apagliarusco

ecco alcune foto spero si riesca a vedere... http://yfrog.com/casdc11282j http://yfrog.com/f7sdc11283j http://yfrog.com/7bsdc11286cj http://yfrog.com/jcsdc11289j http://yfrog.com/1asdc11290wj

ciò vorrebbe dire riaprire il motore e togliere l'albero allora.... beh però lo farei piuttosto di spaccare tutto logicamnte. domani foto e vediamo.ciao e grazie intanto

domani riprovo a fare delle foto perchè ho provato ma col flash non si vede il "problema". biella storta?colui_il_quale mio mi fa paura questo visto che l'albero è nuovo di pacca. potrebbe essere + il piano d'appoggio perchè l'ho fatto a mano come il negres su guide.... eventualemnte come si potrebbe controllare il piano d'appoggio se perfettamente diritto? comunque domani tento di postare foto.

Ciao oggi mi è saltato in mente si smontare, per dare una controllata, il mio cilindro m1l versione vecchia. allora in alcuni punti il cilindro si è "lucidato" di più rispetto al resto della canna. non avendone mai avuti di cilindri in alluminio non so se sia normale, o se in qualche modo il pistone possa "caricare" di più da una parte. magari il piano di appoggio dei carter non l'ho fatto perfetto e mi fa lavorare un po storto il pistone? vi ringrazio per eventuali interventi.ciao

ma foto di sta marmitta ci sono in giro?

Ciao , a me è capitato 1 mese fa che rompevo chiavette e non capivo il motivo.gli accoppiamenti erano ok, serratura dado ok... praticamente quando andavo a stringere il dado, questo non si appoggiava sul volano del tutto, filetto albero 1 mm + lungo. ho risolto mettendo uno spessore tra il dado e il volano cosi il dado fa battuta sul volano e tira perfettamente.

troppo anticipato??

sulle istruzioni dell 'm1l mi pare che quattrini indichi 0,9 mm come squish ideale.

non è vero che ha tanta corsa ....diciamo che non volevo tagliare quello dell'et3 visto che ne avevo uno solo mentre del cambio ne avevo 2. forse mi vien da pensare che allora visto che ho dovuto rifare i buchi avevo uno del pk?comunque mi pare strano perchè di manubri pk non ho mai visto l'ombra. comunque si apre benissimo, solo un po + corsa rispetto al 24 diciamo forse un 45 gradi... comunque il 19 è pressochè identico al 16 dunque se monti il 19 i problema apertura non sussiste

guarda che se pur di poco, il rapporto 25/72 che vuoi mettere è più corto del 22/63. comunque io mi ci trovo benissimo anche perchè son pesantino.comunque il motore cosi è divertente perchè di giri ne ha fin che vuoi. tirarando su la quarta arriva come niente a 110 effettivi con ancora dei giri disponibili, ma non sono ancora apposto di carburazione dunque non ho osato. comunque per strada è più che sufficente come velocità, per me.preferisco che sia divertente nella prime marce piuttosto che avere una vespa che fa i 150 km\h.

ho un m1l modello pacco piccolo con 22/63 carburatore 34 vhsb

io sull'et3 per aprire tutto il vhsb 34 ho messo una rotella del cambio di un special, ho limato un ingresso del foro del filo tanto da tenere solo il buco dove va messo il filo dell'accelleratore e cosi non ha il fondo corsa. ho dovuto rifare i 2 buchini dove si infila il fermo sfalsati di 90 gradi circa ed è tutto perfetto.hai un po di escursione in + del polso per aprirlo tutto ma neanche poi cosi tanto. in 10 minuti l'ho fatto. l'unica cosa è che aveva lasciato una bavetta limando che mi aveva rotto il filo dell'accelleratore, ma accorto del problema in 2 minuti ho risolto.

anch'io ho una campana senza parastrappi particolari...penso e dico penso (visto che per ora dopo 100 chilometri circa è ancora tutto ok...) che se non fai partenze sfrizzionando o da fare gara sui 100 metri, non ci siano particolari problemi.poi non so a lungo andare erchè non ho ancora molto chilometraggio

infatti vedendo l'avatar di stefano mi sembrava quella, ma mi pare sia tanto bassa, o forse è la foto piccola che inganna...

in linea di massima, con la siluro getto max 82-84 col dr(poi dipende il resto).io avevo solo i travasi raccordati e albero originale et3.

per capire quale tra 2 rapporti è più lungo basta che dividi il numero + grande per quello + piccolo. in parole povere la 24/72 fai 72 diviso 24 = 3,00 22/63 fai 63 diviso 22= 2,8636 più il risultato sara un numero piccolo + la campana è lunga, viceversa + è alto + sarà corta. da qui capisci che la 24/72 è + corta della 22

se lo fai con 2 grossi cacciaviti a taglio, sforzi meno il cuscinetto lateralmente e ti verrà via con + facilità.

ciao, quando misuri con la strobo i giri del motore li devi tenere costanti, perchè se misuri dando delle sgasate vedrai che la "tacca" si sposterà.questo perchè in un certo senso la strobo viene ingannata dal repentino prender di giri del motore. per provare se realmente sia ad anticipo variabile (ma dubito) osservi la tacca a diciamo...2000 giri costanti....e poi provi 5000-6000 giri costanti. se vedi che rimane nella stessa posizione la tacca allora è come dicevo sopra altrimenti se cambia beato te te che hai una ducati ad anticipo variabile senza volerlo.... il fatto che ora ti allunga meglio, puo essere che muovendo lo statore hai trovato un anticipo che è migliore di quello precedente se hai già fatto le prove ad accelleratore costante allora ritiro ciò che ho detto sopra. ciao

???

beh direi proprio di si che nel cuscinetto ruota devi metterci il paraolio altrimenti ti ritrovi le ganasce piene d'olio e senza olio nel motore in breve tempo!!!!!!

ce n'è uno che vende drt che è in alluminio , cono 20 per sei poli e pesa cosi com'è 2,1 kg. si può tornire in tutta tranquillità fino a 1,8 kg ma si può andare oltre. lui lo vende come "volano ETS". non so se fosse quello montato in origine sulle ets, ma mi pare fosse più pesante.

la corsa dell'albero ti sarà più agevole montare un corsa 51, più che altro perchè montando un corsa maggiorata ti toccherebbe spessorare sotto il cilindro, con la conseguenza che non ti ritrovi più allineato il collettore col cilindro.

tutte le teste sono in alluminio

grazie mille a tutti ho trovato un utente che me lo fa.vi ringrazio per la disponibilità

e comunque non avrei proprio la manualità per eseguire una cosa del genere.non me ne intendo prorpio di frese e torni purtroppo. comunque grazie del consiglio, se non trovo nessuno qui che mi aiuti vado da un tornitore con le tue info e vediamo che succede