Iceman.83

Boh... per l'albero secondo me non sbagliavi...

 

Piuttosto è rapportato assai lungo e va pensato bene il motore come farlo per farlo tirare al meglio...

 

Se puoi potresti pensare ad un 100 pinasco in alluminio, altrimenti il classico ghisa andrà bene comunque...

 

Anche l'accensione non saprei... ti consiglierei una a puntine più pesante del volano pinasco se priorio vuoi restare cono 19... se prendi l'albero cono 20 e ti trovi un accensione piaggio 6 poli forse sarebbe meglio

Per l'albero è più che altro una questione di costo... Accensione ET3 con volano Pinasco e rapporti sono cose che ho già in casa, seminuovi. Con quella rapportatura alla fine la 4a Zirri viene leggermente più lunga di una 4a normale con 24/72.

Sì ne ho tenuto conto, ma per un motore che dovrà fare tanti km ho preferito privilegiare il comfort alle prestazioni!

Edit.

Uhm... Mi sa che ci metto un albero normale in corsa 43... Basta esperimenti... E spendo un terzo...

Ebbene sì, mi sono deciso... Passo dall'M1L in corsa 53 ad un 102 Polini in corsa 45...

La configurazione sarà questa:

Albero DRT spalle piene in corsa 45

Cilindro Polini D.55

Collettore lamellare Polini e valvola asportata

Carburatore PHBL 24 con filtro aria Polini

Primaria 26/69 DD

Marmitta banana Polini

Cambio con 3a DRT e 4a Zirri (Vaspaolo)

Accensione elettronica ET3 con volano Pinasco

Raccordature varie.

Spero che arrivi almeno agli 80/85 km/h.

Mi piacerebbe venderlo così com'è senza smantellarlo... E anche se lo mimetizzassi la revisione non la passerei comunque mai. 

Ieri ho finito la vespa... E l'ho provata... Nonostante sia ancora scarburata da far schifo si sente già che va forte... Però...

Ho fatto qualche considerazione, forse sto invecchiando...

Ho il kart e la moto e la mia fame di adrenalina la sazio con quelli, devo fare la revisione per rendere circolabile la vespetta e credo che sia giunto il momento di abbandonare le super elaborazioni per ritornare ad avere una vespetta tranquilla e senza impegno, un 102 tranquillo con un 19 per andare al bar o al mare...

Credo che venderò il motore di cui sopra... Quanto potrei chiedere?

Tutto l'impianto elettrico è dell'ET3, compreso manubrio, fari e devioluci!

Forse può interessare a qualcuno.

Ho modificato il devioluci dell'ET3 con accensione Parmakit nel seguente modo:

Ho eliminato completamente la pista in  rame e trasformato il pulsante del clacson in NA, alzando le piastrine e togliendo i contatti interni che fanno presa sullo stelo del pulsante.

Ora l'impianto funziona tutto in NA e sarebbe possibile farlo andare anche sotto batteria. 

Boh... È la prima m3xc prodotta!

Ops... Ho fatto una cazzata... Scusatemi ma manco da un po'... Potete spostarlo nella sezione giusta??? Grazie...

Ciao a tutti! Come ho scritto nel mio post di ri-presentazione sono tornato alle origini riprendendo in mano il mio vecchio e caro vespino ex 50R.

Dopo anni di assenza sono un po' arrugginito e non mi ricordo bene come avevo collegato l'impianto elettrico, che nel frattempo ho sostituito con quello dell'ET3. (Accensione New Age della Parmakit)

Ho controllato lo schema delle modifiche ma c'è qualcosa che non mi torna e pensavo di collegare diversamente il devioluci, facendo una modifica come da foto qui sotto:

Ovviamente ci saranno da spostare alcuni collegamenti sul devioluci ma ci studierò... Nel frattempo chiedo lumi a voi che sicuramente l'avrete fatto milioni di volte...

Grazzzzzie!!!!!

EDIT:

Pensavo di poter evitare ma ho controllato col tester e il taglio della piastra ed il ponte fra il 3 ed il deviatore devo farlo comunque. Però mi sfugge la cosa del clacson... Se non lo faccio NA come fa a funzionare?

Le sonde per le temperature dei gas di scarico sui kart si montano a 13/15 cm dal mantello del pistone, ma con quelle non si fa la carburazione. Ogni sonda e strumento purtroppo rilevano temperature diverse, e pochi millimetri di distanza dal cielo fanno cambiare le temperature anche di parecchi gradi. Le sonde si usano per ritrovare la carburazione ottimale, non per farla.

Si trova la carburazione ottimale, si controllano i gradi massimi raggiunti e successivamente si utilizza quel parametro per ritoccare la carburazione quando cambiano le condizioni.

Almeno questo è quello che succede nel karting.

Sì esatto!!! Grazie!!! 

La vespetta è questa!

Passato al liquido? Cos'è un Maxter?

E' un Comer KF3 con testa, carburatore e marmitta del KF2 e centralina da 16000 giri del KF1!

Il kart è come la vespa... Una malattia!!!

Canzoni vespistiche non ne ho, però metto la tripletta che ascolto tutte le volte prima di scendere in pista col kart!

Manowar - Blood Of My Enemies

Manowar - Brothers Of Metal

Manowar - Call To Arms

Heavy Metal Kart!

Anno nuovo, kart (quasi) nuovo!

Pìda, parsòt e sanzvés aggratis a tutti i partecipanti alla fine della manifestazione...

Certamente; anche sulla polini passano o per i fori del secondo anello o per i passaggi laterali.

Comunque la differenza che salta all'occhio tra polini e proma continua ad essere che la polini ha un primo diaframma forellato prima del controcono.. pensavo che nel tuo primo intervento ti riferissi a rimuovere quello..

Ah ok, no no io intendevo proprio togliere tutto e lasciare solo il cono, magari restringendo l'area di passaggio in uscita e lasciare tutto il resto libero!

Si ma non c'è il tappo forellato prima del cono.

E il cono finisce direttamente nel cilindretto che a differenza della polini è forellato e ha una cameretta per abbattere il suono.

Ho aperto sia proma che polini spinto dalla curiosità come ha fatto Bergo.

Sì ma prima di uscire dal "silenziatore" i gas passano dalle due S ricavate nelle paratie laterali, non escono direttamente una volta usciti dal controcono!

Se si lascia solo il cono diventa una proma..

No anche nella Proma c'è la flangia!

Se si lascia solo il cono diventa un'espansione!

Una domanda per quelli che se ne intendono... Se un giorno volessi cambiare la scocca con un'altra, sempre un Parolin LeMans, ma più recente, quali sarebbero i componenti che non potrei riutilizzare e sarei costretto a cambiare per forza???

Eccomi qui di nuovo! Dopo la prima uscita di test per conoscere mezzo e difetti mi son dato da fare per mettere a punto il kart, freni, rapporti, carburazione, gomme, allineamenti, non andava bene niente, ma con poco (grazie alla pluriennale esperienza vespistica) ho risolto tutto ed abbiamo potuto iniziare a spingere sul serio...

Se posso dare un consiglio a chi avesse intenzione di comprare un kart... NON FATELO!!!

Basta salirci una volta ed è finita!!! Dipendenza istantanea!!!

Ps: il poco di cui sopra è riferito all'impazzimento, probabilmente anche per via della passione, perché per il portafogli è un disastro!!!