apagliarusco

Confermo che spesso dopo l una di notte si blocca....magari fanno un backup?

Parastrappi andato !! Prova a fare una partenza in prima allegro di giri e lascia la frizione abbastanza deciso vedrai che fe lo fa anche li se è quello

leggendo di qua e di la su google, sui siti kart dicono che tante volte fanno fatica vedere la carburazione sul pistone da quanto lascia pulito il pistone...mi sa che con 18000 giri riesce a bruciare bene mentre con le vespette magari fatica..che ne dite?

sei andato benissimo, quell olio costa 18 euro a litro infatti mi pareva un buon prezzo, semmai non andasse bene per m1l lo darò a qualche kartista.

Lo utilizzerei su un m1l,dunque sempre abbastanza allegro di giri.intanto grazie delle info È che me ne hanno dati 3 litri a30 euro e mi pareva un buon prezzo...proverò per un pieno intanto e vediamo come si comporta !

Ciao, qualcuno di voi ha mai provato o conosce l'olio dell'agip 2t per kart ricinato?

il volano in origine avevo montato uno da 1,6 kg (originale e non allegerito) e vibrava molto, poi ho provato con un altro sempre originale ma da 2 kg mi pare e vibra un po meno...oggi ho dato un occhiata ai silent block e non son prorpio belli....mi sa che forse sarà anche il caso di dare una bilanciatina all'albero però (e già che ci sono monto il cambio 4 marce...) qualcuno in zona vicenza che mi può dare una mano per la bilanciatura dell'albero?

Apparte che la vespa è appena stata rifatta dunque escludo lo sterzo perche è ben serrato.vibra molto sia accelerando da fermo che in marcia.vibrano molto anche le lamiere della pance per intenderci. Per le campana non penso possa portare tutte ste vibrazioni. Aspetterò ad aprire partirò cambiando i silent block intanto, anche se quell albero mi sa che ne sa qualcosa....

Ciao a tutti, ho fatto un motore per la vespa della mia signora cosi configurato: -cilindro dr diametro 55 -albero anticipato mazzucchelli (montato cosi com'era) -carburatore 19 -marmitta polini banana -campana 24 dd -cambio 3 marce (è una special marce) gli unici lavoretti fatti son stati raccordare i carter con il cilindro. non interessava un motore da prestazioni ma solo un po' allegro. va bene, tira bene, carburato e tutto ma porca pupazza da metà giri in poi diventa proprio fastidioso starci sopra quella vespa , da quanto vibra. cioè le vibrazioni in vespa ci sono, ma li si vede vibrare anche lo scudo. ho provato cambiare volano , quasi come prima. la colpa sarà tutta dell'albero motore ultra sbilanciato? o potrebbero essere anche i silent block che onestamente non avevo neanche controllato?

con la nuova parmakit con il volano dal pieno dovresti scongiurare qualsiasi rottura ....essendo più robusto del vecchio.

controlla l'anticipo......troppo anticipato secondo me!!!! apparte gli scherzi, ha ceduto proprio un pezzo cel cielo del pistone incollandosi da per tutto l'alluminio staccatosi. più che senza olio sembrerebbe un problema alla distribuzione

l'unica modifica che ho fatto io alla cuffia è tagliarla un po nella zona del pacco lamellare altrimenti non entrava. ma per il discorso del calore non si è mai colata anche se "aderente".

Di quell àrnese ne ho uno. Gilera g50 motore 50 4 tempi 3 marce con pedivella accensione a sinistra.é in ibridò tra vespa e lambretta ,parafango anteriore fisso allo scudo.simpatico e lentissimo!

Mah guarda che secondo me con max 190 su l'elle 2008 mi sembrano proprio esagerati sai. Non è che compensi con qualche aspirazione d'aria?perché di norma sul 2008 vai da in 150 a in 165

noooooo i koso sono stampo kehin non mikuni....

evenutalmente nessuno hai mai provato questo carburatore con questa termica.non penso siano cosi cattivi da non volerti rispondere......

i fili gialli gialli vanno lasciati insieme e isolati, cioè non ci devi attaccare nessun'altro filo

il concessionario piaggio calò so che vende guaina al metro.comunque costa sui 20 euro il kit completo al teflon.secondo me conviene. ecco però piaggio calò mi sa che ha la guaina classica al metro non quella in teflon

ce li ha anche tonazzo e il kit è composto meglio. ossia ha in + la guina del freno posteriore e addirittura il cavetto tira aria.

so che li vende emporiodelloscooter di cornuda quelli al teflon

quello che mi pare strano è che prima di montarlo era ok (ricordo che l'ho preso usato), mentre dopo solo 1500 km ci siano queste differenze..... comunque un po' mi rincuora sentir che è normale usura. per differenza sotto i travasi intendi tra parte destra e parte sinistra giusto? e se fosse sbilanciato nell'altro "piano"? cioè differenza tra parte alimentazione e parte dello scarico? perchè non so se si nota ma dalla parte dello scarico è leggermente + lucido.

allorachilometri di preciso non so perchè io l'avevo preso usato ma sia la canna che il pistone erano ok. io ci avrò fatoo 1500 km circa e allo smontaggio era cosi. i dadi della testa son stati chiusi come da istruzioni con dinamometrica beta. cioè squish anticipo serraggio come da istruzioni dunque l'unica cosa che mi rimane fuori sarebbe stato il piano d'appoggio.

sarà lo sporco che magari da quell'effetto, ma il pistone è perfetto quello te lo assicuro.anticipo con stroboscopica, squish misurato e carburazione era apposto. si in effetti il cilindro non è nuovo ha qualcche chilometro.ma si nota che in alcuni punti è più lucido, mentre prima non era cosi per quello mi viene il dubbio magari sul piano d'appoggio, o magari come dici te sulla biella.cioè non è uniforme la lucidatura (magari da attribuire al tanto chilometraggio) ma in alcuni punti è molto + accentuata

no i righi ad occhio nudo son impercettibili, forse è l'ingradimento della foto che da sto effetto. l'ultima foto del pistone che dici intendi sopra che pare martellato? se dici sopra è perfetto solo è la polvere che fa sembrare rovinato (sempre se intendi il cielo del pistone) nell'ultima foto del pistone volevo far notare quel segnetto marrone sopra la fascia, dove si è anche tipo lucidato, che è proprio in corrispondenza di dove si è lucidato il cilindro.

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