Andrea A.T.A

Haha...se è esageratamente grassa prova un 152 o 150 e vedi come va...il fumo tante volte dipende anche dal tipo di olio che si utilizza...tipo io con la mia vespa vedo il fumo solo a freddo...poi basta!!

Ciao Saka,secondo me puoi scendere tranquillamente di altri due punti,cosi da poter valutare come va la carburazione...comunque sia sei in rodaggio quindi se lo tieni un pò più grassetto male non gli fa,anzi!!

Ottimo...vabbè quando lo monterò lo lascerò cosi com'è..sono abituato ad avere motori on-off...ancora ora che monto un semplice phbh28 sono stesso io che non voglio fargli mantenere il minimo

Saka 87 ma come lo regoli il minimo del carburatore...il PJ è un modello ON OFF...dedicato proprio ai motocross da competizione...ti regoli stesso sul filo??

Diciamo che è cosi...ma purtroppo non si può andare oltre con i gradi(l'abbiamo spiegato anche prima)onde evitare prestazioni peggiori e non migliori. La valvola vespa è quella che è..la portata di miscela è sempre la stessa...esternamente la possiamo fare anche abnorme ma poi internamente,per quanto noi l'abbassiamo fino al margine di tenuta,è sempre quella...Quindi Golden Ealge sa il fatto suo ...non conta molte volte la fase totale....ma anche la forma che è stata adottata "al taglio" dell'albero motore!!!

Perfettamente d'accordo con te!!! anche io ragioni in questo modo penso che l'avete capito ormai :PRR

Ne ho sentiti parecchi lamentarsi del VHST...alcuni si trovano divinamente,ma altri son usciti pazzi nella carburazione!!!e come rendimento non è che ne rimangono molto contenti...questo è quello che ho sentito dire,io non l'ho mai provato!!

Per l'acceleratore monta la rondella del cambio vespa vedrai che funge perfettamente da rapido!! per la configurazione del carburatore sono differente io...ma anche come motore eh....io ho preso getti fino al 158 di massimo,ma come minimo monto un 64 originale...ma mi sa che sarà troppo grosso,purtroppo finchè non lo monterò posso solo ipotizzare tante varianti e nient'altro...Grazie comunque della risposta

Concordo con voi ragazzi...sto leggendo anche in altri forum che come carburatore è davvero Ottimo e non da nessuna rogna nella carburazione....proprio oggi ho preso vari ricambi per il mio 34 PJ...molla della ghigliottina,fermo spillo e una confezione di getti polini dedicati Keihin(pacchetto da 10) dal 140 al 158...totale spesa 25 euro....neanche tanto alla fine....saka 87 tu come lo tiene configurato di massimo e minimo??Grazie

mi raccomando pubblica le foto dei lavori vedrai che alla fine andrà bene!!!

Non voglio sbagliarmi ma devi togliere anche il freno aria!!

Non è malaccio.....alla fin dei conti la fase dell'albero è nella norma(dico nella "norma" perchè in molti sparano fasi assurde di 240-250 ° -.-'')sono solo contro quella fase cosi alta dello scarico tutto qui...certo a gas tutto aperto va bene,ottima appunto per fare degli spari con rapportatura adeguata...ma se la vespa bisogna usarla per un uso quotidiano non credo che sia più una cosa tranquilla e rilassante,anzi...diciamo che il motore stradale è come un motore da pista...deve contare nel complesso l'affidabilità e la spinta fin dai bassi,questo è quello che penso io,evitando un motore fiacco o morto in uscita curva o in salita

Diciamo che non metto in dubbio che la vespa andava bene...però di certo si può dire che con una fasatura più contenuta andava uguale o forse anche meglio....un 200 di scarico a parer mio...di coppia ai bassi ne perdi e l'entrata in coppia,mi sa,che talmente che è spostata in alto non senti nemmeno una bella spinta convinta...Per carità io sono l'ultimo che posso dire questo perchè non l'ho provato il motore in discussione,però io la penso cosi....per quella fasatura si deve chiedere per forza l'intervento di una valvola di scarico!!!

Ferra scusami se ti rispondo,ma i bassi li penalizzi e come con una fase troppo accentuata...dai modo di rendere il massimo del motore solo agli alti regimi....e ti troveresti con un salto di marcia che darebbe fastidio a tutti(credo)...appunto per questo i motori con fasature belle alte e aspirazioni di un certo tipo hanno cambi settati bene...e non di certo a 4 marce.....io sono di questo parere qua...il 130 corsa corta che hai citato tu è un'altro paio di maniche...e se è stato fatto in quel modo credo che sia per una buona ragione...ma su motori classici(se cosi vogliamo definirli) come questi io non cambierò la mia opinione....sto a precisare che le case costruttrici e anche molti elaboratori dell'epoca optavano per l'aspirazione lamellare appunto questo motivo... Andrea

Ciao GOLDEN EAGLE...io per esperienza mia ti consiglio fasature del cilindro abbinate allo scarico,che ormai sappiamo tutti che la m3xc inizia a lavorare bene dai 180 fino ad un massimo di 185...182-183 sono ottimi...per quanto riguarda l'albero 200 gradi come detto anche da te non sono noccioline e sono d'accordissimo,al massimo potresti optare per un 210 totali ma io oltre non andrei per dei semplici motivi...io ragiono in questo modo qui...Non servono fasature esagerate per far andare forte un motore,specialmente se parliamo di un motore a marce e con precisione vespa...con fasi alte del cilindro ti ritrovi con una coppia alta,ai bassi non te ne vedi molto bene e idem con una fasatura esagerata dell'albero...a parte gli eccessivi rifiuto di benzina che avviene,ma avresti un grande salto ad ogni cambiata di marcia...(poi per carità potrò anche essere offeso ma io ho sempre ragionato cosi) anche perchè ne ho visti di motori "tirati fino al collo" nelle fasature e il risultato qual'è? una vespa morta sotto,che gira forte solo sul cavalletto e nient'altro...in certi casi non senti nemmeno più l'entrata di coppia,per me il motore deve avere una bella erogazione...non solo giri vuoti....Alla fine di tutto questo io ti consiglio di stare con della fasature di 135-70...non oltre...o ancora meglio senza dare dei calcoli precisi,metti il motore su banco,monta cilindro pistone e albero e fai aprire l'aspirazione dell'albero non appena il pistone chiude i travasi ...Buon Lavoro!!! Andrea

Come carburatore è veramente Ottimo dal mio punto di vista...io ne monterò uno nel mio secondo step de polini,devo solo cambiargli la molla dell'acceleratore,modificare l'aria facendola a filo..ma come manifattura io lo ritengo molto valido...dopotutto è un carburatore da motocross con le esigenze che deve rispondere bene ad ogni regime e non deve imbrattarsi...(mi pare che sia il vecchio carburatore originale dell'rm 125)

Concordo!!!

Allora mi devo mettere su a studiare!!!

Hahah Grazie vespalucone!!! Hahah diciamo che io e Crazyvespista ci siamo dati dei sopranomi strani,ci conosciamo gia da tempo!!

Grazie bampey!! Sei sempre LA solita <3!!!

Salve a tutti utenti di Et3.it...Mi Chiamo Andrea,ho 20 anni(21 a maggio )sono diplomato come Perito Meccanico,nato a Merate provincia di Lecco ma vivo a Caserta,sono iscritto al vostro forum da diversi anni e lo seguo con molta attenzione,logicamente non sempre perchè non ho sempre del tempo libero a cui dedicarmi...molti di voi gia mi conosceranno perchè sono intervenuto in diverse discussioni,sono un grande appassionato di motori in generale...specialmente i 2tempi..ma sono sopratutto un'appassionato della mitica Vespa. Sono possessore di una bella Pk xl rossa corsa piaggio...motore descritto anche nel post "I nostri 130 Polini" che ve lo riscrivo di nuovo anche qui :130 polini(A.T.A) rifasato di 1mm a 182 Scarico-122Primari-120 secondari e laterali-115 frontescarico.Travasi allargati eliminando lo scalino sui secondari,arrotondati tutti gli spigoli della camicia e interni cilindro,scarico portato a 38 interno ed esterno 32,lucidato e rifinito,cilindro spianato di 1mm...testata vecchio tipo abbassata di 0,6 decimi e lucidata a specchio,pistone raccordato alla camicia e lucidato a specchio in testa,arrotondati tutti gli spigoli,valvola allargata e allungata fino a 6mm di tenuta,albero corsa 51 RMS Racing,fasi portare a 132-67(in corrispondenza con la valvola allungata)spinotto saldato a TIG,gabbietta del pistone modello rinforzata ,collettore di aspirazione Dritto artigianale in acciaio da 28 interno,raccordato perfettamente alla valvola,carburatore PHBH 28bd derivazione rs 125(polverizzatore bn264,spilloX2,getto minimo 65 con emulsionatore 62,starter 70,getto massimo 120,valvola gas 45,valvola benzina 250,galleggiante 9,8gr,vite miscela a 2,5 giri,senza filtro con cornetto aspirazione),frizione Olympia a 4 dischi,rivista e con doppia molla rinforzata,olio cambio SAE30,Rapporti 27/69 DD Surflex(Campana originale),Cambio 4 marce originale con Crociera Piaggio,mollettina del cambio rinforzata,Accensione a sei poli piaggio,centralina originale ducati,con volano hp da 1kg senza ghiera,carter e basetta Raccordati perfettamente ai travasi alla base del cilindro,guarnizione di scarico e aspirazione raccordate,candela Champion l82yc e pipetta NGK schermata,Marmitta espansione A.T.A,con collettore di scarico Dritto da 32!!!posto qui la foto del foglio del banco prova effettuato https://fbcdn-sphoto...119684858_n.jpg e questa è la foto del mio grande amore!!!https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/522305_4851251165405_1687596779_n.jpg Credo che sia tutto qui....Un Saluto a tutto lo staff e a tutti gli Utenti!! Andrea!!

Salve..volevo intromettermi nella discussione per saperne di più anche io di questo carburatore...che cosi ad occhio a detta mia e davvero ben fatto,sia come venturi che tutto il resto(chiaramente stiamo parlando di meccanica JAP e di un Keihin ORIGINALE,non i Koso Mikuni ecc hehe)seguo con molta attenzione,aspettando qualcuno che l'abbia gia provato e consigliando una configurazione generale!!!Grazie Andrea!!

Mi scuso...ho sbagliato a scrivere...il metodo per trasformarlo in 2 tempi però è quello che ho citato....sono d'accordo con Alberto però,lascialo cosi,al massimo te lo rivendi e ne compri uno 2T

Ciao Pic84...tutto sta nel cambiare il suo ugello originale con uno 2t...intendo dire la parte filettata dove avviti il polverizzatore,da come ho ben capito il carburatore in questione è in Ibrido(2tempi e 4 tempi) che a detta mia è una grande cosa inutile,non mi ci sono mai trovato bene,io avevo un PHBH 26 di questo tipo e mi ritrovavo ad avere sempre i medi magri,tanto chè dovevo ingrassare di più ai bassi medi per ammortizzare un pò il difetto...io alla fine ho cambiato con un'altro carburatore...ma nel tuo caso se vuoi trasformarlo devi cambiare appunto l'ugello e di conseguenza passi ad un polverizzatore(logicamente adatto al tuo carburatore) 2t!!! per cambiarlo devi smontare tutto il carburatore(ti consiglio di trovare prima l'ugello che ti serve e poi ti metti all'opera) e devi riscaldare la parte che a te interessa smontare...dopodichè con un polverizzatore vecchio o che non ti servirà più,lo avviti al contrario(cioè invece di metterlo dalla parte classica lo metti su,dove in pratica sta la ghigliottina) e gli dai dei colpetti per toglierlo....per mettere il nuovo ugello devi fare il procedimento inverso,naturalmente ha un senso,fai attenzione a come lo metti....a lavoro finito ti ritrovi con un carburatore 2t

Basta guardare entrambi i cilindri e i loro calchi per dire che il malossi è un passo avanti al polini.......