robert01973

ciao 12, io sono uno di quei coglioni che ci ha passato la vita dietro le marmitte, ma ti devo dire che quando capisci il meccanismo di funzionamento, per mettere a punto una marmitta è più semplice.io ti consiglio di prendere uno di questi programmi che si trovano in rete, lo affianchi a un'ottimo testo che parli di onde , risonanza, ramjet ecc., e inizi a fare taglia e cuci provando le marmitte, non'esiste un programma che ti stampi la marmitta giusta per il tuo motore.

quoto tutti

sono del parere che bisogna vedere tutti i lavori che si fanno,stiamo parlando di tt,ma non conosco le fasature ,rc,carburatore , anticipo,espansione ecc.quindi non mi pronuncio più di tanto.

ragazzi ,io non riesco a capire come fate a dire che non conviene aprire la tt,o opportare materiale. a questo punto forse non conviene nemmeno raccordare i carter al cilindro?la preparazione di un cilindro non'è cosa semplice,non basta tagliare un po la camicia,o apportare un po di materiale per far funzionare un cilindro.quando si da una fresata alla base di un cilindro anche leggera,sconvolge tutta la fluidodinamica,quindi prima di intervenire bisogna sapere quello che va fatto.

2is si,comunque quel pistone non'è di quel cilindro,il pistone suo e a cielo piatto e ne manca trequarti.

molto interessante,ci avevo pensato.comunque vado se no mia figlia mi tira un cilindro in testa.

comunque,presto vi presenterò un lavoro che stiamo sviluppando.ci sentiamo alla prossima.

questo cilindro fa parte di una lunga sperimentazione,con esiti molto positivi,è un vecchio olimpia,come vedi rivisto in tutto,da questo ho sviluppato un'altro motore che ho presentato nel forum mesi fa.

premetto, da noi questo dr f1 non l'ho mai visto ,per giunta diametro 47,forse non ho mai fatto caso,perchè dai diametri 55 in giù ci gioca mia figlia.

visto che mi prendete per uno che non usa il cervello non vi dico che cilindro è , quindi riflettete ancora.

Whitesnake's Back, non riesco a capirti,come dici tu se non apri una finestra nel pistone,il flusso di miscela dovrebbe fare il giro attorno alla parte inferiore del cilindro,giusto?

mi sono spiegato.

monta qualsiasi pistone,lo porti al pmi ,e asporti la parte che ti chiude il cilindro,addirittura potresti anche tagliare tutto il centro del mantello.

MI SEMBRA UN'OTTIMA IDEA.

NON INTENDEVO DIRE CHE IL PISTONE RIMANEVA ORIGINALE,BENSI CREARE UN COLLEGAMENTO DIRETTO CON LA CAMERA DI MANOVELLA.SAREBBE INUTILE APRIRE IL TERZO TRAVASO E POI MONTARE IL PISTONE CHE CREA TURBOLENZE IN INGRESSO,COME SAREBBE INUTILE MONTARE IL PISTONE DEL DOPPIA E LASCIARLO ORIGINALE,ANDREBBE A CHIUDERECOMPLETAMENTE IL TRAVASO.QUELLO CHE NON'HO DETTO è SEMPLICEMENTE CHE COME I MEDICI AVVOLTE BISOGNA PRENDERE DELLE DECISIONI DIFFICILI COME AMPUTARE,E IN QUESTO CASO BISOGNA AMPUTARE.ALTRIMENTI INVECE DELLO SCIVOLO DEVI CREARE UN VERO E PROPRIO TRAVASO SIA SUL CILINDRO CHE SUL BASAMENTO.

montando il pistone doppia non fai nulla perchè la luce del pistone non coincide con quella del cilindro.

in un motore lamellare è abbligatorio avere la terza luce aperta,(le cazzate dei pistoni lasciale stare) ti porta un incremento di potenza in tutto l'arco di erogazione, solo che agli alti si sente poco perchè siamo quasi al regime di potenza massima e più di tanto non puo dare.è abligatorio aprire la terza luce perchè nella vespa lamellare come la tua l'anticipo di aspirazione è dato dalla terza luce.ti consiglio di farla quanto più grande possibile nei limiti consentiti del basamento.

guardando le foto prima di leggere tutta la discussione,la mia domanda era :ha il lamellare e non apre la terza luce?poi ho capito.

penso che il ragionamento di fresa sia quasi giusto.

la lunghezza della biella è un parametro importante,cambiando la lunghezza il motore ti risponde in modo diverso nell'erogazione.la biella non sposta solo la corsa più in alto o + in basso,ma ti varia la volumetria del motore,le sollecitazioni laterali,l'accellerazione del pistone e il rapporto tra velocità pistone e squish.ce da dire che le bielle più lunghe sono propenze all'elasticità dell'erogazione, mentre quelle corte alle accellerazioni.

scusa la domanda ma che devi fare con una biella + lunga?comunque la lunghezza della biella dobrebbe essere 2 volte o quasi la lunghezza della corsa.

perfetto,quell'espansione è da modificare,o ci fai la fasciatura,o metti i rapporti un pelo più corti,o ci dai un po di compressione in più,come detto prima la marmitta è un'altro motore, ma ha un dialogo molto stretto con esso.ci sono un sacco di variabbili per ottenere la stessa cosa,come vedi si puo modificare la marmitta,ma lo stesso risultato si ottiene cambiando altri parametri.

per fresa, probabilme sentivi il motore più pronto e saliva prima di giri,e magari aveva un po più di coppia?

sta minchia,comunque trova un paio di carter e non ci pensare più se no ci prendi la paranoia, figurati che io già mi stò chiedendo il motivo.

non c'entra la temperatura motore con la fasciatura.non'è vero che quando alza la temperatura va meglio,se hai carburazione magra vai peggio.la fasciatura non serve in alcune marmitte e in altre no, la fasciaturala si fa quando devi velocizzare in un certo punto della marmitta.non prendermi per arrogante ma purtroppo è cosi.ci ho buttato una vita per capire le marmitte e ti posso assicurare che non'è una cosa semplice ne capirle ne tantomeno crearle, almeno che non si faccia il copiato,e anche se fai il copiato quella che fai non renderà mai come quella dalla quale hai copiato(o in meglio o in peggio).dopo tante lamiere buttate ho iniziato a dialogare con le marmitte e ne ho creato un paio.la marmitta è un'altro motore