Patricio

Ciao, intanto grazie per le risposte! L'anticipo l'ho regolato a 23°, forse anche qualcosa meno, con la stroboscopica. Non dovrei proprio avere l'anticipo sbagliato. Sulla testa, prima di chiuderla ho usato la loctite 510, ma probabilmente era comunque chiusa troppo poco. Io monto il SI 24 Dellorto con il suo filtro e questi getti: - Getto massimo 148/ emulsionatore BE3 con fori bassi rialesati/Freno aria 180 - Getto minimo 50 / freno aria minimo 170 (un 160 rialesato) Direi, soprattutto come getto del minimo, che non sono poi così grasso. I vuoti li ho risolti la settimana scorsa pulendo accuratamente il carburatore. Ora mi restano solo i problemi che ho indicato (difficoltà avviamento e minimo pigro a tornare al valore corretto dopo una tirata molto lunga) che spero siano da imputare alla testa o la base del cilindro che sfiatano.

La valvola l'ho solamente resa più uniforme. Non l'ho allungata né allargata. il 4% è la quantità che consiglia quattrini, ma anche a me sembra troppo.

Ragazzi, io sono tornato da una vacanza in Francia in due più bagagli con i Pinasco tubeless scomponibili. Ho percorso anche strade sterrate e non ho avuto nessun tipo di problema. Sono andati benissimo e i pneumatici hanno tenuto perfettamente la pressione.

Ciao, sono tornato dopo una settmana in Francia, più precisamente in Provenza. Mi sono sciroppato 1600 Km in due carico di bagagli sulle stradine più piccole e sperdute che ci siano in Provenza, compreso due sterrati. Il motore ha retto bene. L'M232 configurato come da foglietto Quattrini consuma proprio poco ti consente medie dignitose. Il suo forte sono medi. Ai bassi pecca un po' ma probabilmente perchè ho ancora qualche problema. I problemi che ha ancora sono: - difficile avviamento a freddo. Ci vogliono 9-10 pedalate regolando mano a mano il pomello dello starter da tutto aperto fino a chiuderlo completamente. - dopo un po' che viaggio a velocità medio alta (30-40 Km a 90-100 Km/h in due + bagagli) ci mette un po' di più a tornare al minimo, come se aspirasse un po' d'aria. Oggi quindi, ho smontato il carburatore e la testa. La testa l'avevo forse chiusa troppo poco, infatti dadi erano un po' lenti. Mi devo far prestare la chiave dinamometrica piccola e chiuderli alla coppia precritta. E' possibile che i miei problemi siano causati da uno sfiato della testa? Le macchie ai bordi sembrano presagire un trafilaggio d'aria. La testa si presenta così: Si notano parecchi residui carboniosi. Guardate anche la candela e il cilindro L'olio che uso è un Bardahl completamente sintetico e faccio miscela al 4% come prescritto. Non penso che sia così malvagio. Di solito Bardahl produce oli di buona qualità. Ho però l'impressione che il 4% sia un tantino troppo come miscela. Non sembra che l'olia venga bruciato completamente e i residui carboniosi potrebbero essere dovuti a quello. Che ne dite? Consigli?

Ciao, aggiorno il post per dirvi le mie impressioni sul motore dopo circa 400 Km. Allora, tanto per cominciare ho regalato alla mia Vespa questa marmitta E' una Polini original per 200. La fase di montaggio non è stata proprio plug and play perchè ho dovuto limare parecchio la staffa del cavalletto Se non avessi limato quella parte il cavalletto avrebbe colpito la marmitta sia quando lo sollevi, sia se prendi una buca, quindi la modifica è necessaria se si vuole far durare questa marmitta. Ma ora veniamo al sodo. Il motore. Premetto che sono ancora in rodaggio e la carburazione non è ancora molto in quadro. Comunque qualche idea me la sono già fatta. La compressione è molto, molto più alta rispetto ai vari 177 che ho provato, questo porta ad avere un freno motore più elevato che aiuta nella guida in montagna. La coppia non manca, per come ho configurato io il motore (carburatore SI 24 con filtro originale) non rischi sicuramente di impennare di gas, questo è sicuro, ma il motore riprende bene anche in quarta, considerando che ho i rapporti e primaria originali del 200 (23/65 denti elicoidali e quarta da 35). E' veramente elastico ed è molto piacevole da guidare. Le vibrazioni sono contenute, pur montando i silent block PLC Corse, che morbidi non sono, non ho mai delle vibrazioni fastidiose. Quello che stupisce è l'allungo. Pur avendo una marmitta non certo votata ai giri, in una breve tirata ho raggiunto facilmente il fondo scala della velocità massima (120 Km/h). Diciamo che, per come l'ho configurato, è un motore ottimo da turismo, molto lineare e, quando serve, ti fa fare un sorpasso senza problemi. La scorsa settimana ho fatto la prova ad un semaforo con uno scooter 300 di cilindrata (non ricordo che modello fosse). Beh, non ho avuto problemi a lasciarmelo alle spalle. Mi resta solo un problema di carburazione. Durante le repentine aperture dell'acceleratore partendo da tutto chiuso, ho un'esitazione, poi il motore si riprende e va. Devo cercare di sistemarla. Cosa dite, getto del minimo troppo piccolo?

Ragazzi mi stavo dedicando alla carburazione e mi è venuto un dubbio. Ma voi, il filtro in rete avvitato sopra il carburatore lo usate o no? Ho fatto una prova senza filtro e la vespa era molto più reattiva. Solo che ho paura che senza filtro il motore respiri aria meno pulita e se malauguratamente si svitasse un getto potrebbe finire in camera di manovella... Che faccio lo smonto 'sto filtro?

Bravi, bravi. Bello! Sono curioso di vedere cosa salterà fuori!

Grazie per le info m944. Ho usato un tubo piuttosto rigido, ma se dovessi avere problemi di vuoti proverò prima a strozzare ancora un po' il ritorno. Il tubo è della lunghezza minima per poter connettere la pompa dove l'ho montata. Tu come ti sei accorto che il tubo era troppo lungo? Ti faceva dei vuoti ad alti giri?

Finalmente ho finito il motore! Per prima cosa metto qualche foto dei lavori: e poi della pompa Ho montato una pompa del Gilera Runner. Ho messo un T appena dopo il rubinetto del serbatoio, e appena prima dell'ingresso del carburatore. Le due uscite del T, che sono il ritorno, le ho connesse con un tubo in cui ho inserito un altro tubo più piccolo per 2-3 cm in modo da creare una strozzatura. La soluzione sembra funzionare egregiamente. Non ho perdite di benzina dagli sfiati. Appena proverò il motore a full gas vi saprò dire se provoca dei vuoti. Ho fatto anche un video dove ho preso il segnale del bypass che da un'idea della depressione che si crea in camera di manovella. In un prossimo post vi parlerò un po' delle impressioni che ho su questo motore. Ciao

A breve dovrei accendere il mio M232 con i silent block PLC. Se si comportano come sul mio Polini 177 te li consiglio caldamente. Non trasmettono le vibrazioni in maniera eccessiva e, con il passare dei km, le vibrazioni si attenuano ulteriormente.

Vivo vicino a Torino, a mezz'ora dalle montagne. D'estate faccio anche parecchi giretti al mare, passando dal colle del San Bernardo. Un po' per pigrizia nel riaprire il parastrappi appena revisionato, un po' per smania di sentir girare l'M232 l'ho montato con la corona da 65 denti originale Piaggio. A suo tempo zirri mi disse che monta sempre corone a denti elicoidali, anche nelle Vespe che usa in pista e non ha mai avuto problemi. E' anche vero che apre i motori più spesso di ciò che vorrei fare io... il registro "segnale depressione" l'ho sigillato con frenafiletti medio e il controdado che gli impedisce di svitarsi. Dovrei essere tranquillo. La pompa voglio montarla vicino a dove c'è il raccordo per la depressione, là dove le PX più moderne montano il motorino per l'avviamento elettrico. Ho già comprato i silent block su cui montare la pompa. Posterò le foto appena farò il lavoro. Intanto ieri sera ho chiuso il motore. Ora devo occuparmi di cilindro, parte elettrica e frizione.

I lavori procedono a rilento ma procedono. In questi giorni ho creato il raccordo per il segnale che comanderà la pompa della benzina. Per prima cosa ho scelto dove prendere il segnale, poi ho fatto un foro da 2,5 mm, che dovrebbero essere sufficienti per lo scopo. Dopodichè ho forato solo una parter di carter con la punta da 4 mm per poter filettare da 5 e utilizzare un registro per il cambio opportunamente modificato come raccordo (grazie a ciop per il suggerimento). Forando solo una parte non si corre il rischio di avvitare troppo il raccordo. Ora procedo con il montaggio dei vari cuscinetti e paraoli. Leggendo però questo post https://www.et3.it/topic/68928-gioco-assiale-cuscinetti/mi sono sorti un po' di dubbi sul fatto che la 23/65 denti elicoidali che voglio montare sia la scelta giusta. Voi che ne dite?

Ottimo, io abito a Piobesi.

Scusa Jjlester, ma tu monti la frizione 8 molle con o senza anello di rinforzo? Molle originali? E' una Piaggio o una Newfren? Grazie Ciao

Vicino a dove abito, in una frazione di Carignano, in provincia di Torino

L'ho presa anche io. Però io non li maltratto molto i motori

Ragazzi ho dato un'occhiata alla carburazione consigliata da Quattrini per il SI 24. Consiglia dei un freno aria da 180 per il massimo e da 170 per il minimo. Non li trovo da nessuna parte. Voi come avete carburato l'M232 o l'M244 con il SI? che configurazione max, min, freni aria e emulsionatore avete usato?

Vero in parte. Non avendo trovato un tornitore che mi facesse il lavoro ho usato la lima e la carta vetro... Ora però un artigiano come si deve l'ho trovato!

Sì ma visto che c'è già un bel po' di lavoro con la forcella hp ti risparmi una saldatura e la ricerca del tubo da innestare

I cerchi con canale da 2,5 non so se montano. Mi raccomando però, la forcella deve essere dell'hp e non del pk

Bello Mason. Tra l'altro ho fatto benissimo a seguire i tuoi consigli sui silent block. Mi sto trovando benissimo con i PLC corse. Si sono assestati e le vibrazioni sono diminuite, ma non la guidabilità. Eccezionali. Grazie

L'unico problema di questo gt forse è la frizione. Bisognerebbe trovarne una che possa durare un po' più di 3000 km. Per questo mi ero orientato su una 8 molle.

Ma sette molle con anello di rinforzo?

Tu che frizione usi?

In pratica lasciando il cambio e la primaria originale del 200, essendo un pelo più corta della 23-64 DD dovrebbe essere un rapporto giusto. Che poi, se prende tutti quei giri ne escono velocità di punta decisamente alte.