelta carter Piaggio per m1l56

    In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga

    Inviata

    12 minuti fa, Trueleo ha scritto:

    Mi sembra di capire dai vari consigli che con i sip evo andrei sul sicuro , magari con uno spalle 87 verrebbe già un lavoro migliore rispetto all 83/87 o ha poco senso ?

    Andrebbero bene questi carter se volessi adottare questa soluzione con albero spalle 87?

     

    83/87 io non lo prenderei in considerazione nemmeno di striscio. I carter SIP io non li ho, ma non penso ci siano problemi a barenarli. Ci sono utenti del forum che fanno le lavorazioni, ora non ricordo chi di preciso, ma gli spedisci i carter dicendogli cosa vuoi fare e te li ridanno belli e pronti.

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