Urby

Effettivamente la mia ha un buco non da poco, ma con una carburazione pulita si riduce a bucare da 6800 a 8000 giri. Appena il contagiri vede gli 8000 bisogna tenersi al manubrio Però sotto ai 6800, se e solo se con carburazione pulita, personalmente la ho trovata molto godibile. Però su 58x56 che é tutta un'altra storia. Come fasi sei similare a me che ho 131-192,5. Come cambio hai la quarta un capello più lunga della mia con cui io arrivo a 140 all'ora (però con gommone molto grosso).

Ma mister-x mangia i bigoli e la grigliata oppure va avanti a salmone al forno e pomodorini/patate?

Ehhh carlo é dura scegliere. Ogni volta che la uso penso a configurazioni per tutto il viaggio e non ne trovo una che vada bene. La mega rettifica mi piace un sacco, ma so che sicuramente non basterebbe a calmare i miei bollenti spiriti. Sarebbe un nell'esperiemento, ma fatto un migliaio di km sarei già stufo. Per ora sta ferma e io in pausa riflessiva, ci penso per bene e poi farò

Senza cuffia e senza ventola non é la stessa cosa. Poi se mi parli di due spari é un discorso, se mi parli di 100 km non ci siamo. Attenzione che poi magari qualcuno lo prende sul serio

Attenzione alle informazioni che diamo, i pistoni non costano poco

Nome della nuova vespa inserita: LA MIA PICCOLINA 50R (1978) Aggiunta in data: 30 settembre 2016 - 06:37 Proprietario: Urby Breve descrizione: La mia prima vespa, 50R 1978 terza serie. Riverniciata sopra all'originale blu marine dal proprietario precedente, necessita di un restauro totale. Ha subito le mie follie giovanili, arrivando a montare pure un Falc. Ad ora monta un blocco megamix piaggio con 4500 km che va molto bene per quel poco che ha: -cilindro piaggio ets rettificato -albero ets piaggio -carter pk 125 s con modifica per montare paraolio e cuscinetto ets -collettore et3 modificato per montare il carburo ets -shbc 20 L -sito a siluro -24/61 -frizione originale -cambio originale pk con crociera mav.sp -accensione V125 FL2 con ghiera (2,050 kg) Motore onesto, 95 di GPS, 30-33 km/l... La attende un futuro più roseo, stay tuned Visualizza la moto

Nome della nuova vespa inserita: IL CACCIABOMBARDIERE PK150ETR (2015) Aggiunta in data: 30 settembre 2016 - 06:23 Proprietario: Urby Breve descrizione: Vespa V125 FL2 anno 1990. Acquistata in stato precario, ha subito una trasformazione totale. Manubrio pk xl, paragango pk xl, nasello pk s, bauletto pk s, fanale posteriore et3, sella pk125s. Forcella pk a biscotto lungo con mozzo zip e tamburo special avvitato sopra. Disco polini flottante, pinza sip,pompa al manubrio px my, ammortizzatori yss ,cerchi fa italia 2.10, gomme unilli, strumentazione acewell ace-3252, gas rapido tommaselli formula cross, semimaburio del cambio su astuccio a rulli..sicuramente qualcosa dimentico. Cuore pulsante: -carter quattrini -gt falc 58x56 con booster aspirato al gt -albero fabbri c56 con biella da 110 mm -accensione parmakit 1 kg con ventola falc (attesa prova con leonelli e pvl) -PHSB38 LD/VHSB36 RD -espansione falc GP 2015 -24/72 parastrappi bsg -frizione bsg 5+4 dischi con dischi e 8+8 molle falc, spingidisco artiginale e carterino hp -cambio faio 5 marce -silent block fabbri Una vera goduria trovare una strada vuota e sgombra solo per lei. Visualizza la moto

Personalmente non ho trovato nulla né sotto al quadruplo ne sotto al cuscinetto. Boooh, misteri della Piaggio

Io sulla mia hp 125 blocco mai aperto avevo trovato una classica 24-61 con parastrappi. Frizione 6 molle

Nessuna novità di rilievo..la carburazione é rimasta stabile, la vespa é perfetta, ti invoglia ad usarla Prima faceva 9-10 al litro, ora 14. E facilmente, se avessi il polso tranquillo, andrebbe meglio La novità é che la porto dietro alla pk da quanto va bene

Cacchio che bel pezzo.. anche se costa un rene Per fortuna che ne ho già uno da parte

Eh..ma io volevo giri folli e sono felicissimo :) però lo scarico ovale trattore arriva arriva..ma questo sarà per un altra discussione

Eh melo.. anche a me fa strano, però quel minimo lo ho sentito tanto tanto giusto. non si imbroda dopo nemmeno mezzo minuto che sta al minimo. Addirittura ho avvitato mezzo giro la vite aria da come ero partito per paura. Anche in rilascio é tanto giusto. Anche perché appunto mi sono soffermato a sufficienza nei transitori, quindi se ero magro lo avrei sentito. Però quasi quasi potrei provare a calare e stare a vedere. Però ora é pulita ovunque. Vediamo se il dm passa a provarla di nuovo

Alla fine ci sono caduto.. Ho preso un bel phsb 38 ld anno 1993. E in due giorni lo ho carburato. Si ringrazia per l'aiuto che ros ha dato ieri e pure Albertodm che la ha provata e mi ha detto di rimpiazzare subito il 36 Il motore ora ha una carburazione perfetta, pulita ovunque tranne il max che saranno 5-6 punti e appena ho voglia ne tolgo due Ho trovato anche la carburazione da spari..solo che per quanto é tirata, la ho segnata nel block notes e la ho tolta via (ovviamente dopo due bei spari..ros può confermare

Mc..ottime le foto della fauna locale

Resoconto della gara? Resoconto della gara dal mio punto di vista

Altro caso interessante.. manco più un coprivolano in grado di durare.. chissà come hanno fatto a giungere intatti i Piaggio ai giorni nostri

Anche io lo sono, ma evidentemente il carburo resta sempre un po' impregnato di olio (causa rifiuto)..se quando carburo sporco il gommotto lo perdo. Quindi d'ora in poi alcool, straccetto e poi si mette su

@flaviano no assolutamente, sgrassare e pulire perfettamente il carburatore che avendo l'attacco corto tende a scivolare di più, quindi pulizia molto accurata Per tutti quelli che se lo chiedono la travaseria in canna é esattamente come lauro la ha fatta. Se si chiede un 58x56 coi booster arriva questo, perlomeno nella canna comunque se si vuol toccare ci si può divertire @house lauro é noto per essere perfettamente vestito in officina e sopratutto nei campi gara, dove sfoggia i suoi boxer da "festa"

(notare i booster di scarico )

eccomi qua cilindro pronto e sistemato. sabato scorso ero da lauro, gli porto il cilindro e abbiamo avanzato varie idee. sicuramente la prima è cilindro non in temperatura..come al solito io ho il viziaccio di uscire e fare un paio di km e poi iniziare a tirare..ovviamente nella zona del prigioniero dilata in modo differente perchè è sotto tensione, il pistone si gonfia per il calore, il gt non ci sta dietro in quella zona e bam..si grippa. e chi, come me, è un campione scroma diretto altra ipotesi è lo schiumare della benzina in vaschetta dovuta al gommotto, ma lauro ci crede poco visto che avevo ingrassato la carburazione. altra ipotesi plausibile è che si sia incastrato lo spillino conico del carburatore..ho provato a verificare e qualche volta, in particolari condizioni, a mano (quindi chissà nella realtà), resta chiuso per un secondo prima di aprire la valvola a spillo..e siccome ho i galleggianti separati, non viene richiamato in quanto lo spillo non è incastrato al bilanciere dei galleggianti. di altro non si è parlato; faccio e per andarmene e lui mi fa "dove vai?" e io "vado a casa" lui "guarda che te lo sistemo subito" e con una passata di una lima particolare e una limata al pistone ho il gt pronto e nuovo dopo 5 minuti.. voglio vedere chi è così disponibile (e anche folle) da sistemare un problema del genere a un cliente facendolo spendere il meno possibile e facendolo attendere così poco!! niente da dire. già solo per questo, senza contare tutto il resto, sento di dire di aver speso bene i miei soldi segmento nuovo, gommotto nuovo " vai e dividi l'asfalto, non fare rodaggio" torno a casa, monto, ingrasso la carburazione, metto la vaschetta coi galleggianti uniti al vhsb, (grasso bene la superficie di attacco al carburatore e il gommotto..casualmente non lo ho più perso.. ) e metto in moto..corro e corro e corro..e c.azzo..non ha perso niente che razza di cilindro disagiato ora si accettano scommesse...quel pistone resisterà ad un'altra mia devastante grippata? dai dai, lo prometto, alla prossima ricromo e cambio pistone

@robertoromano si, sono un vero portento eh :D comunque non era bene in temperatura nemmeno questa volta. ciò non toglie che fosse comunque magro e quindi qualcosa avrei fatto lo stesso @Flaviano il carburatore si staccava dal manicotto falc dal gt mai perso nemmeno una volta. comunque il carburatore lo perdevo per un buon motivo, dopo elenco varie cose @Gano80 sembra che ci possano essere anche altre cause @ALEX_98 anche per te @lukulus ehilà si in testa non sfiatava, quella è loctite510 che metto sempre sulle teste sicuramente andava bene di carburazione perchè la testa la ho tirata giù tante volte e il pistone era sempre bello pulito. il casino è successo con la storia del manicotto..forse anche per un'altra cosa serraggio cilindro 1,3kgm quindi da escludere @silvio82 eh si grippo sempre lì, ma la spiegazione ormai c'è fra poco phsb 38 e poi si va a dividere l'asfalto

Esatto, molto lo fa quello comunque Faio e MAV superconsigliate

Ricordo distintamente di un albero polini 52,8 girato brutalmente girato sotto un w-force d60..si sono crepati anche i magneti sul volano..quindi direi che non vale la pena rischiare..il c53 Falc costa sulle 450 mi pare, quindi perfettamente in linea. Come spessore basta uno da 3.1 mm sotto e sei perfetto che non devi toccare da nessuna parte (tieni presente la spianatura dei carter). Come marmitta direi assolutamente la Falc grande. Il collettore di aspirazione puoi appunto usare il Falc che cade molto bene (col diametro esterno che ha dovrai comunque piegare parte della lamiera perché non ci passa..sul pk si, ma devi tagliare il fondo del pozzetto)..posto tutto questo..a quel punto é più Falc che polini quindi prendi Falc poi nulla vieta che vada benissimo anche con tutta la roba polini così come sta, però scommetto che se messo giù con quelle due robe di Falc avrai molte persone che staranno dietro.. sempre che lo fai a modo

Stranamente sono proprio tranquillo molto zen