Lorenzo C

spiega magari qualcuno puo aiutarti.

 

è un peccato che tu sia fermo.

 

in ogni caso userai la sua marmitta vero?

E' un problema di tempi ... E di accordi sfumati ...

infatti l'avevo vista emi chiedevo come mai lui la vendesse.?

 

volevo chiedergli il perchè non l'ha montata sul suo proto? (che guardando

la classifica è uno dei più veloci).

 

magari è solo questione di gusti..

 

se posso permettermi di chiedertelo Lorenzo. come va con il proto cilindro

TM? procedono i lavori o sei (purtroppo ) fermo?

 

ciao.

A me disse che la voleva vendere perche' aveva acquistato una lambretta e gli servivano i soldi per restaurarla ... Del cilindro TM non me ne parlare ... E' un casino ...

Oggi ho fatto una prova , l'ho collegata ad una pompa e devo dire che e' una figata , con una leggera pressione il pistoncino si muove alla perfezione , speriamo sia lo stesso montandola ....

Mmmmm.. abbordabile come prezzo!!! Si può sapere da chi precisamente l'hai presa o è Top Secret???

 

Tibi

No , che Top Secret ... E' stata in vendita sul forum per un botto di tempo .... L'ho presa da Iluvatar ....

Acquistata qualche giorno fa da un ragazzo del forum

 

prezzo?

Frizione Idraulica + pompa ... 150 euro comprese ss

Acquistata qualche giorno fa da un ragazzo del forum

Ciao!..Gran bel progettino!...ti volevo chiedere ma i fori booster del pacco,per intenderci quelli che collegavano il pacco ai travasi sul vecchio cilindro aprilia,hai intenzione di chiuderli?o provi a collegarli facendo dei fori sul polini?

ciao

Penso di chiuderli .... non lo so ancora ...

Oggi pomeriggio ho portato il cilindro a fargli fare il piano in ottone per il fissaggio del pacco lamellare ... Dato che dopo va rettificato ,mi hanno chiesto che tipo di pistone voglio ... Se tradizionale Polini con la finestra centrale o quello del doppia alimentazione .... Cosa dite? Quale mi conviene metterci ? Io pensavo a quello del doppia alimentazione .... a proposito , il diametro del pistone nuovo e' 58 mm ....

 

secondo me pistone del monoaspirato, in modo che l aspirazione non sia mai completamente chiusa, poi colleghi il travaso frontescarico all-aspirazione e non ti seve altro...se vuoi ricrei la finestrella del doppia.

 

Scusa ma la piastra in ottone la vuoi saldare alla ghisa o viene avvitata ?

Non faccio una piastra dì ottone , mi fanno proprio un megariporto di saldatura d'ottone , poi spiano ed il gioco e' fatto ....

Oggi pomeriggio ho portato il cilindro a fargli fare il piano in ottone per il fissaggio del pacco lamellare ... Dato che dopo va rettificato ,mi hanno chiesto che tipo di pistone voglio ... Se tradizionale Polini con la finestra centrale o quello del doppia alimentazione .... Cosa dite? Quale mi conviene metterci ? Io pensavo a quello del doppia alimentazione .... a proposito , il diametro del pistone nuovo e' 58 mm ....

 

azz, ma allora se è 58 metti quello di un 135 per sst, alias per Mr Zirri!! Magari dovrai un po' adattare il cilindro e la testa alla distanza di compressione e alla bombatura del nuovo pistone, ma dopo un lavorone del genere...

No , mettero' un pistone normalissimo per il Polini solo che avra' un diametro di 58 mm .....

Oggi pomeriggio ho portato il cilindro a fargli fare il piano in ottone per il fissaggio del pacco lamellare ... Dato che dopo va rettificato ,mi hanno chiesto che tipo di pistone voglio ... Se tradizionale Polini con la finestra centrale o quello del doppia alimentazione .... Cosa dite? Quale mi conviene metterci ? Io pensavo a quello del doppia alimentazione .... a proposito , il diametro del pistone nuovo e' 58 mm ....

Attenzione però non è produttivo cambiare tutti e quattro gli ingranaggi, infatti parlando con il sig. Denis della DRT, mi ha detto che la 1° e la 2° sono destinate ai proto per accelerazione, poichè sono più lunghe delle originali, mentre 3° e 4° sono perfettamente rapportate per lavorare con la 1° e 2° originali, permettendo cambiate molto ravvicinate e calo di giri limitato.

 

Sono in arrivo inoltre le nuove crociere DRT, molto più resistenti e maggirate sui punti di spinta, in poche parole, queste crociere, hanno i 4 punti di spinta leggermente più larghi(si parla di decimi) dei punti di contatto degli ingranaggi.

In questo modo, i punti di contatto degli ingranaggi, rimangono sempre all'interno dei punti di spinta della crociera, eliminando così la tendenza delle crociere originali ad uscire dai contatti poichè troppo sottili e arrotondarsi.

 

Direi un grazie e complimenti al signor. Denis della DRT, che si impegna a realizzare cambi ormai completi in grado di mantenere egregiamente le NUOVE POTENZE dei kit di ultima generazione che altrimenti sarebbero inutilizzabili.

 

Ciao Ivan

Quindo vorresti dire che a me conviene comprare solo la 3° .... Oppure eliminare la 4° Zirri ed acquistare la 1° e la 2° ?

L'altro giorno guardando il sito DRT mi sono accorto che fanno tutti e 4 gli ingranaggi delle marce per ET3 .... Che benefici avrei se li montassi tutti e 4 sulla mia proto verde ? ...

non so quanto ti convenga ordinare da Sip per cosi' poca roba .... Te lo dico perche' l'altro giorno volevo acquistare un carburatore e come spese di spedizione mi ha messo 36 euro ....

 

anche se lo scarico dell'M1L spacca di brutto!!

 

In che senso scusa.....non ho capito cosa intendi.....

Nel senso che ha un bello scarico .... Forse .... Chissa' ....

Il Falc , senza nulla togliere a l'M1L , e' un gran cilindro ... ha pure i foro booster nell'aspirazione , mentre l'M1L non ha .... Ora sara' da vedere solo i test al banco per i cavalli effettivi ....

io volevo montare il vhsh 30 sul M1L...prezzo di cocco 187 euri...

Sicuramente ..... Ci sta benissimo che Cocco faccia un prezzo migliore di Blukart .... Ma io questo carburatore lo devo montare su un DR per SST , quindi mi piacerebbe di piu' un 34 ...

Su http://www.blukart.it c'e' la vera versione Racing ... hai ragione Checco , infatti nella foto si vede il condotto tornito a specchio .... E' un VHSH 30 e costa 210 euro ... Na' mazzata ....

Cambia solo quello che hai detto tu.

La vera versione racing ha la valvola cromata e il condotto lucidato a specchio.

 

Checco

Ok , pero' questa versione non ha ne' condotto lucidato ne' valvola cromata .... Che versione racing e'? E lo fanno pagare anche 60/70 euro di piu' .....

Strutturalmete credo siano identici ...

Riflettendoci bene puo' darsi che il QD abbia una minor escursione dell'accelleratore ? ...

Ciao a tutti ..... Un po' di tempo fa ,quando avevo un kart 125 , vidi un 30 dell'orto a valvola piatta con il coperchio in ferro , chiesi che modello era e mi dissero che era la versione racing ... Poi mi informai un po' tramite internet e vidi che facevano anche il 34 con il coperchio in ferro . Pero' le uniche differenze visive di cui mi accorsi sono : il miscelatore che quello racing non ce l'ha, la collocazione del tubo della benzina ed il prezzo ..... Sono solo queste le differenze tra questi due carburatori oppure cambia anche qualcos'altro all'interno ?

Grazie a tutti ....

VHSB 34 QD

VHSB 34 LD

Manda un MP a Crimaz

se hai problemi per la biella chiama Angelo Zirri dovrebbe averne ancora un pò, fondi di magazzino

 

si può fare anche con quella da 97, è più difficile ma si può, viene forse un po' più rabbiosetto...

 

Non e' una cosa semplice farlo con una biella da 97 , in piu' con una biella cosi' corta il motore il motore sisulta meno affidabile ...

 

Un po' di anni fa un mio amico fece una proto con cilindro 160 Polini per gilera KK , come il mio , pero' con albero originale ET3 con biella da 97 ...

 

Dovette fare una pistra molto bassa , in piu' gli si strappo varie volte ...

 

Io consilgio una biella da 105 o nache 110 , per stare tranquilli

 

azz, addirittura gli si è strappato tutto?? Però io sono più convinto che sia successo per via dei 160cc che non per la biella

l'albero è comunque c.51, non 54...

Si , dalla potenza .... Anche pero' perche' lavorava piuttosto in basso , a me con la piastra bella alta e la biella da 110 mm non ho ancora avuto ancora problemi ... E' perfetta ...

se hai problemi per la biella chiama Angelo Zirri dovrebbe averne ancora un pò, fondi di magazzino

 

si può fare anche con quella da 97, è più difficile ma si può, viene forse un po' più rabbiosetto...

Non e' una cosa semplice farlo con una biella da 97 , in piu' con una biella cosi' corta il motore il motore sisulta meno affidabile ...

Un po' di anni fa un mio amico fece una proto con cilindro 160 Polini per gilera KK , come il mio , pero' con albero originale ET3 con biella da 97 ...

Dovette fare una pistra molto bassa , in piu' gli si strappo varie volte ...

Io consilgio una biella da 105 o nache 110 , per stare tranquilli