AndreW

13 ore fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

Ti consiglierei questa che costa poco e la piazzi tranquilla sul telaietto blocco motore
GIANNELLI CORSA CORTA

se si vuole comprare nuova a questo punto conviene di più una leovince. la giannelli fino a pochi mesi fa costava bene o male 50 euro o poco più, ora quasi 90 ☹️ 

25 minuti fa, Bernardo1020 ha scritto:

Quindi dici va meglio una leovinci? Comunque ho appena guardato e costa di meno ma i supporti sono verticali e non orizzontali, però se funziona meglio si può adattare 

non bisogna adattare nulla. la leovince per ape ha solo supporti diversi rispetto alla giannelli. 

l'unica differenza è che la giannelli ha la staffa che si fissa sul telaietto come la marmitta originale, la leovince invece viene fissata tramite due viti sul carter differenziale. tutto qui....

23 ore fa, Bernardo1020 ha scritto:

Ciao a tutti ho bisogno di urgente aiuto, ho un ape del 1971 che prima era originale ed adesso ho fatto un elaborazione: 102 Polini, carburatore dell'orto 1919, pignone 16 denti, frizione rinforzata Polini, marmitta originale (ne metterò una Giannelli al più presto), lo ho istallato mesi fa e anche dopo il rodaggio la mia velocità massima in leggera discesa non supera i 48km/h, in piana a malapena 42😅, sapete cosa può essere visto che dovrebbe fare minimo minimo i 60? Grazie mille a tutti 

sicuramente è colpa della marmitta. appena monterai la giannelli vedrai che andrà meglio fin da subito.

dubito fortemente i 60 km/h, la mia ape con il blocco da battaglia (102 olympia, pignone 16 denti e giannelli) al massimo riesce ad arrivare a 55 km/h (naturalmente di tachimetro) in fuorigiri. ma potrei anche sbagliarmi perchè la tua ape (intuisco che sia un cabina stretta dall'anno) ha il differenziale rapportato più lungo e un peso minore rispetto a un'ape cabina larga (come la mia)

5 ore fa, The gj ha scritto:

il cambio è spessorato a 0,2 può andare bene?

ciao, si. 0,2 / 0,25 va bene  

1 ora fa, Juli ha scritto:

Lo spillo conico c’e l’hano e come. Sta attaccato al galleggiante sulla vaschetta dell carburatore. 

aaa vabbè c'è stato un fraintendimento 😁 io intendevo lo spillo della ghigliottina 

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

se guardi a fondo pagina ci sono anche quelli più economici ,ma non leggo il diametro https://www.blukart.it/negozio/?tree=441,442,571#category_573

se ti riferisci agli ultimi 2, quello da 60 euro è un 24mm, quello da 89 euro non sono riuscito a capirlo nemmeno io. ho cercato pure su google ma non ci sono informazioni a riguardo 

4 ore fa, vespamatteo ha scritto:

Io vorrei fare una cosa simile,ma non ho un aspirato al cilindro, bensì un lamellare tangenziale al carter con l'aspirazione posteriore, che ho quasi ultimato.  Il fatto è che non ho una vespa dove montarlo e nella eventualità di trovare un telaio special o meglio ancora faro tondo, non credo sia il caso di tagliare per farci stare il carburatore. 

quoto il carburatore che ti ha proposto Claudio, sono piccoli e a livelli prestazionali sono tanta roba.  

21 minuti fa, Juli ha scritto:

Ciao ragazzi, ho un problema con la mia vespa pk s che perde benzina ogni volta che faccio il pieno. Mi sucede che faccio il pieno, la spengo alla sera, chiudo il rubinetto e poi do mattina trovo benzina per terra e la vespa ingolfata, e io faccio fatica a accenderla. Lo portata dall mecanico e lui mi ha detto che quando faccio il pieno, devo asicurarmi che il livello della benzina non supera il tubicino che sta dentro al serbatoio perche se il tubicino si riempia di benzina, la vespa perdera benzina anche a rubineto chiuso.  Ho cercato su questo forum per vedere se qualcun altro ha avuto questo problema pero non ho trovato niente. Il carburatore e un 19 shbc e. 
Qualcuno mi puo confermare se cio che dice il meccanico e giusto? 

Grazie in anticipo

P.S  Ho provato a cambiare lo spillo dell carburatore pero non ha fatto nessuna diferenza. 

ciao non saprei prova a fare come dice il tuo meccanico, magari il problema è proprio quello! 

inoltre come hai fatto a cambiare lo spillo a un 19 shbc? quei modelli non hanno lo spillo 😐 

12 minuti fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

Eh....immaginavo c' era da tribolare,,, Magari lo faccio il lavoro, ma poi dopo gli metto sotto un pistone idraulico tipo  Poclain 😂

c'è una persona che sulla sua ape stradale ha rifatto il cassone come nei proto, e ha modificato la carcassa del cassone originale per riuscire a imbullonarglielo sopra. così per strada gira tranquillo e ai raduni se ne esce fuori con un proto stradale. è come la "modalità stealth" 😂

comunque scusate l'O.T.

3 minuti fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

Cavolo, ma sei tu che hai staccato il cassone ?
Mi son sempre immaginato di toglierlo ma nel mio è tutto saldato davanti con la putrella centrale.
Lo avete molato col flex ?
oppure....come si fa a smontarlo ? Si deve dissaldare per forza ?
Non mi sono mai messo dietro a guardarci bene....

per fortuna non sono io, ho cercato quella foto su internet solo per far capire meglio a Daniele dove dovesse rifare le saldature. 

io da quanto ne so per togliere tutto il cassone si deve per forza andare a tagliare anche un pezzo della cabina, un rettangolo di lamiera circa sotto lo schienale. se si vuole fare un "cassone" come fanno sui proto basta dissaldare dal cassone il trapezio del longherone e i supporti motore.

23 minuti fa, Daniele_Carrara ha scritto:

mi ci hanno messo un pezzo da 3mm

bello spesso, ma almeno adesso non ti si crepa più  

14 minuti fa, Daniele_Carrara ha scritto:

Poi vorrei farvi notare il tromboncino pregiatissimo tornito dal pieno in Cinesio purissimo👌🏻🔝 

ti consiglio vivamente di metterci almeno una retina, parlo per esperienza. ancora meglio sarebbe prendere un filtro originale da ape o quello della 125 primavera e fare al tornio / cnc un adattatore per montarlo su carburatori tipo il tuo (è un 21?)  

16 ore fa, Daniele_Carrara ha scritto:

peraltro, parlando di supporto motore, dopo aver saldato il rinforzo non mi ci sta piu la vaschetta del carburatore! si intuisce nell'immagine

di conseguenza ho escogitato di stampare in 3D in nylon tre guarnizioni fatte a zeppa con angolo crescente (1,2,3 gradi di inclinazione) da inserire sotto al collettore in modo da alzarlo leggermente e creare lo spazio per il carburatore. ho cominciato partendo dalla guarnizione e ricalcandola in cad

poi ho dato uno spessore minimo di 2mm e aggiunto gli angoli. Ne ho fatti tre diversi per vedere quale funziona meglio (se funziona!). Li ho mandati in stampa, verranno sinterizzati in nylon, 9£ l'uno.

bel lavoro, ma se fossi stato in te mi sarei limitato a dare una botta col martello al telaietto. giusto il minimo indispensabile per farci stare la vaschetta 😁😁

5 ore fa, Daniele_Carrara ha scritto:

Non ho grandi aggiornamenti ma almeno il mio capo ha deciso di cominciare a lavorare sulla carrozzeria 👌🏻

vedo dalla foto che il pianale del cassone è bello piegato, visto che ci sei ti consiglio di rifare tutte le saldature sotto al cassone (o meglio di rifare le saldature almeno al trapezio che collega il longherone alla cabina) e di dare una passata di "antirombo" con il compressore

ciao, la special e il 125 primavera hanno in comune i carter (in entrambi i casi sono carter small frame) 

, dunque puoi montare gli stessi cilindri corsa lunga che monteresti su una special

7 ore fa, filipporace ha scritto:

Comunque sono io che ho cambiato forma allo scarico del gt in questione. Proprio perché forma e dimensione dell'originale sono totatmente fuoriluogo, ma ho paura di aver fatto un lavoro inutile.  La combo luce di scarico ad minchiam, pistone dozzinale, fascia in ghisa grigia é difficilmente sistemabile.    Staremo a vedere

qualcuno dica alla pinasco di fare luci di scarico meno esagerate! se no per forza che ti si spaccano le fasce

3 ore fa, appo70 ha scritto:

No ti sbagli la spalla (90) è la medesima, sono più larghe (120 contro 110) per questo non capisco come facciano a starci in un cerchio originale che normalmente monta la misura larga 110 appunto

conta che se la si monta con i cerchi originali, quando la vai a gonfiare rimane schiacciata e di conseguenza la spalla si alza di un po'. questo perchè i cerchi dell'ape non sono larghi abbastanza per far montare quella gomma al meglio. però ripeto: la si può comunque montare.

però faccio ancora presente che le gomme normali per ape sono le 100/90-10 e non le 110/90-10!

2 minuti fa, appo70 ha scritto:

Scusami ma non ho capito cosa vuoi dire.

cavolo ho sbagliato a quotare messaggio, volevo rispondere a questo: 

43 minuti fa, appo70 ha scritto:

ma qualcuno sa che massima misura si può montare senza difficoltà sui cerchi originali?

comunque, le 120/90-10 sono più "alte" delle 100/90-10, o meglio hanno una spalla più alta. tutto qui, e montano senza nessun problema. 

32 minuti fa, appo70 ha scritto:

Si per questo mi è venuto il dubbio nel vedere gomme più randi su cerchi originali, sul libretto non sono segnate le misure.

non vorrei sbagliarmi ma penso proprio le 120/90-10. già con queste la spalla della gomma è bella alta, se poi fai un assetto "base" (cioè tagliando 2/2,5 giri di molla, per avere le ruote dietro dritte e non storte come di serie) quelle gomme toccano sul cassone/parafanghi 😁

25 minuti fa, appo70 ha scritto:

Si per questo mi è venuto il dubbio nel vedere gomme più randi su cerchi originali, sul libretto non sono segnate le misure.

scusa la domanda: l'ape è tua? se così fosse, io ti consiglio di montare delle classiche 100/90-10 (vedi tu se prenderle lisce o tassellate). naturalmente qualcuno sarà in disaccordo con quello che dico, m sento di dire solo che delle gomme più larghe senza distanziali sono inutili

22 ore fa, appo70 ha scritto:

Devo sostituire entrambe le gomme posteriori su  Ape 50 Cross Radio 105, ma ho notato che attualmente monta una misura che mi sembra strana cioè 120/90 - 10, cerchi originali niente distanziali o cose del genere, mi chiedo, possibile che questa versione speciale montasse pneumatici maggiorati? Se così non fosse non ho ancora ben capito come fanno a montare correttamente sui cerchi originali, in ogni caso non dovrei avere problemi se montassi la stessa misura, giusto? Grazie.

ciao, l'ape di serie monta le 100/90-10 come gomme (prova anche a guardare sul libretto magari).

c'è gente che monta gomme più grandi delle originali, come le 12/90-10, ma se si tengono i cerchi originali (quindi montandole senza distanziali) non ha senso montare delle gomme del genere, a tratti possono essere pure controproducenti. avrebbero senso se fossero montate su 2 semicerchi larghi 

10 minuti fa, Fredrick ha scritto:

Per quanto riguarda i parastrappi diceva di toglierli perché la vespa hp con la sua frizione 6 molle lavorava su una campana senza parastrappi, questo non significa che non si possa montare su una campana classica eh, prima però ci sono delle accortezze da prendere, poi i parastrappi, parere personale, non monto una campana senza averci messo un kit di parastrappi come si deve, meglio spendere prima (nemmeno troppo) che far macinare tutto, rischiare di farsi male e piangere dopo...

si avevo inteso, secondo il mio punto di vista sempre meglio comprare campane con parastrappi, sempre se non si ha sotto il 50 piaggio o un 75 dr 3 travasi. se poi non si vuole perdere tempo con la frizione della hp si può sempre optare per una classica 6 molle

2 ore fa, Gabriele 72 ha scritto:

Buonasera a tutti, mi sono appena iscritto ma, in quanto possessore di vespa ET3 e da sempre appassionato di vespa vi leggo da parecchio tempo. Recentemente mi è arrivato un motore di una HP50 del '91 funzionante ma messa male. La vespa è stata regalata al cugino di mia moglie e io, che quando ero più giovane qualche motore small l'ho fatto, sono stato "nominato per la revisione".  Mannaggia a me....

Qualcuno prima di me (credo topo gigio) ha messo mano facendo dei gran miscugli e adesso trovare una quadra non è facile. Se qualcuno vorrà consigliarmi ve ne sarò grato.

La situazione che ho trovato è questa:

75 polini in alluminio specifico per HP - 19/19 non per HP infatti per lo starter han fatto una casino assurdo - Campana 18/67 Denti elicoidali senza parastrappi - Carter raccordati in qualche modo al cilindro - Valvola per fortuna non toccata - Gruppo frizione monomolla con coperchio frizione originale HP - Volano originale HP con corona dentata dell'avviamento storta perchè chi ha messo mano prima di me l'ha preso con l'estrattore da dietro per toglierlo invece che con il suo estrattore - Statore originale Hp (credo) - scarico originale.

Aprendo il motore ho notato che il dado ruota non è del Pk così come l'albero ma questo è stato solo l'indizio... ho poi scoperto che montava il cambio a 4 marce... ma la quarta non l'hanno mai inserita perchè hanno fissato al contrario la ruota dove viene fissato il filo delle marce ( l'HP ne ha uno solo ) e il lato verso il carter passando dalla terza alla quarta andava a toccare contro il carter impedendone di fatto l'inserimento. Qui son scoppiato a ridere (per non piangere).

Il punto di partenza per il nuovo motore che deve essere da turismo e con coppia in basso perchè non credo verrà montata una espansione (per mantenere la ruota di scorta e la batteria) è un 102 Pinasco in alluminio ( già acquistato). L'albero della HP credo sia anticipato anche se non so di quanto. In alternativa, visto che per levare i cuscinetti hanno danneggiato le battute e mi sembra che "suoni" un pò battendolo sulla biella, pensavo ad un mazzucchelli AMT028. 

Come carburatore credo vada più che bene un 19/19 magari specifico per HP e già che ho tutto aperto raccordo per bene i carter con il basamento del cilindro Pinasco.

Come primaria avrei pensato ad una silenziosa 22/63 denti elicoidali ( anche perchè  ho avuto su una RUSH la 24/72 dritti con scarico originale e si sentiva quasi più la primaria che il rumore allo scarico). Avendo 4 marce e girando in pianura/collina non credo sia troppo lunga.

Qui il primo problema : volendo riportarla ad una frizione con 6 molle originale (magari con molle appena più dure) e dovendo comprare tutti i componenti del gruppo frizione ho scoperto che devo rinunciare al parastrappi sulla campana e, visto che il motore è già un pò pepato, non so se rischio danni agli altri organi del cambio.... crociera in primis.

Crociera che vorrei cambiare ma a questo punto non so quale prendere... quella montata ora è alta 50,6mm e ha lo spigolo vivo ( non arrotondato).

Resta poi il problema del volano con le alette in plastica danneggiate e la corona di avviamento storta...  volano introvabile in buone condizioni e a prezzi decenti. Con quale può essere sostituito (cono 20) senza dover cambiare statore?

Praticamente han fatto un gran casino !

Spero di non avervi annoiato troppo e di trovare qualche anima pia che mi dia un opinione sulla configurazione che ho pensato e qualche consiglio per uscire da sto guaio.

Grazie

Gabriele

perchè montare un pinasco in alluminio quando si ha un 75 hp, uno dei cilindri più rinomati della storia delle elaborazioni? per montare il pinasco dovrai oltre a cambiare prigionieri, cambiare anche la cuffia, e se qualcuno al collaudo ha esperienza con le vespe e vede una hp con la cuffia diversa un po' si insospettisce.... e poi spiegami perchè devi rinunciare al parastrappi? quando si va ad effettuare una elaborazione e si vanno a cambiare rapporti, montare una campana con parastrappi non fa mai male, anzi

l'albero non so se consigliarti un mazzucchelli, @Alogeno_PkApe su 2 c51 ha tranciato in entrambi il cono lato volano, sui c43 non so se sia lo stesso però.

il volano nuovo cercalo su internet, su facebook marketplace un po' di giorni fa ne avevo visto uno messo abbastanza bene a non troppo.

per il resto carburatore ok, rapporti ok (ma se tieni il padellino non so se riesca a tirarli)

48 minuti fa, mazz0ni.exe ha scritto:

Non so se può essere stato a causa del meccanico a cui lo ho portato o magari per le vibrazioni…

e il tuo meccanico cosa può c'entrare?? può averti crepato il carterino così a caso? 😐

39 minuti fa, Daniele_Carrara ha scritto:

Ho solo acceso il motore in terra purtroppo, per montarlo su non so quando riesco visto che divento papa' a giorni!!😁

Comunque so che va perche' ho gia usato la stessa configruazione in passato, non mi attendo di riscontrare nessuna differenza onestamente.

Poi non vi ho detto che i carter sono raccordati e pure il cilindro ci ho dato una pulitina ai travasi.... e poi il DR ha le unghiate 🐆(Roooaaarrr!!)

cavolo, auguri!

di certo i carter raccordati aiuteranno, magari avrebbe avuto senso pure unire le unghiate (solitamente @claudio7099 lo fa sui 102 rms, ma non so se sul dr ne vale la pena farlo). 

comunque quando potrai montare il blocco sull'ape aspettiamo almeno un video del sound e della top speed 😁

Il 13/2/2023 in 20:26 , Daniele_Carrara ha scritto:

Appena acceso, partito alla prima pedalata 😁

com'è? la quarta si riesce a tirare?