Lodibe

la mia configurazione di parecchi anni fa....130 polini doppia,24,polini a banana e 29-68....la vespa andava molto bene,il salto 3-4 non si sentiva eccessivamente,la 4° si tirava bene....certamente avevo un motore turistico,coppia a bassi regimi e ottima velocità di crocera rapportata ai giri motore...personalmente te la consiglierei se non metti una espansione e se ci fai lunghi tragitti. certo,non hai un motore stile cross!

0,6 di squish?????

io ho sempre trovato e preso cuscinetti(di banco e ruota) con parapolvere,sia plastica che lamierino....si stappano entrambi senza problemi,si toglie lo sputo di grasso e si montano. sono identici a quelli aperti,tranne per una piccola scanalatura dove va il parapolvere,la gabbia sfere è in metallo(teflon ecc non mi fido sui cuscinetti),le tolleranze sono le classiche..c3-c4 ecc.

ma con la 3° da 53 si accorcia il rapporto!!! quindi con 3° e 4° drt il salto 3-4 rimane...questo è quello che a logica mi viene da pensare.

questa è fatta molto bene a mio avviso. per il tuo problema dei vuoti,potrebbe essere o l'inclinazione del pacco lamellare(non ho capito bene come è posizionato sull'ape) o la carburazione...se ci metti la configurazione del tuo carburatore magari possiamo esserti + d'aiuto....comunque non ti preoccupare,se la valvola l'hai asportata(+ sotto,+ sopra,+ destra importa relativamente poco)i vuoti dipendono da altro.

sei sicuro di quello che dici??? certo...se non hai il 3° travaso o non hai modificato la camicia,asportare tutto quel materiale nella parte alta della valvola è inutile.

confessate per favore... ...sono settimane che aspetto di chiudere il blocco aspettando ste maledette dentature....devo chiedere al dentista se ne sa qualcosa!!!

l'importante che hai eliminato lo scalino della valvola originale....sopra non ti serve a molto asportare eccessivamente,sotto puoi sbizzarrirti finchè hai materiale e lateralmente idem...da come lo descrivi tu,il tuo carter è ok.

se hai tolto il bordo di tenuta della valvola,va benissimo come hai fatto,Giova. la seconda foto non mi sembra che sia un bel lavoro....sopra,dove ha asportato tutto quel materiale,ci va a finire la camicia del cilindro e sotto,dove si poteva fresare di +,non è stato fatto.

Svedese è la tipologia del cavo....mi sembra che sono fatti con un particolare acciaio probabilmente made in sweden con caratteristiche diverse dell'acciaio tradizionale usato per i comuni cavi. In pratica è + resistente e soprattutto molto + flessibile...io ho trovato solo il cavo acceleratore....risultato,+ scorrevole e duraturo...dopo 2 cavi tradizionali rotti in pochi mesi adesso ho risolto.

oggi mi ha chiamato un ragazzo della sip e mi ha detto che c'è stato un errore e che al prossimo ordine mi scontano automaticamente le spese di spedizione....almeno è qualcosa.....

non vi preoccupate,le foto le metterò prima di montare tutto. adesso non sono neanche a casa,sono fuori per studio,e quindi i lavori procedono un po a rilento,ma con molta cura e precisione...le foto contaci che le faccio,gero devi solo aspettare alcuni giorni...fidati non sto qui a raccontare cazzate,ho solo bisogno di consigli per procedere.

bene...ho tagliato l'albero,sagomato per bene con smusso verso centro albero,lucidato a specchio nella parte asportata,aspirazione complessiva con valvola 193 gradi....portato in rettifica per farlo riaccoppiare e ad occhio sembra anche bilanciato meglio,adesso lo spinotto del piede di biella,nella posizione di riposo,sta al pms. mi sta saltando in mente di montare il cilindro girato con una simoni o zirri per girato,che ne dite?ci passa il collettore sotto la pancia della special? QUATTRO...secondo te quale marmitta rende meglio con il mio cilindro considerando che ho travasi interni pressochè originali,scarico leggermente allargato e fasature alzate di 2 mm?simonini girato,zirri girato,zirri silent nuova,M6? un 24 di carburo ben tarato ci può stare?frizione cosa mi consigliate(quattro è vero che ne stai facendo una)?

ooooook! solo io l'ho preso nel c**o!! ho mandato una mail alla SIP ma non rispondono....forse non masticano l'inglese!!!!

confrontandone 2 piaggio con la nuova SIP noto che i 4 denti che innestano gli ingranaggi sono un pelino + corti,roba di decimi,comunque sempre meno superficie d'appoggio...

vi assicuro che ho pagato la spedizione(ben 30 euro tra normali spese e contrassegno),se non mi credete provo a fare una scansione alla fattura. il motivo non lo so,forse c'era una spesa minima da fare(io ho comprato una 50ina di euro di merce),forse non hanno notato il codice(molto improbabile),forse il 1 ottobre era la scadenza per la ricezione del pacco e non dell'ordine(strano).bhooo. devo ammettere che questi tedeschi mi hanno deluso.

arrivato questa mattina il pacco in contrassegno...pagate tutte le spese di spedizione esistenti sulla faccia della terra sicuramente non comprerò mai + da loro anche se nel complesso ho risparmiato una decina di euro che comprando gli stessi pezzi qui. altra nota negativa...la crocera non ho la certezza che sia originale piaggio,è confezionata con plastica SIP.

ordine effettutato...spese di spedizione conteggiate 18,47 eur + 12 eur C.O.D...speriamo bene!!!

infatti per il discorso 3T ho abbandonato,faccio uno scivolo sulla base da 5 mm e sul carter,ma senza spostare in prigioniero...il mio tornitore quando gli ho detto i lavori da fare si è rifiutato...per fortuna che ci conosciamo da quasi 20 anni! intanto ho fatto il cilindro stile worb5(-3 sotto,-2 sopra e guarnizione da 5 mm),sto raccordando i travasi sul carter,ho allargato la valvola al massimo possibile...i lavori procedono molto bene,appena riesco a trovare una macchina fotografica vi posto 2 immagini. devo comprare un goniometro per calcolarmi le fasi del cilindro e decidere l'anticipo dell'albero secondo istruzioni QUATTRO. come carburo vorrei un 34 ma non riesco a trovarlo a buon prezzo...vedremo. grazie a tutti per le risposte,NEGRES e QUATTRO in particolare.

grazie 1000 Max,sei stato chiarissimo e hai soddisfatto pienamente la mia richiesta...è bello vedere come una persona esperta e preparata come te sia tanto disponibile ad aiutare altri utenti di questo forum...

grazie a tutti per le risposte...per l'albero ancora non mi risponde nessuno,NEGRES,QUATTRO o chi ne sa....datemi una mano!! qualcuno saprebbe dirmi di cosa devo tener conto nella lavorazione dell'albero(tipo una fasatura limite,incrocio di fasi ecc).magari ci arrivo da solo ad una soluzione ottimale. oppure qualche anima buona che mi passa una mascherina per l'anticipo dell'albero(con l'M1 non ci sono le istruzioni di come lavorare albero e valvola???)

salve forum,ho un paio di domande per voi,soprattutto per negres: 1-sto preparando un motore simile al tuo mitico polini 3 travasi,come devo anticipare l'albero?lo voglio bello tirato,diciamo sui 190 gradi di aspirazione,anche qualcosa in +,valvola compresa.Per la valvola ci sono ma l'albero non so dove anticipare e posticipare...ho avuto sempre motori lamellari! 2-che carburo mi consigli?io ho un 24 ma so già che dovrò cambiarlo....28 basta?ne fanno collettori da 28? 3-i riporti di materiale per il 3° travaso,come li hai messi perfettamente in piano(sia dove poggia il cilindro,sia tra i 2 semicarter)?tutto a mano? 4-un quartino DRT ci starebbe bene?meglio una 4 zirri oppure originale. la configurazione è la classica...130 polini 3T fasature abb. spinte,silent,27/69,valvola rotante...grazie.

a questo punto la crocera piaggio la prendo alla sip!!!

il modo per riportare gomma su alluminio non lo so ma io sul pacco polini ho tolto il traversino,tolto tutta la gomma,riportato in piano il piano d'appoggio delle lamelle e smussato leggermente gli spigoli delle 2 finestre...dovrebbe andar bene,non penso ci siano problemi di tenuta o rottura lamelle...

nessuno porta un pò di patata?!?!?! se riesco faccio un salto anche io,magari porto anche il motore della vespa...mi manca solo la maledetta crocera ed è pronto da chiudere. lo scorso rovigo,ad aprile,c'ero ma non sono venuto a disturbarvi...