claudio walter

ho a disposizione dei carter vnl2m vorrei metterci albero ed ingranaggi di una cosa 200"praticamente px a parte la spalla albero" cosi di avere un motorello di scorta 177- 24 ecc,il problema è che mi sono accorto che i cuscinetti ,paraoli,e posizionamento di questi sono diversi da un classico px ,per esempio dalla parte della frizione prima va il cuscinetto poi il paraolio poi il seger . poi dal lato volano ce un paraolio piu grande in lamiera di cui ignoravo l'esistenza . la domanda amanda è : si puo' fare cambiando i vari componenti ????? secondo voi

buongiorno a tutti sono possessore di un px sf del 78 marzo il dilemma è :è nato con la messa in moto corta o lunga dal numero di telaio e dalle ricerche sui numeri del modello farebbe parte dei primi 22000 px . i vostri dal telaio che leva messa in moto hanno????? grazie

a tig si salda acciaio alluminio ferro e vari derivati dipende da che bacchetta e corrente si usa anche a filo si salda la ghisa ma grossolanamente in questo caso sarebbe troppo troppo. se fosse un traversino con quella crepa lascerei perdere, ma in quel puno.

cosa dici scr@mble se ci mette il pistone con la fascia propio in mira alla crepa

no se lo dai all'esterno il punto no secondo me ma mezza lacrima di saldatura intendo

io farei un solchetto e darei un punto a tig all'esterno. non lo cestinerei .

dalla valvola al pistone alla bobina al carburatore nessuno che chiede quanto aprano le puntine e come sono le pastigliette ?

caspita ,comprarla per poi appesantirla e portarla vicino ai 2 kg allora cosa dici forse mi conviene comprare il kitronik ?

vorrei acquistare la malossi per px ma sono curioso di sapere come va sia per il discorso luci che per il discorso peso ridotto facendo turismo come si comporta???? dite che sbrandello il cuscinetto lato volano con i soli 1200 grammi di peso ?? ora monto accensione originale arcobaleno e ventola elestar a 2kg e non mi posso lamentare.

ma erro o è a puntine il motore rally 180?

entrambi no ma la mia esperienza è stata : -acquisto tsv -arrivato scampanellava -rispedito el mittente per controllo e mi ha detto che è normale -chiesto di persona al capo della parmakit riferendomi che e'normale per la conicita del pistone -rimontato ma non convinto cambio le fasce -lo monto in c60 e non vi dico che fatica a trovare l'assetto giusto con sti spessori .ho dovuto alzare lo scarico"su ottimo consiglio del mega" per non farlo piu murare -ora va benissimo ma che travaglio...... e' per questo che comprerei ad occhi chiusi il pinasco allumino di cui ne parlano bene,capisco che sono diversi i due ed il tsv è molto gestibile e personalizzabile pero'non penso che siano cosi diversi come prestazioni.

da possessore tsv avrei optato per il pinasco aluminio traversinato . il mio va benone ma non lo ricomprerei .

carina la marmitta

hai una soluzione olio alla fragola :par sai che ne parlavano in un post !!!!!! la vespa a batterie non esiste quindi vai di fagola .

le viti erano spanate e grazie all' 11mo comandamento ci sono riuscito , sempre un gran maestro quel comandamento .

buona serara a tutti ,voglio chiedere a voi che di freno a disco ne sapete piu di me : ho acquistato una forcella a disco del px ,ora che l'ho smontata per la sabbiatura ecc voglio togliere il disco per montare un margherita ,il mio problema è che non capisco che chiave serva per svitare le viti del disco , cioè sono io che uso chiavi sottomarca o altro , ho provato con una 3'5 beta ed è piccola ,poi con diverse 4mm risultano grandi . sparo una caggata (((e mi sembra impossibile))))non è che sia una misura in pollici questa chiave ????????? aiuuuutoooo

ma se domenica il tempo non permette, la gara di trecasali viene rimandata di nuovo o annullata ?

niente bordino (ho presente cosa intendi whine ,il bordino per la fascetta era presente sui 19 quelli grandi che si montavano una volta sui cobra fifty ecc). il filtro è a cipolla in plastica nera ancorato al carbo tramite una vite centrale .

penso che sia propio cosi

per capirci la femmina del collettore lammellare (dove sopra andrebbe la fascetta)è stretta ed il carbo non entra .

ora va benone , ma solo chiudendo l'eletrodo,prossimamente per curiosta provero' un accensione diversa . ora la bobina è quella interna . scusate ot ,gia che ci sono , monto un shbc 19.19 dell'orto con collettore lammellare polini senza valvola ecc cosa mi dici di sto carburatore (per mè nuovo e strano ) che non calza sul collettore originale lammelare del 19 polini? )

forse è una mia impressione(molto probabile ) ma nel complesso quella verde era qualcosina meglio . caspita ,puntine nuove ,condensatore nuovo ,cablaggio nuovo, che una vespa non parta con candela nuova , fredda o calda che sia a meno che non chiuda l'eletrodo mi da a pensare che sia la scarsa infimmabilita . preciso che come chiudo l'etrodo parte subito con la mano . albe potrebbe essere che la scarsa scintilla sia causata dalla smagnetizzazione del volano ??????? a questo punto sono curioso

a parte il lungo discorso acqua che" potrebbe essere vero e non " , io intendo il principio di qualita' , cassso brucia la meta' di prima.

scusate l'errore nel titolo, se i moderatori vogliono eliminare la discussione c' è la copia ,grazie

che la benzina che usiamo a giorno d'oggi nelle nostre vespe faccia veramente caggare ? cioè,ho nettamente l'impressione che sia scarsamente infiammabile , non faccio il paragone con la super rossa di una volta ,ma solo per esempio con la benzina di 5 anni fa . per esempio una volta con una misera scintilla detonava senza problemi , oggi ho dovuto chiudere leggermente l'elettrodo a 3 candele nuove su 3 per avere una scintilla piu corposa , (tenendo l'eletrodo in posizione originale la vespa non partiva neanche a piangere un 75cc, anticipo fatto con la pistola).cose da pazzi .... ho pensato di essere su sherzi a parte..