Aieie79

secondo me è un po' lunga...

come ho scritto sopra l'acetone è il migliore, sia per lavaggio a mano sia nella macchinetta.... Il problema sta non nella vaschetta d'acciaio che ovviamente resiste tranquillamente, ma nella plastica attorno che con l'acetone non è molto felice e si scioglie...

Io ce l'ho, non è quello del lidl, l'ho preso su eBay e devo dire che il suo lavoro lo fa... Piccolo consiglio se già non lo sapete: Che ci crediate o no il miglior liquido in assoluto per lavare i carburatori è l'ACETONE...

E' un loro albero fatto apposta per questo cilindro. A occhio assomiglia al tameni ma è rifinito molto meglio ed è bilanciato apposta per il pistone di questo Kit...

@ Valek: Hai fatto centro, sono proprio carter HP. Per la fresa confermo, è abbastanza piccola, più che altro per lavorare gli angoli, poi ho intenzione di rifinire con una fresa di carta di diametro maggiore. @Miele Racing: A occhio e croce sui 2000 euro ma non ho mai fatto il conto preciso, a fine torta sicuramente sarà molto di più di 2000 @Lollo88: La marmitta è la Korona Racing standard, a dire la verità l'ho presa perchè il prezzo era allettantissimo, la Parmakit per il W-Force costa quasi come il cilindro e adesso non ho intenzione di spenderli..... Per il VHSB racing, ho un mio cliente che lavora per una ditta che da quello che ho capito fa le fusioni per la dellorto perciò ne ho approfittato...

Ciao a tutti! Finalmente ho cominciato il progetto del mio blocco motore W-force, i componenti saranno questi: Cilindro W-force diametro 60 biella 105 Albero motore W-force spalle 87, biella 105 ricavata dal pieno Carburatore VHSB 36 Racing con filtro ram-air Accensione V-tronic Marmitta Korona Racing Primaria 27-69 con campana ricavata dal pieno e parastrappi DRT Prima allungata DRT Quarta corta DRT Frizione: indeciso???? Proprio oggi mi è arrivato il carter saldato, spianato e barenato da JJ999(grazie mille! OTTIMO LAVORO!!!) e mi sono messo subito all'opera! Per me questo è il primo vero lavoro pesante sia su vespa che su qualsiasi 2 tempi. Mi sono sempre arrangiato ma quì ho deciso di fare sul serio Per prima cosa mi sono messo a preparare i travasi sul carter e questi sono i primi risultati. Prima che diciate qualsiasi cosa il lavoro non è per niente finito, quello che voglio sapere è se sono sulla buona strada e soprattutti se avete qualche consiglio da darmi. Ovviamente col tempo, mano a mano che il lavoro avanzerà metterò sempre nuove foto e voi dovrete consigliare e commentare... Scusate per la qualità delle foto ma le ho fatte di fretta in officina con una fotocamera del discount...

guarda che c'è un topic aperto 4 righe più in giù.... Manco il tasto "cerca" dovevi usare....

Confermo su costo un po' "altino"... Anche io ero indeciso, come te, su questi due cilindri poi alla fine ho optato sul Parmakit più che altro per la "novità". A giorni dovrebbe arrivarmi il carter lavorato e poi si partirà col montaggio... Così su due piedi, senza aver provato ancora il parmakit, ti consiglio il quattrini. Il parmakit è molto bello e "scenografico" e che vada forte credo che sia fuori di ogni dubbio ma il prezzo è sempre troppo alo....

No comment.... Che cosa gli rispondi a uno così? o lo riempi di insulti o lo lasci navigare nella sua ignoranza...

Un babbo....

Potresti fasciare la prima parte del collettore di scarico con una benda termica apposta per marmitte, io ho fasciato parecchi collettori di auto e ti posso assicurare che dopo aver scannato in pista potevi addirittura toccarli senza scottarti...

Infatti... Quello che cambia principalmente è l'erogazione.... Poi ovviamente ogni caso è a sè perchè ci sono tanti fattori in gioco...

sono dei pazzi... hahhahaha comunque vorrei assolutamente provarla!!!

Lo scafista Comunque Sono meccanico di professione, lavoro con mio padre e mio fratello, abbiamo un'officina da più di 15 anni...

la vidi parecchio tempo fa e già allora i prezzi mi sembravano piuttosto bassi guardando la media che si trovava in giro... Poi magari il tipo ha ragione ed è la gente che spara alto...

io ne ho vista una anche quì in italia ma non ricordo dove, mi sembra in toscana....

270 + iva... ma quasi quasi provo a contattarlo lo stesso... Mandato un PM ma mai avuto risposta...

La PLC mi attira parecchio ma il costo è ancora alto... La falc so anche io che è il TOP ma 370 euro mi sembrano veramente tanti, se la trovassi a un centinaio di euro in meno si potrebbe anche fare...

Sto per cominciare a chiudere il mio blocco con il seguente materiale: -Parmakit W-force diametro 60 biella 105 -Albero motore Parmakit -Carburatore VHSB 34 o 36 -MArmitta Korona Racing -Accensione Vtronic -Primaria 27-69 con parastrappi e cestello DRT -1 lunga DRT -4 corta DRT Ora mi manca la frizione e sono alquanto indeciso... Partendo da presupposto che non farò mai gare d'accelerazione e dubito vedrò mai una pista cosa mi consigliate? La Falc la escluderei perchè per quello che devo fare io secondo me è troppo. La DRT 12 molle non mi convince molto. La PLC è bella ma come costi siamo molto vicini alla Falc. M2 Quattrini? Su duepercento c'è la 6 molle della Newfren e il kit dischi carbonio(sinterizzati?) con molle rinforzate. Il prezzo mi sembra buono e da quel poco che ho letto in giro sul forum i dischi frizione non sono affatto male... Io sono tentato da quest'ultima ma prima di fare una cappellata chiedo consigli... Ditemi voi!!!

no beh... Io intendevo con lavorazione condotti, albero a camme e messa a punto da uno che ne sa...

si beh.... ma con gli stessi soldi si prende una signora macchina...

Per i consumi dopo un check-up completo, fatto a puntino, da gente che ne sa, fa tranquillamente i 15 Km/litro sotto fasatura... Quando scanni scende sotto gli 8 abbondantemente...

Ti posso assicurare che li ha tutti e 160.... Per lo meno se il motore è in buono stato.... Sono stato per 10 anni nell'hondaclub e ho avuto un CRX e ho tutt'ora una civic come quella completamente preparata e ti posso assicurare che sono motori fantastici, basta saperli trattare e sono eterni... Un mio amico ha venduto una honda integra con su 250 mila Km e non perdeva un filo d'olio e i cavalli (rullati) c'erano ancora tutti.. 190 per l'esattezza... E comunque si scrive VTEC e non v-tech.... Variable Valve Timing e Lift Electronic Control

se montassi il falc 64x54 in corsa 56 sarebbe un 180 tondo!

strano che non prenda postepay perchè è già da un bel po' che Paypal pubblicizza che accetta postepay...