ls_29

praticamente bisogna rendere uguali i travasi del cilindro a quelli del carter

innanzi tutto bisogna raccordare i travasi, poi si può lavorare la valvola di aspirazione (meglio se lasci stare molti la allungano in modo esagerato non sapendo nemmeno a cosa si va incontro). il prezzo non so dirti

ho mandato anche l'e-mail ma non mi rispondono

un filtro è sempre più sicuro di un cornetto di aspirazione, metti che passa dentro qualcosa...

ti trovi bene con il filtro di spugna? perche io prima ne motavo uno simile a questo http://www.ekskart.com/dbprodotti/ME035_24343.jpg e mi creava un sacco di problemi

metti 'na TROMBETTA D'ASPIRAZIONE apparte gli scherzi vanno molto meglio. preferirei un filtro tradizionale, non volgio rovinare tutto

quali filtri possono essere montati con questo carburatore che ci stiano nella vaschetta e quale il migliore. grazie in anticipo

fidati non grippi, come raffreddamento è meglio dell'originale. probabilmente è la forma delle alette che nonostante siano piccole migliorano il raffreddamento. un altra cosa, pinasco, che vent'anni fa erano quelli più all'avanguardia nel campo elaborazioni vespa, perche hanno studiato un volano con una foma completamente diversa dall' originale quando già quest'ultimo funzionava abbastanza come raffreddamento, per sprecare un pò di tempo e soldi? non penso

no l'anticipo dell'accensione e originale, riguardo ai fari avevo chiesto alla pinasco e mi hanno detto che normale e anche altri che l'hanno provato hanno avuto la stessa opinione. comunque ti ripeto che sul cavalletto se la lasci accesa il motore non si riesce a scaldare, quando vado a fare un giro in vespa sulle strade di montagna, prima con il volano originale arrivavo in cima che dovevo fermarmi perchè non andava più con questo, non mi sono mai fermato una volta. in questi forum a volte la gente che parla per sentito dire o per quello che è l'aspetto del prodotto, ma non li ha mai provati. una volta la gente per sapere le cose era costretta a provarle

un momento l'hai ancora provato il volano pinasco? che rattoppa il muro delle 4 poli si è vero, però hai i fari che illuminano meno. che raffredda molto meno questa è una caz...a, molti lo guardano vedono le alette piccole e pensano che raffreddi di meno senza mai averlo provato, ti assicuro che è l'esatto opposto, anche io prima di comprarlo non ero convinto visto le voci che giravano su questi forum ho chiesto a mio zio (che l'aveva preso anni e anni fa)e mi ha detto che raffredda bene, ed infatti è così; (lo stesso discorso prestazioni polini banana e leovince secsys). per il prezzo bisogna vedere dove lo si compra, io nuovo l'avevo preso a +- 47 o 48euro

il mio l'avevo portato a 1.5kg e si è crepato... avevo tornito solo l'estrerno... con meno di 50e ti compri il pinasco che raffreda di più pesa di meno(circa 1 kg) e non si spacca

aspe aspe che domani arrivano pure quelle non voglio fare il guastafeste ma non mi pare sia molto robusto così.......... a parte non essere robusto, secondo me non serviva nemmeno farlo cosi esagerato, in termini di prestazioni, non si ha tutto questo vantaggio. l'importante è che sia aperto bene quando aprono i travasi, quando è al pms può anche essere mezzo chiuso. inoltre è sbilanciatissimo rispetto al lato dello scarico

quoto

piastre e tubi d'acciaio poi saldi

vai a chiedere in posta o no

si con 90 95 se ha detto che così va gia abbastanza bene con 90 95 non sta nemmeno accesa appena apri si spegne... quando si è in rodaggio si aumenta il getto di 2 o 3 punti non 10 o 15. Visto che sei in rodaggio dagli ancora mezzo giro. e fagli fare anche una bella tirata almeno si slega il motore.

oppure c'è l'altro modello adesso non ricordo la fine della sigla non ha il teflon e va montato con il manicotto di gomma

se prendi l' ad quello da montare su collettori di all o acc è così c'è all'interno uno strato di teflon

con la vite tutta svitata dovresti essere grassissimo... adesso non ricordo ma in inverno mi sembrava di avere la vite a circa 2 giri da tutta chiusa. prova a far così, chiudi tutta la vite(quella accanto al getto min) gli dai mezzo giro da tutta chiusa, accendi la vespa tirando l'aria, aspetti un momento(5o6secondi) la molli e vedi se sta accesa. se si spegne 2 casi: o sei troppo magro di minimo oppure hai la ghiggliottina troppo chiusa, (può anke essere tutti e due) primo caso sviti la vite minimo man mano finchè non resta accesa. secondo caso avviti quella in alto per far aprire la ghigliottina.

grazie x i consigli. ciao

mi è venuto un dubbio ieri nel lavorare la testa del pinasco. Io ho anche basettato di 1.5mm quindi sulla malossi per ottenere uno squish di 1mm dovrei farla con un incasso di 1.25mm e bisogna anche spianare la banda di squish per il pistone a cielo piatto, dite che ci sto lo stesso? mi è venuto anche un altro dubbio, i fori sulla testa coincidono con quelli sul cilindro?

http://images.google.it/imgres?imgurl=h ... start%3D18 questa è l'immagine un pò più decente che ho trovato

sono appena andato a vedere sul mio 19/19 che montavo sul 102 minimo 45 massimo 85... comunque prova anche con l'80 a regolare con la vite e dopo dicci come va

ma almeno capisce +- come deve fare una carburazione e se impare non dovra star li tutte le volte che cambia qualcosa a farla fare da qualcun altro. se non hai fretta metti un video con motore caldo, parti dal minimo e apri tutto fino al max dei giri e molli facendo riscendere il motore al minimo.

ma...non ho parole!! la metto come firma..haha non so più come spiegarmi