ls_29

tutto sta in quanto vuo spendere... però se prendi il parma fai senza cambiare carburatore prima 19 poi 26 prenditi direttamente 26 sono soldi sprecati, non è che ha una potenza difficile da controllare è sempre una vespa non una R1.

un momento... quindi non l'ai provata... un altra cosa che dovevo aggiungere la leovinci per 125... probabilmente quello che hai sentito dire te riguardava quella per 50. come simonini anke la leovinci è un espansione comunque prenditi una rocket ne parlano tutti bene ed è stupenda

scusa ma prima di parlare a vanvera come fai quasi sempre l'hai provata la polini leovinci e simonini. no, mi rispondo da solo perche ne sono sicuro. invece di impiegare il tempo a leggere forum prima impare a smontare almeno una ruota. la leovince che viene confrontata con la polini nei forum non è questa ma quella a banana. e adesso ripeto quello che ho provato la polini sin dai bassi sale di giri con una spinta costante leovinci invece ai bassi è come polini ma man mano sale d giri la spinta continua ad aumentare, anche come suono io la preferisco, come estetica è simile alla simonini esce sotto la pedana ha solo il silenziatore più corto. la simonini ai bassi è un pò vuota ma allunga più della leovinci. metto anche un video

il pinasco P&P è un pò meno performante avendo lo scarico più basso ma essendo in alluminio non ha la riduzione di prestazioni che hanno i ghisa quando sono sotto sforzo ed inoltre dura a vita. il polini non è in alluminio! come marmitta io ti consiglio questa al posto della polini http://i24.ebayimg.com/06/i/001/12/93/b7bf_1.JPG la polini sin dai bassi sale di giri con una spinta costante questa invece ai bassi è come polini ma man mano sale d giri la spinta continua ad aumentare, anche come suono io la preferisco, come estetica è simile alla simonini esce sotto la pedana ha solo il silenziatore più corto. la simonini ai bassi è un pò vuota ma allunga più della leovinci.

addirittura la polini evolution è peggio della polini banana mi sembra un pò strano. Un espansione che rende di meno di una proma o polini. Sarà inferiore ad altre espansioni ma non penso che la polini abbia fatto una marmitta che costa il triplo e rende d meno di quella vecchia. il pinasco essendo un alluminio quando lo si sforza ha un calo di prestazioni molto ma molto meno accentuato rispetto ai ghisa, ed è idistruttibile, a differenza del polini è un pò più fiacco ma basta qualke ritocco e non ha più rivali carburatore 24 campana 24/72DD anche sulle salite ripide va bene perche puoi andare in 3a piena con 10 km/h circa in più. Mentre con 21/76 vai su in 4a al minimo perche non riesce a tirare (almeno sul mio motore funzionava così) la marmitta visto che ce l'hai aspetta a prenderne una nuova

quindi niente problemi la pinasco con squish 1mm. grazie

avrei intenzione di abbassare la sua testa originale fino ad uno squish (se lo si può chimare così) di circa 1mm, volevo sapere se qualcono aveva gia calcolato il rapporto di compressione con questa modifica e se creava problemi di detonazione con le normali benzine dei distributori. Inoltre volevo anche sapere, visto che in futuro ho intezione di montare la malossi essendo un pò più seria della pinasco, se c'e abbastanza spazio e materiale per adattarla al pistone a cielo piatto del pinasco. grazie in anticipo

va bene... anche se è un po più lungo e gira per la vaschetta fa mica niente.

metti un tubo d quelli trasparenti(viola bianco ce ne sono d tutti i colori) sono morbidi e vanno montati senza fascette ne niente ed essendo cosi morbidi anche con il freddo non si crepano

non è proprio così è che il 75 avendo un diametro minore e una camicia più spessa lo fanno con travasi più grandi perche ce ne lo spazio mentre i 102 di scatola li anno più piccoli per via del maggior diametro del cilindro

dimenticavo invece di andare sempre dal meccanico inizia ad arrangiarti da solo che alla fine è anche una soddisfazione vedere che quello che si ha fatto funziona e bene. E ricorda che i meccanici più mezzi fanno più ci guadagnano quindi non pensare che il lavoro che svolgono sia perfetto

io avevo i 24/72 sul 75 e a me andavano benissimo volevo che in 4a mi faceva i 70 senza sentire il motore che urlava, a riprenderla faceva schifo quasi non si sentiva nemmeno la spinta quando si apriva il gas però a me serviva così. per gli 8200giri dipende da come è fatto il tuo motore invece di continuare a chiedere alza allarga e via dicendo prova a fargli una carburazione decente che se tutto è ok qualsiasi motore ci arriva a 8200

ma questo qua per qualsiasi cosa va dal meccanico? scusa ma cosa ti sei iscritto a fare nel forum se anche per regolare il cambio devi andare dal meccanico comunque prova a allentare un pò i fili del cambio... anche a me era successa una cosa del genere appena rimontato il blocco dopo essere stato aperto, faccio un giro per provare il motore con il cambio non regolato con un pò di gioco, dopo l'ho voluto regolare alla perfezione solo che non si muoveva quasi + la manopola, allora li ho allentati e dopo 1 mesetto li ho tirati nuovamente ed erano a posto

l'ergal è una lega d alluminio con caratteristiche meccaniche nettamente superiori, basti pensare che viene utilizzato persino nelle viti, non centra proprio niente con l'anodizzozione, quello e un trattamento che indurisce la parte esterna del metallo

ma quello a destra con la testa a liquido cos'è? e sempre per la vespa?

gran bel lavoro secondo me questo blocco andrà anche + forte di un lamellare al cilindro... però a mio parere dovevi farlo un pò più inclinato verso l'alto il pacco lamellare

ok convinto tu... comunque guarda quelli che fanno la winter cup se non coprono il radiatore, se guardi ci mettono sopra delle lastre di plexiglass... sei rimasto a qualke anno fa riguardo ai motori dei kart i vecchi 100 che facevano 20000giri putroppo sarà da 5 o 6 anni che non esistono + adesso al loro posto c sono i 125 con il limitatore a 16500giri e anche il problema del raffreddamento non esiste praticamente +, quando fa proprio caldissimo si mette un altro piccolo radiatore dalla parte del motore. la mano viene ancora messa ma quando si chiude il gas a quel regime d rotazione il cilindro si smagrisce parecchio allora serve più olio, ma x evitare che si grippi il cilindro non per raffreddare

mi sono informato sulla curva di anticipo di alcune accensioni e ho capito adesso perche siete tutti convinti che aumentando l'anticipo il motore tira più ai bassi... e che le accensioni ad anticipo variabile + il motore sale di giri riducono l'anticipo... e vero le accensioni dopo i 6000 giri circa iniziano a ridurre l'anticipo, vengono fatte in questo modo perche il motore raggiungerebbe temperature troppo elevate e ci sarebbe un eccessiva differenza d potenza da 1 regime all'altro diventando più impegnativo l'utilizzo, questo ad esempio sui kart non avviene l'anticipo è in continua crescita questo perke il problema del raffreddamento non esiste(certe volte addirittura si copre il radiatore) ed inoltre non importa a nessuno usare il motore sotto i 10000giri. un altro esempio potrebbe essere la differenza tra polini e pinasco per la vespa: -pinasco un motore con una buona spinta anke giù d giri ma 1 pò scarso agli alti viene consigliato(dalla casa) di anticiparlo per dargli un pò + d brio, ma a differenza degli altri raffredda molto meglio quindi non ha il problema del surriscaldamento. -polini sicuramente scalda molto d più dell'originale, la potenza agli alti non gli manca, ma mantenendo l'anticipo originale a causa del riscaldamento eccessivo perderebbe quella potenza in più che ha quindi consigliano di ritardare. a comunque un ritardo irrisorio come quello che viene consigliato non stravolge il motore in fatto di prestazioni

quando le 2 tacche si sovrappongono è l'anticipo originale(circa 19gradi), visto che non si è ancora arrivati a una conclusione prova nei 2 diversi modi e guarda quello che va meglio: -ritardi girando di 3mm lo statore in senso orario -anticipi girando di 3mm in senso antiorario ci si impiegano 5 minuti a cambiare l'anticipo

a quindi secondo te un accensione ad anticipo variabile + il mtore sale d giri diminuisce l'anticipo facendo così (poiche la benzina a un tempo di reazione e non si incendia tutta nell'istante in cui avviene la scintilla) verrebbe bruciata + nella marmitta che nel cilindro, ed è per questo che il gt si scalda di meno e perde potenza... a 16000 posso far arrivare anke il mio 75.... cavoli ma la vedo 1 pò dura per un 75 della vespa, sarai anche un grande preparatore ma... poi + che un problema d utilizzo è un problema di resistenza del blocco motore... non mi offendo, ma non provengo dal mondo degli scooter, ma da quello dei kart e comunque il funzionamento del gt d 1 2tempi e sempre lo stesso

allora chiariamoci... magari usiamo termini diversi per dire la stessa cosa come anticipo intendo aumento dei gradi rispetto al PMS come ritardo diminuzione dei gradi rispetto al PMS se non corrisponde ancora... se qualc1 mi può spiegare come funziona il motore con le rispettive modifiche?

se la scintalla scocca dopo mentre gira ai bassi sicuramente è meglio ma quando il motore inizia a salire d giri non fa in tempo a bruciare tutta la miscela aria benzina prima che si apra la luce di scarico al contrario se anticipi, ai bassi la miscela tendera a bruciare troppo presto tendendo a far invertire il senso d rotazione dell albero e quindi perdendo potenza, agli alti invece verrà bruciata completamente aumentando la potenza. per il 130polini non so quanto sia l'anticipo necessario puo essere che venga ritardato x rendere il motore + elastico oppure perche non raffredda a sufficienza, comunque più 1 motore gira in alto + deve essere anticipato... e 1 motore da corsa che gira tra i 10000 e più dei 16000 li supera i 26gradi per l'albero, sicuramente uno fatto apposta per il suo cilindro e marmitta va di+ ma l'albero perfetto non ti esce al primo tentativo...

se ruoti lo statore in senso orario ritardi perdendo potenza mentre se ruoti in senso antiorario anticipi aumentando la potenza agli alti perdendo qualcosina ai bassi l'anticipo di solito è tra 22 e 26gradi(a volte anke di +) prima del PMS, dipende da motore e motore bisogna provare... comunque mi sembra strano che il pinasco non renda agli alti anzi se mai è l'opposto forse è perchè con un cilindro poco performante come il polini75 non rendeva, secondo ma per il 110 è un buon albero, forse il migliore.

di larghezza si, è più grosso, ma in altezza è più basso di un paio di mm. infatti p&p è tranquilooooooooo se gli dai quel mm o 2 in più allo scarico cambia da giorno a notte. io ti consiglio il pinasco in allu.. bo io prima del pinasco avevo il polini doppia e mi sembrava + basso

pinasco 102 alluminio... e comunque il ghisa ha lo scarico leggermente + basso del polini, ma quello del gilardoni1 è enorme in confronto al polini sia di larghezza che altezza