Lodibe

io sinceramente non capisco come funzioni questa modifica: -sapevo che la riduzione delle ruote dentate dipendeva dal diametro delle ruote,i denti non sò quanto influiscano. -sapevo che in base alle due corone,all'utilizzo che se ne deve fare ecc si studiava la forma del dente,tolleranze ecc di entrambe le ruote per un perfetto accoppiamento. -sapevo che se questo accoppiamento variava si verificava una usura irregolare dei denti. forse dipendono molti + fattori di quelli che sapevo ma questa nuova quarta corta non mi ispira molto...anzi mi piacerebbe provarla a lungo per testare la sua efficacia(in termini di riduzione del rapporto) e usura. ragazzi non voglio togliere nulla a questa corona...sono solo un po s.tommaso di natura!!!

ah ok,mi scuso sia con te che con denis che sicuramente rivendica i diritti d'autore... il preparatore da me trovato si fa chiamare anche lui d.r.t. quindi presumevo fosse la stessa persona. grande crimaz...hai trovato una soluzione ancora + pratica di denis,sulla carta + robusta e giusto un pelino + corta. il prezzo presumo sarà leggermente + alto,giusto????

praticamente ha 2 denti in + dell'originale,giusto? per ricavare questi 2 denti in + su una corona con lo stesso raggio dell'originale,ha fatto denti + piccoli magari con forma leggermente diversa per farla accoppiare bene con l'ingranaggio sull'alberino originale....sarà efficace come soluzione? possibile che in 40 anni non ci ha pensato nessuno? cercando un po,ho trovato che questo preparatore è di carpi,modena e che su altri forum si fa chiamare nrg69.

se la vite non è bloccata dentro puoi provare a incidere un intaglio nella parte spezzata e successivamente svitarla con un cacciavite. se non esce allora devi andare di trapano,rifilettare e mettere una vite maggiorata oppure helicoil e vite originale...occhio,operazione delicata in fase di trapanatura.

con la campana del 50 parti di quarta! penso che Gabo stesse scherzando.....

SPETTACOLO!!!

perchè non li fà i 250??? forse è scarburato!!!!sui cross i 250 km/h ci stanno tutti...... puzza anche a me di bidone..... Sceva forse siamo un po' OT!!!!!

per la storia dei 130 km\h ci posso credere!!!!!! leggendo vari post del forum ho capito che cilindrata e velocità vanno a braccetto ,cioè: -un 130 cc fa i 130 km/h -un 125 fa i 125 -un 100 fa 100 -un 75 fa 75 -un proto 150/160 cc fa intorno ai 155 km/h una cosa però non la capisco:perchè la mia moto non fa i 600 km/h??? forse per il 4 tempi funziona diversamente!!!!!!!

scusa la mia ignoranza,dove sono questi 10 mm in + di cui parli? non l'ho mai avuto in mano il malossi...

secondo me non risolvono il vostro problema...sono identiche a vederle,cambieranno solo i materiali. ma con lamelle + dure si imbroda ugualmente al minimo?

eccoli...quello et3 non ti serve giusto?

se una vespa non perde olio significa che è una vespa senza marce!!!

non è tanto questione di pressione e turbolenze quanto di vicinanza al travaso frontescarico...è soprattutto questo fatto che da benefici alla valvola lamellare.

effettivamente è strano ma secondo me la fabrizi fa così per usare pacchi lamellari molto più grandi che nell'alloggiamento orinale non ci starebbero...infatti nella prima foto che hai postato è stato creato una specie di portapacco per il v-force che non credo entri nel foro sul carter.

vai in una officina attrezzata o in rettifica e in 2 minuti te la riparano. rifilettano e ti mettono l'helicoil per ripristinare le dimensioni.

effettivamente io ho sentito parlare sempre molto bene del malossi,l'unica pecca riscontrata da tutti e confermata da Alberto è che è leggermente più delicato dei vari polini,dr ecc. io non l'ho mai avuto nè provato purtroppo ma,come prestazioni,tutti dicono che sia superiore ai vari polini,almeno in configurazione originale. ho visto un ragazzo che aveva il malossi a rovigo(non gareggiava),girato,simonini,lamellare al carter polini,volano pinasco,addirittura senza cuffia motore....ad orecchio girava veramente molto bene,saliva rapido e non mi sembrava soffrisse di surriscaldamento......premetto che non so se e quanto era lavorato!

Grazie Alberto....per il "ragazzo" intendo!!!! Mi fai sentire giovane!.... Skerzo,sono solo un po + anziano della mia vespa!

metti quello che hai,va benissimo...la storia del muro non è esatta,se hai la valvola ben lavorata lo spalle piene è perfetto. porvati entrambi con lamellare al carter:con il pieno hai leggermente + bassi,con l'originale è + vuoto ai bassi e guadagni qualcosina(ina) in alto. differenza quasi impercettibile....poi tutto dipende dal pacco,dal carburatore ecc. con l'albero originale ci sta meglio un carburo un po + grosso,con lo spalle piene va bene anche uno + piccolo.

Potrebbe essere anche che la vaschetta del carb si svuota perchè non c'è un apporto di carburante sufficiente. Controlla l'arrivo regolare di benzina dal tubo ed il corretto funzionamento del galleggiante e relativo spillo.. Ciao Quasi sicuramente è questo il motivo. é successo anche a me ed ho risolto cambiando lo spillo e galleggiante,ma nel mio caso il problema era dovuto solo allo spillo che per qualche motivo non faceva bene il suo dovere...

da come la descrivi tu,sembri grasso ai bassi. quanti giri la vite di regolazione aria(non del minimo!!!)?? Prima cosa prova a chiuderla(avvitare) UN PO e vedi come va...nei phbh la vite si dovrebbe trovare verso il collettore e non verso il filtro aria,se si trova verso il filtro dell'aria devi svitarla per smagrire! se non vedi molti miglioramenti devi agire sul getto del minimo diminuendolo di qualche punto anche se mi sembra strano(52 dovrebbe essere ok),ma prima di fare questo: 1-controlla se effettivamente sei grasso 2-controlla lo stato delle lamelle 3-controlla che spillo hai e controlla lo stato dello spillo dentro la vaschetta,la punta in gomma non deve essere deformata.

I pistoni grandsport sono prodotti dalla meteor,azienda italiana in provincia di milano...e i tedeschi ce li vogliono vendere a + di 90 euro!!! (leggevo che i lambrettisti li usano da parecchio i meteor......)

sterco,minka...non avevo capito il paragone ....relax! matej08,quello è il kit della grimeca,che non è adattabile sulla forca originale,devi cambiarla con una del px o alcuni pk mi sembra. lo vendono in germania alla SIP,qui in italia non so,forse lo trovi dato che la grimeca è italiana.

piu che altro è il negro che c'entra poco. COMPLIMENTI LA TUA IGNORANZA NON HA LIMITI COME SE QUALCUNO TI DICESSE DI ANDARE APASCOLARE LE PECORE IN SARDEGNA!!! MAH VEDI TU IL TEMPO VA AVANTI NON SI FERMA AL MEDIOEVO!!! FORSE A CASA TUA. SALUTI è rivolto a me o a vespacagliari?!?!?!

assurdo,un altro kamikaze come quello nel mio avatar!!! luca46,in una qualsiasi officina attrezzata ti fanno quel lavoro con risultati identici al worb 5 almeno per quanto riguarda la base dei travasi. é preciso perchè le attrezzature per la lavorazione sono fatte per eseguire lavori al decimo se non centesimo di millimetro...

non vi piace proprio il mio avatar eh... ripeto...il negro con la svastica è comico,non rappresenta la mia ideologia "giuoco di gente lampadata che parla a vanvera"... se volete mette 2 belle poppe,almeno col partito della f**a non si offende nessuno!!!