Patricio

L'ho comprata anni fa per la mia sprint veloce.mi ha lasciato a piedi nel primo viaggio che ho fatto appena l'ho comprata ( stavo andando in ferie con la vespa). Buttato via la centralina ho recuperato le bobine ed ho fatto un mix con bobine indiane, per avere i 12 V sui servizi, ma il resto dell'accensione originale. Il volano è molto più leggero di quello di serie e la ventola è in plastica. Personalmente te la sconsiglio

Parole sante mason. Io ho fatto entrambe le prove e la forcella hp va meglio e ci sta il parafango originale!

Complimentoni, sia per le idee che per la realizzazione. Come va la vespa? Dacci qualche impressione a progetto finito!

Al limite provo ad aggiungere il controdado. Grazie!

Ho comprato la dinamometrica. Ora pulisco la testa, rimetto il prigioniero, loctite 510 e riprovo. Spero sia la volta buona

Ciao, Sul mio m232 ho il problema che i dadi della testa tendono a svitarsi. Voi usate del frena filetti? Dadi autobloccanti? Rondelle spaccate a ventaglio? Mi capita anche su un prigioniero. Però il frena filetti sull'alluminio non mi convince molto. Suggerimenti? Grazie. Ciao

Io con il 232 ci ho fatto le ferie in Provenza. Eravamo in due + bagagli. Bel motore, robusto. Bisogna solo controllare bene i dadi della testa perché tendono a svitarsi. Io monto la pompa benzina del runner.

Anche io alla fine ho optato per il solo tamburo pk. Frena benissimo e anch una frenata di emergenza si può fare senza problemi. I problemi nascono quando si vuole forzare la mano con ripetute staccate. In questo caso, probabilmente, il tamburo andrebbe in crisi.

M944 anche a me sembra un po' grasso ma adesso con 180 be3 155 di max e 55 160 di minimo gira molto bene, forse un po' grassa (a giudicare dal colore della candela) ma va bene su tutto l'arco di utilizzo. In quanto alla robustezza di questo motore non posso che parlarne bene. Accetta anche qualche cappella nel montaggio senza grippare all' istante. Adesso che è tutto in ordine mi trovo proprio bene. Ha una bella coppia e vibra poco. Ottimo veramente, anche per il turismo

io sono senza cornetto e padella Polini e monto un 155! Ma tu montavi il 152 con freno aria 160?

Sì, decisamente meglio. Ma infatti la vespa va molto bene, è cambiata e non ho più avuto nessun problema, neanche quell'autoaccensione di due giorni fa. Addirittura? Ma il colore non dovrebbe essere nocciola? Io già così vedo un nocciola scuro e mi sento tranquillo. Dici che dovrebbe essere più nera? La cosa che mi fa strano è che monto un getto del massimo parecchio più grosso di altri motori come il mio. Generalmente viene montato il 148. E' anche vero che io ho la padella Polini, magari è lei che svuota parecchio agli alti. Però ho un semplice SI 24 e per giunta con il filtro.

Ecco come si presenta la candela dopo una tirata di oltre 1 Km in terza. Ho fatto più foto con illuminazione differenti, in modo che si capisse il colore al meglio. Con il massimo da 155 non ho avuto nessun problema. Ho potuto tranquillamente spegnere la Vespa menre ero in corsa in modo da non falsare la lettura della candela. Come vi sembra? Ho aumentato il getto da 148 a 155. Sale comunque bene di giri, un po' meno di prima ma sale abbastanza bene. Mi sembra un po' grassoccia. Che ne dite?

Non subitissimo perchè ero su una strada a scorrimento veloce. Poi, prima di rimontare la testa ho lavato e pulito completamente la candela, facendo tornare bianco l'elettrodo. Dopo un'altra tirata, che non mi ha più prodotto quel fenomeno, ho visto la candela di un colore nocciola chiaro, non sò se per il fatto che non si sia ancora colorata per benino o che fossi troppo magro. Autodetonazione provocata da una carburazione troppo magra che ha fatto scaldare troppo? Oppure provocata dal basso numero di ottani presente nella benzina? L'anticipo lo scarterei, a meno che, a quei regimi, la centralina anticipi un pochetto, ma non dovrebbe.

Guardate, tutto può essere, anche la ghigliottina bloccata perchè, prima di montare il carburatore, ho dovuto limare leggermente il condotto in cui scorreva la ghigliottina perchè puntava un po' troppo. Io penso che lo abbiano stretto da animali le persone che lo hanno avuto prima di me. Però quando mi è successo non sentivo il comando del gas molle durante la chiusura. A breve comunque riprovo e vediamo. Al limite monto lo SPACO SI 24-24 E per controprova.

Di squish sono oltre a 1,35 mm consigliati. Se sono ricordo male dovrei essere a 1,5 mm, ho due guarnizioni alla base. Sì, sembra proprio auto detonazione. Lo sprint veloce non ha la chiave, ma con il pulsante che mette a massa non riuscivo a spegnerla. L'anticipo è stato misurato e rimisurato, sono a 22° prima del punto morto superiore. Che siano comunque troppi per il numero di giri molto elevato che raggiunge il motore e quindi scalda troppo? La candela è di grado termico 9. Aggiungo una cosa. Non vorrei che fosse quella c***o di benzina che ho trovato in Francia (95 ottani) a farmi questo scherzetto.

Ieri sera ho fatto qualche prova in più ed ho usato un po' la Vespa. Adesso è diventata godibilissima, veramente bella da guidare. Riprende senza esitazione da bassissimi giri con qualunque marcia, non fa nessun vuoto, i sorpassi sono facili e veloci. Veramente ottima. Ho fatto anche una prova al massimo. Sono salito di giri in qurta, la velocità che raggiunge è incredibile, non sò quanto sia, ma il tachimetro si esaurisce facilmente e continua a salire parecchio. Purtroppo però quando era ora di fermarsi il motore non voleva saperne di scendere di giri, non riuscivo neanche a spegnerla agendo sul pulsante di spegnimento che metta a massa la candela. L'ho poi spenta fermandomi e partendo in quarta. Non mi è venuto in mente di tirare l'aria. Dopo questo episodio la Vespa continua a girare perfettamente, tiene benissimo il minimo, parte alla prima pedalata, riprende bene. Cosa pò essere stato? Sicuramente deve aver preso aria da qualche parte. Potrebbe essere dal paraolio lato volano? Per sicurezza ho ingrassato la carburazione ed ora ho questa configurazione, sempre sull'SI 24 con filtro PX 200 montato: - massimo 155/BE3/180 - minimo 55/160 vite svitata di 3 giri. Quando mi è rimasta accelerata avevo: - massimo 148/BE3/180 - minimo 55/160 vite svitata di 2,5 giri. Potrebbe prendere aria alla base del cilindro? Però ho due guarnizioni in carta appoggiate alla base, mi sembra difficile che possa prendere aria da lì.

Aggiornamento sulla situazione. Allora, ho controllato scrupolosamente il PMS e di conseguenza l'anticipo. Era corretto a 23°, l'ho posticipato a 22°. Ho chiuso la testa ed ho messo un po' più di Loctite 510 sul piano. Ho spianato il carburatore e la scatola filtro. La scatola, tutto sommato, era piuttosto in piano. Il carburatore invece era abbastanza imbarcato. L'ho spianato perfettamente ed ho rimontato tutto. Non ho ancora fatto una prova decente, ma adesso parte alla prima pedalata e non sento più nessun tipo di vuoto. Faccio ancora un po' di prove e controllo la carburazione poi vi informo. Intanto sono molto contento, il motore va molto meglio ed è molto più godibile. Grazie a tutti! Ciao

Hai fatto bene a chiarire uferrari. Avevo mal interpretato una discussione compresa di foto con scala degli emulsionatori dal più magro al più grasso presente su un altro sito.

Lo farei Ciop, ma mi tocca tirare via i prigionieri e togliere il cilindro, volevo farlo con calma quest'inverno! La canna non l'ho proprio grattata per paura di rigare. Ho solo passato uno straccetto.

Ieri sera ho pulito tutto ed ho fatto le foto. Ecco come si presenta la testa dopo la pulita E questo è il pistone/cilindro E questa è fatta con il flash. Il marrone non è così forte come vedete. E' il flash che varia un po' il colore. Il marroncino che vedete è provocato dalla miscela. Si pulisce abbastanza facilmente Che ne dite?

Sì.

In realtà le foto sono un po' distorte dal flash. I colori che vedete non sono proprio quelli. Qui appaiono molto più scuri della realtà. Appena ho pulito faccio le foto senza flash. Per pulire cosa uso? Diluente nitro+panno di cotone?

No, non ho ancora fatto la prova anticipo ridotto. Uso una candela da 9 come prescritto. Ora pulisco tutto, ricerco in maniera molto accurata il Pms e riverifico l'anticipo. Poi spiano il carburatore e la scatola carburatore e chiudo la testa alla coppia prescritta. Vediamo che ne salta fuori. Spero che non ci siano stati danni. Il cilindro non mi sembra mal messo. Appena rimonto tutto faccio il test critico che mi ha indicato uferrari. Grazie per le dritte!

La prova di cambiare getto del minimo l'ho fatta. Ho montato fino al 55/160 e niente, stesso identico comportamento. Al limite, se lo trovo, prendo un getto ancora più grasso. Ok, uferrari. Concordo sul fatto che abbia proprio un brutto aspetto. Però in movimento mi accorgo che qualcosa cambia nell'erogazione della potenza. Cioè, se faccio una tirata breve e ho bisogno di accelerare ulteriormente, sale senza problemi. Dopo un po' di tempo che viaggio ad una certa velocità se ho bisogno di accelerare il motore mura un po' di più. Inoltre cambia un po' il suono che fa.

E' l'anticipo fisso. In realtà al minimo e a giri molto bassi l'anticipo è inferiore ai 23°. Si porta a 23° quando i giri sono un po' più alti del minimo, diciamo verso i 1500-2000.