giorgiopauselli

in effetti non è che dia piu della marmitta originale,almeno la mia montata sul 200 con tutto il resto di serie(carburatore,getti ecc)115 faceva prima e tanto fa adesso,a parte il fatto che l ho montata per portare lo scarico di fuori,visto che con l originale mi imbrattava d olio la ruota di scorta e la scocca.magari vendila e prova con la zirri,un mio amico l ha sul 177 e va benone.

non capisco dove prendi tutta la corrente per alimentare un autoradio e un ampli....non hai paura di friggere i campi dello statore? comunque al limite,monti un portapacchi e ci sistemi il sub.(ma un mp3 con le cuffie no?)

sembra quasi come la siminini che ho io

vero.è un pezzo di storia,comunque mi trovo benissimo col 200 originale,visto chenell andare al worl days asan marino me la son fatta da roma fin li dando il gas a due mani senza il minimo inonveniente.penso che il p200 E ORIGINALE SIA UN VERO MULO.comunque grazie per le info.

rettifico:dovrebbe essere un 230,un 19/19mi sembra un po piccolo ,magari u 28 o 34

mi hanno proposto un gt 210 pinasco,iin alluminio ,attacco lamellare e pistone monofascia.il tutto compreso di testa,imballato mai montato a 90-100 euro.è un buon affare?per montarlo inoltre si dovrebbe escludere mix e valvola al carter?

poi ci sarebbero le luci da smussare,ma poi tutto sto lavoro per guadagnare quanto?il problema(e lo sappiamo tutti)risiede nel fatto che la travaseria del 200 e px annessi,fa schifo,nel costruire il 200 la piaggio avrebbe dovuto progettare dei carter appropriati,e siccome la cosa costava,ha pensato di utilizzare quelli che aveva.come progettazione e facilita di lavorarci,quelli per small frame sono mooolto meglio,praticamente ci fai quel che vuoi(nei limiti s intende),poi non si capisce perchè per le small ci sono un infinita di modifiche,per i px c è poco e niente a confronto,a parte quei 3- 4 cilindrucci e roba varia.

un 60 anzichè 57?lo spazio tra pms e testa c è....

col vento in favore e le vele di luna rossa anche qualcosina in piu di 126 kmh

come disseSan Crispino alla ranocchia,nun so quelle le zampe pe porta li stivali!

grazie a tutti per le risposte,provero,andando per esclusione prima l impianto elettrico,poi si vedra...spero che poi a San Marino ci arrivo

salve a tutti,ho un problema che non sono ancora riuscito a risolvere:ho un p 200 e,motore nuovo,fase dell accensione su A(come da istruzioni piaggio),parte bene,tutto ok,eppure quando tiro la 3a e la 4a fa come se si chiudesse il contatto chiave e si riapre continuamente.pensavo fosse la benzina che non bastasse,ma in questo caso lo farebbe anche in 2a...spero non sia l accensione.un grazie anticipato.

putoline mx7,27 euri,oppure ipone alla fragola,10 euri.

io in gran parte il problema della frizione dura l ho risolto monntando il coperchio frizione del pks,che ha la leva piu lunga.certo,pneumatica sara un altra cosa,ma a quel prezzo cambio senza frizione

intanto a roma è quasi certo che le vespe di interesse storico continueranno a circolare(lo so,ma per ora non posso aggiungere altro,lo saprete a suo tempo),comunque visto che si tratta di circolari regionali,nel senso che ogni regione si regola come vuole,sarebbe un bene che i vari club si facciano sentire(come credo stiano gia facendo),stare zitti non porta a niente.cordialmente,giorgio.

ho saputo ieri che l eurovespa 2007 si terra nella Rep.di San Marino,qualcuno ne sa di piu.se è vera la cosa?

la siluro sito non necessita del collettore in alluminio in quanto si ancora direttamente al cilindro con il suo tubo.

ho parlato di garelli?ovviamente ci andava piu olio...io non ho mai rotto,pistone 42,8,carburo23 a presa diretta e espa.velocita,non lo so,perchè il contakm.originale poi si è rotto a fondo scala.

la gabbia a rulli si metteva quando si sbiellava (per propria scelta ovviamente)sulle special fino al 74 almeno c era la bronzina.sul fatto che l interno dei carter sono neri,potrebbe essere pure che una volta,con motori preparati ed espansioni,si faceva una miscela di 3-3,5 lt di super,olio e 1,5-2 lt di diluente nitro,si allungavano le marce di un bel po,solo che poi l interno diventava nero.

casomai sara il contrario.anzi,per un espansione seria l ideale sarebbe un collettore d aspiraziona molto corto,3 max 4 cm.,oppure una valvola allo scarico(progenitrice credo l RD 350 appunto Ypvs)altrimenti ai bassi il cilindro svuota troppo.

un altra soluzione è mettere un pezzo di carta telata attorno al cono(la parte abrasiva verso il cono),mettere su il volano senza chiavetta e girare finchè non accosta perfettamene,poi si leva la carta e via.

qualcuno sa di preciso quanto facesse la 50 ss,prodotta solo per il mercato estero?(austria e germania)so che aveva un albero lavorato,velocita(dicono 75-80 kmh).

bravo,fai sapere.comunque non riesco a capire come,con i pochi mezzi di allora,si facevano motori relativamente semplici,60cc,che facevano a lungo 10 -15 kmh in meno di un semplice 130 di oggi.

si puo fare,si puo fare.nel 76 avevo una special 3 marce,campana originale,tutto rigorosamente originale,tranne:cilindro con alesaggio 42,8,testa spianata,pistone asso testa piatta,per motori minarelli,travasi del cilindro un po allargati,espansione pizzi,carburatore dell orto 23mm vaschetta laterale montato direttamente al carter tramite collettore per motori minarelli(lungo piu o meno 4 cm).la vespa non è che andava,volava!!ne saqnno qualcosa alcuni primavera,125 gtr.

generatore d aria calda e tanta pazienza.