giorgiopauselli

SE TOGLI QUELLA RETINA dal carburatore vedrai che va molto meglio fidati

ariapro dopo che è andato perso:chi a Zell am See? quelli che non vengono son pregati molto gentilmente di non rispondere,nel caso se proprio vogliono dire la loro,si puo aprire una discussione su chi non viene,magari saranno anche molti di piu,senz altro da parte mia mi sto gia adoperando come per Treviso,chi sa sa.

nun se po guarda---

evvai!anno nuovo forum nuovo ,cosi se ho scritto qualche monataq non c è piu

si ,lo so che era nato per un 24/24 e un 19/19,ma dato che il pacco lamellare non c è e nemmeno il collettore,o chiudo l ammissione lamellare sul cilindro e apro i travasi ai lati della camicia inferiore in coirrispondenza di quelli al carter,montandoci un carburatore piu grosso,o cerco di adattarci qualche pacco lamellare con relativo collettore.il problema è trovarne uno con quelle caratteristiche,o che almeno si avvicini.comunque la prima soluzione non la vedo male,accetto consigli e critiche,tutto serve.grazie.

riprendo l argomento:volendo montare sto cilindro,devo mettere 2 carburi(è nato per questo).ora il dilemma è:monto 2 carburatori,poi è un casino carburarli perchè non saprei qual è quello che non è a posto,allora pensavo,se mi faccio costruire un collettore che va dal carter al cuilindro,e in mezzo ci metto un solo carburatore,diciamo un 38,di quelli a membrana montati sulle moto d acqua,la cosa sarebbe fattibile e soprattutto sarebbe una soluzione migliore? poi non ho capito se sto cilindro va montato cosi o presuppone il montaggio di una biella da 60.grazie. ps:in un modo o nell altro ci si vede a Treviso.

caxo ne so,so solo che andava meglio,l avevo anche provata,poi il coglione ,sulle ali dell entusiasmo aveva voluto strafare,ci ha messo le lodge 4 punte con rondelle per farle a passo corto e ci ha rimediato un buco nel pistone.per le punte,so solo che bisogna tenere umido d olio il feltrino,altrimenti la bachelite si consuma.

a proposito di puntine,leggendo qua mi è venuto in mente che da ragazzi un mio amico aveva un primavera ,ci aveva messo una seconda candela sulla testa,2 punine e 2 bobine.come cacchio aveva fatto a metterci 2 puntine non lo so,di sicuro andava meglio.

be qualcosina diciamo ... il mio sfiorava 105 kmh di vel max e aveva un bel coppione sotto io parlavo di un p200 e.se il tuo è un 200,105 mi sembra un po poco.comunque ho sempre iin mente di fare un motore 200 col pinasone doppia,il problema è sto cavolo di pacco lamellare e collettore che non si trova.ho pensato anche di montarlo senza lamelle,ma non credo vada bene.

anche se non è difettoso puo essere che ha una taratura differente dal posteriore,ho avuto questo difetto con l anteriore che era talmente scarico che gia levando il cavalletto andava tutta giu,ondulava qua e la,soprattutto dopo i 70-80kmh.magari il tuo è un problema dato da una causa meccanica diversa,bohh.a volte si smonta mezza vespa,si diventa scemi e poi èra una cazzatella.

non è che hai la forcella troppo stretta?è una caxxata va be...a me lo faceva,il responsabile era l ammortizzatore anteriore,ci volevo mettere un bitubo a gas, ma chi l ha montato ha detto che durano poco,cosi c ho messo un cif.

il DR va tanto di piu dell originale?

scusate l intromissione non autorizzata,leggevo che il tuo 200 fa 90...ho conosciuto un tizio che ha preso un 200 fermo da anni,pure lui 90.io con la mia ,originale e marmitta originale ,arrivo anche a quasi A120(un po abbassato).i kontakilometri dei px sono precisi,controllato con gps e i misuratori stradali.d altronde il px lo danno a 116kmh

guarda,il viaggio l ho fatto col 200originale(motore nuovo) e sempre con velocita tra 100 -115 kmh,raramente sotto i 90.tali cose si fanno solo con motori originali,con quelli elaborati è un salto nel buio.ovviamente olio sintetico,gomme e fili nuovi,poi portati tutti gli attrezzi che servono per la vespa,anche i fili di ricambio.ci ho messo 7 ore cosiderando che a Orte ho aspettato3 quarti d ora gli altri che stavano con i carrelli e i furgoni con le vespe sopra a causa del GRA intasato,poi ogni rifornimento di benzina era mezz ora tra benzina,caffè e le solite donne che inspiegabilmente hanno la pisciarella pensavo di arrivare distrutto,invece ero piu riposato che se fossi andato in auto.che esperienza

volevo dire buttarlo sotto,non al secchio

sara pure da collezione,ma che faccio lo guardo?meglio buttarlo poi con quel che l ho pagato((50 euri)...ora devo trovare un pacco lamellare con portapacco,husvarna honda ns,boh..

bosch o osram...quelle dei mercatoni celesti durano poco.

guarda,io ho le Ha 55 Watt,roma san marino andata e ritorno,ho fatto 7500 km fin ora e nessun problema.certo che la differenza c è e tanta in fatto di luce,gli abbaglianti sono tali,non come il vecchio faro px che non c era differenza tra anabbagliante e abbagliante.sto valutando di mettere il kit allo xeno con centralina,fa piu luce,le lampade sono da 35 Watt e in piu è luce fredda,la parabola non si scalda.

grazie,ho visto l argomento,quindi devo per forza montare una biella da 60?

ho un gt pinasco in alluminio,avra almeno 20 anni,mai montato.diametro del piatone 68,97(mahle).ora volevo faRE UN MOTORE 200 CON QUESTO GRUPPO,IL PROBLEMA èCHE IL CILINDRO HA L ALLOGGIAMENTO PER IL PACCO LAMELLARE,ed io non ho ne il pacco ne il collettore,magari lo trovo o ci adatto qualcosa.c è chi conosce sto gt,se da qualche cavallo in piu..ho delle foto che vorrei mettere,come si fa?

dai sintomi si direbbe che la causa sia imputabile alla biella,ma se hai detto di aver cambiato albero-..una cosa:il 24/24 è nuovo o usato?io ne ho cambiati 2 di 24(usati) e il motore murava e non c era verso di carburarlo,l ho messo nuovo e va come un cannone.poi il getto 130 mi sembra un po grosso.

e se si trovasse un acciaio un po particolare(in germania ce ne sono)e costruire sto cambio,ci sarebbero problemi lo stesso?mi è venuto in mente ricordando un tale,un po anziano,che faceva il tornitore.sto tizio s era inventato un cambio paricolare ad ingranaggi per bici da corsa,il problema era che gli ingranaggi(molto piccoli)si rompevano quasi subito,alchè trovo un acciaio in germania che ando bene.provata inpiano,sta bici toccava i 120 ,con atleta allenato ma non professionista.poi non so,sono anni che non lo sento,so solo che voleva vendere il brevetto.

grazie!difatti la mia è originale,ha solo la simonini racing..dove la trovo sta vtronic?

volendo sostituire la pur ottima accensione Ducati del mio200,quale mi consigliereste?se ce quaLCOSA DI VARIABILEo che(non bado a spese).grazie anticipatamente