Iceman.83

Lasciala da 1,2, io ce l'ho da 0,9 ed è uno spettacolo! 😂

Per montare la frizione a pezzi a carter chiuso basta un dado di collegamento M10, quelli alti per intenderci, e un pezzo di barra filettata M10. Si mette il ragnetto, si avvita il dado sul cluster, la barra filettata sul dado, molla e spingidisco e si chiude a pacco con una rondellona e un dado M10 da sopra! Poi si possono montare tranquillamente i dischi e tutto il resto uno alla volta! Almeno io faccio così!

2 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

in tanti sono fatti così ,io direi che è a posto 

Perfetto allora vedo di trovare due lamelle decenti! Ho visto quelle in carbonio di 360 Project Garage ma costano 69€€€  🤦‍♂️

Alla fine senza tanti patemi continuerò con il foglio Polini da 0,35

7 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

malossi e polini producevano il kit per honda mtx e ns 125 ,quindi di sicuro a catalogo lo avranno come ricambio il pacco

Non l'ho trovato...

Cosa ne pensi del pacco in foto, dici che è andato?

3 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

si ma il wforce o tassinari o qule sia a 8 petali è un pacco nato per le moto da enduro ,già nel cross non veniva usato (tranne qualche pilota) e la sua particolarità è darti tanti bassi e primi medi per poi decadere in fretta ,quindi se hai un px lamellare che fà 9000 giri a palla va bene non perdi nulla  ,ma su motori che girano forte come credo il cilindro di cui stiamo parlando sono inutili ,la perdita è consistente di giri ,a meno che non gli monti il padellino ,quindi io non lo nominerei neanche per quel cilindro ,poi fate vobis

Perfetto! Uno lo scartiamo!

Alla fine sono giunto alla conclusione che collettore Parmakit, MRT ed M1XL montano questo stesso pacco. Non so il falc...

Questo sopra dici che è buono?

Non ricordo com'era da nuovo...

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

a ma parli di roba seria da 200 sacchi o cerchi qualcosa di recupero ,non capisco cosa cerchi di preciso ???perchè su un motore da 12.000 giri con il wforce o tassinari si pianta a 10.000 ,...e butti 200 sacchi nel cesso

Io sono partito cercando le lamelle e non sapendo dove andare a parare ho cercato di capire cosa cercare. Poi smontandolo per fare i rilievi ho notato che nel mio manca la vulcanizzazione in basso dove si avvitano le lamelle, non so se è normale o se è saltata via, allora guardavo se trovavo un pacco per sostituirlo nel caso il mio fosse andato. Il W Force l'ho messo perché sembra compatibile, per completezza di informazioni.

Il VForce 4 V4R81A (Honda CR80/85 1989-2007) dovrebbe essere compatibile, interasse fori 60-40.

Madonna che casino... 😫

7 minuti fa, filipporace ha scritto:

https://www.360projectgarage.it/pacco-lamellare-parmakit-per-collettori-parmakit-falc-mrt-smallframe.html.  stesso interasse fori,vedi un po' che secondo me é il suo.

Sembra proprio lui! C'è una gran confusione con i pacchi CR80/85 e RD350. Questo sembra non essere nessuno dei due.

2 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

sono le stesse misure del pacco honda ns125 e mtx 125

Chissà che non si sia svelato l'arcano!!!

Queste sono le misure del pacco piccolo M1L 2008, non ho trovato nulla di simile in giro...

Angelo Zirri mi ha detto che quello del kit M1XL è identico a questo.

Allora, ho controllato in rete. La misura di lamella che si assomiglia di più è quella dell'RD 350, le differenze sono nella foratura per il fissaggio e nel fatto che quelle dell'RD hanno gli smussi in basso.

Sì dimensione della lamella! Sì ho guardato ma non sono scritte le dimensioni. C'è un sito di cross in cui ci sono le dimensioni delle lamelle ma non ce n'è una che vada bene, nemmeno quelle del cr85 mi danno quelle misure...

Fin'ora le ho sempre fatte con i fogli polini, speravo di trovare qualcosa di più decente, a questo punto l'unica è prendere quelle dei KZ e ritagliarle...

Stamattina ho misurato le lamalle del mio M1L pacco piccolo e fanno LxH 47,25x43,30. In rete le lamelle del CR 80/85 sono 43x44,88 LxH.

Non riesco a trovare lamelle compatibili. Qualcuno ha qualche lamella da misurare?

22 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

Se ti puo' consolare anche io ho avuto molte  problematiche"MAI RISOLTE" con accensione parmakit  per vespa large cono piccolo ..Montata la flytech  mai avuto problemi!

Prima di comprare la Pinasco ho tentato in tutti i modi di farmi andar bene la Piaggio perché memore di quella brutta esperienza avevo paura a comprare un'altra accensione di quel tipo visto che non è che te la regalano!

Se ci sta in teoria con gli stopper questo problema dovrebbe essere eliminato.

Se posso dare il mio contributo io ho montato da poco la Pinasco Flytech da 0,9kg e mi sto trovano molto bene.

10/12 anni fa avevo comprato una Parmakit ma era fallata e ad un certo numero di giri mi tagliava la corrente e si spegneva il motore. Probabilmente però sono solo stato sfortunato.

Questo monta su M1L pacco piccolo secondo voi?

https://www.scooter-center.com/it/valvola-lamellare-tassinari-vforce-4-77x63x45mm-honda-cr80/cr85-1989-2007-si-adatta-anche-quattrini-m1l/m1xl-malossi-c-one-r-one-3333728?number=3333728

Alla fine chi me lo fa fare di spendere millemila euro sperando nella botta di culo? Io l'ho fatto e la botta di culo non l'ho avuta, mai più tenterò la sorte così. E poi ve ne dico un'altra, ho anche una'accensione parmakit che montata da nuova mi tagliava la corrente raggiunto un certo regime di giri, inutilizzabile... forse sono io che mi porto la sfiga dietro...

14 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

il tuo problema era dato dal volano HP che di norma si sposa bene solo col suo statore,poiche',x come e' fatto(e' il piu scarso in durata nel tempo),ha dei magneti un po daCulo.spesso e volentieri va bene anche su statori pre-HP ma in alcuni casi puo' generare i problemi da te elencati,mentre se montato su statore et3,nel 90% dei casi o non va o va male (taglii di corrente gia a bassi giri).stesso discorso x il volano V (leggero ma forse scadente quanto l'HP a livello magneti)quindi non e' da escludere che ti si possano presentare inghippi simili.il problema non risiede nelle centraline (le ducati nere e blu reggono anche 12000 giri) ma senza ombra di dubbio,nell'accoppiata volano HP e statori aftermarket,che spesso danno problemi anche con volani non HP

Avendo cambiato un po' di tutto sono quasi sicuro anch'io che il problema sia il volano perché all'inizio non andava malaccio, infatti poi ho preso un volano HP nuovo, ma peggio che peggio... Quindi mi ero rotto di buttar via dei soldi e ho preso direttamente un'altra accensione...

Probabilmente per motori che girano poco vanno benissimo, se i giri iniziano a salire allora forse si va un po' a culo... Due statori nuovi, due volani e 3 centraline nuove, provando tutte le varie combinazioni e non sono riuscito a risolvere. Alla fine ho speso più di quello che mi è costata la Pinasco e ho i pezzi in una scatola...

C'è però da fare una premessa, nessuno dei due statori è originale perché non li ho trovati, con lo statore Ducati ET3 andava una volta... Ma anche con l'altro all'inizio andava e poi ha smesso... Vai te a capire...

Magari se metto l'ET3 con volano V adesso non va più nemmeno lui...

Molti ne decantano la qualità, ma evidentemente è meglio lasciare le accensioni originali ai motori originali...

5 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

....SALVE  il volano vespa V " tagliava a 8000 giri"  posso chiederti con quale bobina / centralina esterna lo utilizzavi  ? idem quello  HP   se possibile metti una foto ..nel senso che  " pare" vi siano delle centraline  col limitatore ..grazie 

Ho provato la centralina DRT ad anticipo variabile, l'originale Ducati azzurra e la BGM Pro Rossa. Con tutte e 3 stesso difetto. La cosa strana è che non si è verificato subito ma dopo qualche tempo. Purtroppo da quando ha iniziato a dare problemi non sono più riuscito a risolverli nemmeno cambiando lo statore e prendendone uno nuovo... Ovviamente durante le prove ho anche cambiato candele, cavi e pipette.

8 minuti fa, filipporace ha scritto:

eh hai fatto tutto corretto....biella piu corta del doppio della corsa, peso volano giusto considerato l'albero Fabbri spalle piene che ha gia un certo peso ben accentrato, cambio dedicato......mi stupirei affermassi il contrario. Raven 014 stupenda.    Bravo Tu, con una configurazione del genere montata con criterio andava bene anche un'accensione dell'ikea.

Grazie!!! Fino ad oggi ho provato in tutti i modi di far andare bene il tutto con un'accensione Piaggio 6 poli ma è stata solo una perdita di tempo e soprattutto soldi... Ho provato due volani, uno Vespa V alleggerito a 1360gr e un HP senza ghiera. Con l'HP proprio non andava, a 4000 giri scoppiettava, mentre con l'altro tagliava corrente verso gli 8000. Non c'è stato niente da fare, statore APE FL3 (per la ricarica batteria) ne ho cambiati 2, 3 centraline (originale ducati, BGM pro e DRT) e i due volani di cui sopra. Nulla da fare! E pensare che all'inizio non andava malaccio, poi il declino...

Alla fine mi sono deciso per un'accensione seria!

Ciao a tutti! Ieri ho montato l'accensione Pinasco Flytech da 0,9kg su questo motore:

• Albero Motore: FABBRI RACING Spalle piene 87mm, corsa 53mm, biella 102mm.
• Gruppo termico: M1L 2008 senza scalini, spessorato 6mm alla base, fasi 130-190.
• Primaria: 26-69 DRT con cestello e parastrappi dal pieno.
• Frizione: Ibrida 4 dischi in sughero - Quattrini, DRT, Crimaz, Polini, Malossi.
• Accensione: Pinasco Flytech 930gr.
• Cambio: Completo DRT, 1a 56-10, 2a 52-14, 3a 51-18, 4a 47-20
• Carburatore: VHSH 30
• Marmitta: Raven S32-014
• Impianto elettrico: Autocostruito con batteria.

L'impianto elettrico è stato rifatto completamente da zero, tutto in CC ed alimentato da una batteria che si ricarica con il regolatore dell'accensione.

Andando controcorrente per quanto riguarda il peso del volano, sono voluto scendere il più possibile perché per un mio gusto personale amo i volani leggeri, e devo dire che come prima impressione non mi sto pentendo.

Ho fatto appena una quindicina di km come giro di prova e ne sono rimasto entusiasta, minimo regolare, in partenza nessuna incertezza nemmeno a bassi giri, bella spinta. Affondando il gas dalla seconda il motore da subito una spinta poderosa, senza buchi o incertezze, si mangia le marce fino alla quarta con la lancetta del contagiri che schizza fin sopra i 10000 giri/min.

Il voltmetro segna 14,8 Volt, forse un po' troppi ma la ricarica funziona a dovere.

L'ho appena montata, quindi non posso dare giudizi approfonditi, ma per ora sono soddisfatto e quando ho avuto un dubbio sul montaggio del regolatore mi hanno prontamente risposto alla mail con lo schema dei collegamenti corretti.

Brava Pinasco!

Io l'ho comprato il multispring e l'ho accoppiato al ragnetto Polini ed al disco bombato DRT dal pieno. Montato sul banco, fatto un bel po' di prove di chiusura, smontato e rimesso nella scatola...