robert01973

PER CASO quando accendi stà subito al minimo,quando accelleri fino a metà stà sempre a minimo ma fa un rumore come se volesse salire ma è grassa,e se dai ancora gas si spegne?,se è così mi è successo tempo fa , da me era la bobbina esterna,comunque è un problema elettrico.PS controlla pure il pistoncino del carburatore ,se apre tutto e se è montato giusto.

orax , io non devo imporre niente a nessuno, so quello che dico certo non 'ho fatto il progetto di unRC da 16,tu prova con un'altra testata,se non va la puoi sempre cambiare.aumentando l'RC ti aumenta pure la coppia,stiamo parlando di un 130 tranquillo con campana 27,se invece parliamo di motori portati a max avere un rc troppo alto è come dici tu ,ma in queste tranquille la rendi solo + reattiva.

area del cilindro:2 circa,non facciamo calcoli precisi se no ci perdiamo serve soltanto a far capire il discorso.

allora ragazzi io ho detto le mie e per molti sono pazzo lo squish in realta a cosa serve?a far schizzare la miscela che si trova nella parte periferica della testata verso il centro,quindi si intuisce che più sono vicini testa e pistone meglio funzionerà questo effetto potrando più miscela in combustione,se la distanza è1mm in cilindro diametro 57, 1,5 cc circa di miscela non faranno parte della combustione o bruceranno in ritardo.ora voglio sapere le motivazioni di chi sostiene il contrario .

hai perfettamente ragione, spiegami il motivo.

beh io ti direi di provare ,procurati una sonda per temperatura e prova prima e dopo,certo se non lo fai non lo saprai mai,fammi sapere.

orax prova e poi vedi 14:1 non'è niente di esagerato, è normale che ci tengo ad avere un motore affidabile,ma mi piace anche tirare tutto di quel motore.come vedi io lavoro sempre come hobby su vespe estreme,rompo conosco il limite e poi rimedio.lo so che con rc 12 vai tranquillo ,ma devi montare rapporti corti,con la 27 senza quartino con un rc 14 vai tranquillo tanto non fanno + di 9000 giri,stiamo parlando di vespe da passeggio.si sentono in giro un sacco di persone che con la 27 montano il quartino,se facessero un po più di messa a punto ciò non accadrebbe.da precisare la detonazione sono sacche di gas fuori dal fronte di fiamma diminuendo l'altezza di squish e inclinando la banda eviti la detonazione,certo non dipende solo da questo ma dalla miscelazione generale della miscela aria benzina, e questa parte dal carter pompa.

questo progetto è stato fatto per un 130 con campana 27,14 di rc non'è niente di particolare o di pericoloso,da notare che ci siamo sentiti privatamente ,ed ho sottolineato che biella e cuscinetti devono essere nuovi.in questo progetto non c'è niente di moto gp,0,6 come altezza siamo entro i ,limiti abbondanti.la testata non'è solo un componente che ci da il RC,è un particolare assai complesso (come diceva gau) si può lavorare su tante cose ,se guardate attentamente magari con mezzo pistone poggiato su una cupoletta come il progetto notereste tanti particolari(per chi li capisce),le inclinazioni sono importantissime.se parlavamo di una preparazione degna di quel nome ,dovevamo parlare di altezza di squish nell'ordine di 0,2;0,3 ;banda larga 4 o 5 mm(cambia in base all'inclinazione) cupola conformata in modo diversa , e h candela molto diversa.vogliamo parlare dei 100 kart,benissimo, non'è un'altro pianeta perchè sempre di motore si tratta,quindi se c'è detonazione c'è ovunque,ottima osservazione di gau , andate a vedere quantè la banda di squish,corro nella categoria club dove avvolte ci sono commissari poco esperti e qualcosa passa.l'ultima gara era una pista corta con misto stretto (tornanti) e ho corso con rc 16,5:1 (originale è 16) h squish 0,4 con benzina normale .in teoria non dovevo finire un giro , invece ne ho fatti 26 e sono arrivato 2 partendo 5.la teoria è teoria e la pratica è la realtà delle situazioni. NB i 100 da kart arrivano a 19,20000 giri ,il mio (è vecchiotto) 18000 questi si chiamano alti rmp ,8000, 9000 sono medi. ieri ho provato una nuova conformazione di camera di combustione sulla vespa,RC 17,5:1 cosa doveva succedere ? scoppiare? detonare? niente di tutto questo l'unica cosa da sostituire era la campana, i rapporti erano diventati troppo corti. questo messaggio serve per farvi capire che la teoria serve ma il riscontro si ottiene con le prove, altrimenti non ci sarebbe evoluzzione e saremmo fermi alRC di 4:1 e come dice qualcuno qui sul forum passiamo + tempo in officina.

ragazzi ho perso 2 giorni secondo voi per scrivere cazzate?guardate bene le misure, controllate con il pistone realmente quantè la larghezza, il resto è solo inclinazione.poi in base all'altezza(regolabile tramite guarnizione)di squish,si può variare anche RC.vi propongo prima di sparare cazzate provate,ci siamo visti.

per diablo,mi creava problemi in alto,come se cera la candela che non andava,o come se cera il limitatore,e faceva poca scintilla,di conseguenza la punta della candela la dovevo schiacciare molto.

ciao gau ,11800/12000 è rpm max,il RC non'è alto e non crea problemi,una 27 con questa configurazione non'è lunga,è giusta direi da passeggio,per me la proma non'è una vera e propria marmitta,quando si elabora un motore ,quindi monti il cilindro diverso da come è uscito dallo scatolo la marmitta va fatta di sana pianta o modificata,altrimenti ti accontenti di quello che hai.tutti si spaventano del RC ma non capisco il perchè ,tenendo sott'occhio carburazione h di squish e banda non ci sono problemi.

parla pure sono tutto orecchie,vediamo di cosa si tratta.

non lho voluto dire ma probabilmente è cosi.se accorci i rapporti il motore tira la 4ma è + corta di conseguenza perdi in velocità di punta,se metti una proma aquisti in basso perchè il collettore è + lungo e cilindrico,ma perdi in alto.

gero i buchi sono buchi e avvolte non si possono allargare + di tanto.terry dici di modificare la marmitta ,quindi accorciare?non mi importa di rompere,perchè per non rompere prima devi conoscere il limite rompendo,con questa vespa non ci cammino ,ci provo soltanto.

se lo monti con corsa 53 stai attento già è difficile anticipare uno con corsa originale,con corsa +lunga cambia tutto.

con questo della foto sono a 136 tr,200sc ,RC15.pistone 58,3,campana 24/72 . prima montavo un dr sempre corsa 43 con 138tr,198sc,RC16 pistone 56 monofascia campana 18,molto rapida.in quella della foto l'imbocco ossia il collettore è 32mm, la lunghezza al momento non la ricordo,eravamo attorno i 79 cm,non cercare relazione tra rpm e lunghezza marmitta perchè non'è come scrivono su elaboriamo il 2t,e poi ci sono un sacco di fattori ,temp,lamiera,conicità.

una semplicissima accensione di hp,ho riscontrato qualche problema con accensione pks o xl con volano pinasco.

quando si tratta di allargare conviene quasi sempre in particolar modo nelle vespe.per sapere quanto allargare è facile,il10%in+ rispetto all'area della luce interna.

se è tutto originale il RC è basso ,dovresti arrivare a 13:1 o 14:1 e dovresti anticipare di alcuni gradi,muovi lo statore in senzo contrario alla rotazione di 1mm;1,5mm,questa operazione prima di effettuarel'RC.bisognerebbe vedere quantè la larghezza della banda di squish e l'altezza.se abbassare la testata è complesso ,anticipa soltanto e metti il pignoncino.se vuoi in privato ti posso spiegare meglio l'RC,il discorso è lungo.

quale incrocio, quello con i travasi?con questa configurazione viaggia 11800,12000,senza alcun problema.separliamo di ritardo e quindi incrocio tra apertura scarico e chiusura aspirazione è come dici tu.comunque è sbagliato parlare di incrocio nel 2t ,perchè le fasi non si incrociano ma si svrappongono nello stesso tempo in posti diversi.l'incrocio vero e proprio lo troviamo nel 4t esattamente quando termina la fase di scarico e inizia quella di aspirazione le valvole si trovano in bilancio ,cioè sono entrambe quasi chiuse,o poco aperte,appunto dipende quanto incrocio hanno.

la d&f non solo è+ bella,ma pure + performante,non cambiare marmitta aumenta il RC.quanti gradi di scarico hai?l'RC al momento quant'è?

io sono un risparmiatore , prima di spendere soldi proverei a dare un bel RC e se è possibile appesantire un po il volano,controllando accensione e carburazione con una bella messa a punto.

come vedi non puoi toccore soltanto una cosa ma devi avere il quadro generale,se aumenti solo l'aspirazione non toccando altri parametri avrai si una vespa che va meglio ma che non riuscirà ad esprimere il suo vero potenziale.

questo è il cilindro e la marmitta fatta apposta.

questo è l'albero per un corsa 43,l'apertura supera abbondantemente i 220.