Cupra r

15 ore fa, StefanoFeltrin ha scritto:

ma è come li scarica a terra che cambia la faccenda

Ciao ste, mi rallegra che tu sia soddisfatto del risultato! Urge video per renderci conto di come va💪💪💪

4 ore fa, Cvfteam ha scritto:

Di fatto il risultato è soddisfacente, circa 10 8- 11k in 4a  con circa 130 km/h di gps,

Quarta da 20 o 21? 

Hai schiavetto perché il volano non era accoppiato bene all'albero. Ricordati che la chiavetta non deve tenere proprio nulla, serve solo per mettere il volano nella giusta posizione con l'albero. 

Per farti capire: potrei mettere il volano anche senza chiavetta, e stringere il dado. Il motore funzionerebbe normalmente 😉

Se stringi i dadi nel modo giusto, non schiavetti!

Io uso lo smontagomme a batteria per volano, pignone e frizione,riusando  Chiavette anche più volte. 

24 minuti fa, Snello993 ha scritto:

Riportato e spianato pari con l originale 

OK, capito. 

14 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Ma non avevi spianato? O sono io che non ho capito che cosa intendevi?

Pure io avevo capito che aveva spianato🤷‍♂️

6 minuti fa, Snello993 ha scritto:

Salve ragazzi vorrei prendere un espansione non troppo costosa, che si basi su fasi 125 185/188 ,il gt in questione e un gs56 con pwk 30 lamellare  e 22/63,non mi importa più di tanto la velocità finale visto che nelle strade a me vicine sarebbe inutile.. ciò che cerco e la coppia.,.cosa ne pensate della simonini per quelle fasi come marmitta economica? Consigliate altro? Avevo pensato alla vmc evo ma il prezzo è abbastanza alto per le mie possibilità 

Perdonami, poiché non sono un moderatore, ma continua nell'altra tua discussione. Non ha senso aprire una discussione a parte per la marmitta.. Così si riesce a seguirti e consigliarti meglio. 

Altra consiglio è quello di non aver fretta di ricevere risposte, abbi pazienza e vedrai che andrà bene 💪

8 minuti fa, Snello993 ha scritto:

Appena finisco i lavori carico tutto sul PC e pubblico le foto.oggi preso tutto l occorrente per chiudere il blocco.aspetto per lo scarico 

Non farti più sentire se non con le foto!!! Dai, come farci fare su e giù con il sound di rocco ed Eva henger che giocano a tennis 🤬🤬🤬

Dai, dici se hai basettatto, e altro

Ok. Visto il nuovo progetto small iniziato, credo che rinuncerò a stressare il t5, monteró solamente il pignone del 23 per capire one va, così é più rilassato per i grandi giri. 

Comunque, non é un on board vero e proprio, ma u a registrazione con gps, del sound, con un lancio partendo dalla prima fino alla massima velocità. 

Monta solo il 130 DR, e secondo me hai già ottenuto ciò che cerca il proprietario. Lo scarico solo se necessario! 

Ok, primo quesito : ho scoperto che si può adattare la forcella hp al manubrio pk xl,e in pratica il problema principale sta nel fatto che quella hp abbia la filettatura fino in cima, con diametro 30mm. 

Il manubrio pk xl ha il foro da 28mm,e quindi ci sarebbero 2 soluzioni a mio avviso :

1° eliminare la parte filettato, con tornio o a mano

2° allargare il foro manubrio di 2mm

Naturalmente, in entrambi i casi, va eseguito lo scasso per il bullone passante che blocca il manubrio, ma questo é decisamente semplice da realizzare. 

Secondo voi, meglio allargare di quel poco il foro manubrio? Oppure lavorare sulla forcella? 

Io penso che la soluzione numero 2 sia la più veloce e pratica da eseguire, non credo che 1mm per lato possa creare problemi.

Pero vorrei avere pareri anche vostri a riguardo

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Il ritorno di una small 😄 Approvo. Il telaio HP è solido e comodo, vale la pena sfruttarlo per farci qualcosa di corsaiolo

Sulla mia, ho messo i mandorlati SIP. Montano bene, bisogna solo rifinirli in qualche punto ma sempre meglio del tappetone originale che a quanto pare, non piace anche a voi e mi trovate d'accordo. Un'altra modifica che le ho fatto è sul posteriore. Ho levato quella cornice abnorme che chiude il fanale posteriore e ho preso un fanalino Primavera prima serie per darle un tocco più classico. Già così, cambia dall'oggi al domani e in più, si possono montare così tutte le selle classiche cambiando solo il perno di chiusura posteriore. Il mascherone originale, non permette di farlo

Mi spiace però che tu voglia trasformare il frontale in una PK XL Col manubrione HP, ho visto fare numeri pazzeschi

Capisco il tuo punto di vista, ma non mi piace proprio, e andrò dritto per la trasformazione in pk xl! 

6 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

io sulle pedane ho rivettato le piastre di alluminio ,cè da segare qualcosina ,adattare più che altro e nulla di più ,stesso telaio ,pkn che è il più grosso tra le pk

se sue in plastica non mi piacciono

Ottima idea! No, niente pedane di plastiche o gomma, e visto le non condizioni perfette della pedana, esteticamente parlando, opterò per roba simile. 

Grazie

Eccoci qui, senza nessun respiro🤷‍♂️

Speravo di prendermi una pausa avendo terminato il mio Cupra T5, e invece é passato un trenino con un carico interessante, e non ho saputo dire di no. 

Telaio nudo vespa hp, con forcella, manubrio, cupolino e parafango! 

Il telaio di presenta già verniciato, non benissimo a dire il vero, ma non ho intenzione di svensrmi per riverniciare anche questa. Può andare, perche stavolta mi interessa meno l'apparenza. 

Vi spiego il progetto: la hp si trasformerà in una pk xl, quindi manubrio pk xl, bauletto idem, il retro sempre pk xl. Il motore a disposizione é un pk 3 fori, vergine, completo di cambio 4 marce, albero avrei un originale piaggio, ma è cono 19,vedremo.

Naturalmente sarà GIRATO, ci ho preso gusto🤷‍♂️, vorrei realizzarlo non con un polini 130, ma con un vmc gs 56. 

Carburatore ho il 30 pwk, e per i rapporti sono due le strade:

O la mia preferita 25/72 con quarta da 21, oppure 27 69 con quarta da 20.

Lo scarico potrebbe essere la più economica simonini, chei ha dimostrato di poter arrivare si 9500giri circa, direi adatta con la 27 69,meno se vado di 25/72, poiché potrebbe girare di più! 

Rigorosamente a valvola, sono dell'idea che se é buona, deve andare a valvola. 

Passiamo al telaio, impianto elettrico non é un problema, ho dubbi sul discorso forcella: potrei cercare una forca rush biscotto lungo e raggirare il problema, ma ho letto da qualche parte, che si può tornire il foro manubrio per farci passare la forca hp filettata. E che si può realizzare lo scasso per il bullone di blocco con poco. Sarei felice di poterla recuperare in questo modo, e se qualcuno ha info a riguardo, sarei felice di avere consigli in merito! 

Vi avviso che sarà una cosa lunghetta, non ho fretta, quinfi vi chiedo pazienza 😅😅😅

Realizzando questo progetto, voglio lasciare in pace il t5, e tenerlo tranquillo così cone é venuto, e per sfogarmi userei quest'ultima 🥊🥊🥊

7 minuti fa, rudy ha scritto:

125 Cilindro Originale nuovo fondo di magazzino in rodaggio. Montata testa MRP dedicata al 125cc per avere una banda di Squish decente. (1,6 mm). Accenzione originale con Volano HP (1 Kg) che ha doppia sede chiavetta (small e large) e credo che il vecchio proprietrario abbia fatto adattare lavorando il cono. Il cono del T5 ha misure diverse rispetto al PX.

OK. Non é p&p l'accensione. 

Hai un messaggio privato 😉

Non resta che aprìre!!

Il 5/4/2023 in 22:39 , PDD-Poeta ha scritto:

lo strumento segna zona rossa 120

Caro il mio poeta, é bello leggerti,anche perché ci scappa il sorrisini in qualche verso,che fa sempre piacere in questo periodo

Detto questo,lo strumento T5 ai fatidici 120, sei sotto ai 110 di GPS, e dai 120 in poi,diventa sempre più generoso purtroppo. Per arrivare ai 118, ho superato il 130 del fondoscala, ad occhiometro sembravano 132/133.

Sono d'accordo che con qualche miglioria,il vecchio Gilardoni possa superare di qualche km/h i 100, ma stiamo sempre lì.

Con il Polini, guadagnerai in coppia e qualcosa di massima,come il Malossi immagino.infatti mi attestavo si 110 di GPS con la 20/68 sia con il 24si che con il 30phbh. I 120 li vedo con il pignone del 22 e la megadella.che tu reputi lungo perfino il 21 ,dovendo arrivare a mettere quarto corta,mi sembra esagerato. Però se lo fai per farlo salire ovunque come il px, allora posso capire,Ma lo trovo un controsenso!

Spero che ne abbiate voglia e tempo di testarlo con GPS,così da poterci confrontare e capire sempre più il t5

9 ore fa, rudy ha scritto:

Adesso causa cilindro spompato dopo 13 k Km l'ho messa originale ovvero cilindro originale con solo la testa MRP.

Quindi hai il 125 originale,testa dedicata ,24 si e scarico originale? Volano da un kg hp

Io credo, che se ti gira molto bene, puoi appena superare i 100 orari di GPS. Posizione eretta chiaramente. Se riesci a ritagliarti 5minuti e fai sta prova, possiamo tirare le somme.

Se poi gli metti il 30phbh, e la megadella, potresti recuperare qualcosa in coppia, ma in allungo non più di qualche giretto,poiché la fase di aspirazione non ti permette di superare quel tot di giri.

Questa é la mia opinione, fammi sapere se riesci , grazie

21 minuti fa, rudy ha scritto:

Segna quei giri, probabile che sia sballato non sò.

Comunque la prova con GPS ci vuole poco a farla.....ti faccio sapere a questo punto la curiosità c'è.

Ecco, così riusciamo a comprenderci Rudy.

Ti spiego il perché é importante per me che tu mi possa fare una indicazione di GPS: se il tuo 152 Polini fa 120 reali con la 20/68, allora dobbiamo riuscire a capire come può il tuo fare quei giri e quella velocità, quando il mio ,che ho pure la 22/68 non ci arriva.ma senza una rilevazione reale,capisci che non posso andare a cercare di capire se il mio ha un problema,che probabilmente non esiste ,perché anche il tuo fa gli stessi numeri del mio!!! Spero di essere stato più chiaro sull'importanza del gps

9 minuti fa, rudy ha scritto:

Infatti mai affermato di aver misurato la velocità con GPS. Anche il 244 quattrini mio non l'ho misurato con GPS posso dire però che va davvero forte e fa paura...provare x credere. Oppure nemmeno questo i può dire perchè qualcuno si sente preso x scemo ? non voglio prendere x il culo nessuno.

 

Rudyyy scrivere che va forte e' totalmente diverso dallo scrivere che fa 120!!!! É solo questo il punto. 

Io ti rimprovero solamente di aver scritto numeri non rilevati al GPS, e quindi non sono attendibili e a poco mi possono servire nel mio progetto.ma tu insisti e a quel punto che devo pensare? O che ci sei, o che mi prendi per i fondelli!

Dall'inizio cerco di dirti che non e' possibile che il tuo T5 raggiunga 9000 giri, ne con il Gilardoni,ne con il Polini nemmeno con il Malossi. Quindi, con i 7mila che puoi prendere,arrivi ai 100/105/110 massimo, e questo e'matematica,non opinioni!

Va forte lo dico pure io,mica solo tu. Ma essere realisti é diverso credere che lo faccia!!!

15 minuti fa, rudy ha scritto:

Io non metto video e non dovo dimostrare nulla,

Ed e' un tuo sacrosanto diritto. Ma a quel punto perché scrivere velocità massima e giri, quando non hai nemmeno tu un riscontro che lo attesti🤷

16 minuti fa, rudy ha scritto:

Non ho giudicato quello che hai fatto se non in positivo e non intendo dire o valutare come và il Malossi perchè mai montato e/o provato

Nessuno ti ha mai detto che tu abbia giudicato il mio lavoro!

Rudy, se vogliamo esprimere opinioni,e confrontarci su cosa si può fare sul T5, sono qui molto sereno e mi fa piacere.

Ma non parlare di quanto fa o non fa, se non lo puoi dimostrare. Questo e' pigliare la gente per scema, e io sarò anche arrogante come dici tu,ma non sono stupido!

7 minuti fa, rudy ha scritto:

Io chiacchiero ma un minimo di esperienza ce l'ho e non ho mai giudicato la tua.

Forse non ti é chiara bene la situazione!

Qui,ne io e né altri hanno messo in dubbio che tu abbia fatto o no altri mezzi.quindi non ha senso che metti le foto di questo e di quello. Vuoi i complimenti? Belle , anzi, bellissime!

Ciò che io reputo chiacchiere in ciò che scrivi,sono i numeri che spari,senza nessuna prova che possa confermarli, null'altro! Io, nel mio piccolo, ho fatto un 102 da 105 orari dimostrato con video e GPS. Un girato 130 da 128 orari con tanto di video e GPS visibile. Ora il T5 , prima originale che faceva i 100 orari e sempre con dimostrazione video. Ora con il 172 Malossi idem!! Quindi,tu puoi aver fatto 1000 motori,che andranno sicuramente benissimo,ma non hai messo un solo video ,Che Sia Uno, per confermare I numeri Che dici!

Ci arrivi da solo a capire dove sta IL problema? O to serve anche un disegnino??

11 minuti fa, rudy ha scritto:

Ho dato solo delle opinioni personali che non sono legge. La tua arroganza in materia è evidente.

Stai sereno,io mi tengo la mia arroganza e tu tieniti le tue chiacchere!!

2 minuti fa, rudy ha scritto:

io ho solo detto che a me segna quelli .....poi se ti senti genio della lampada e hai solo montato un Polini Ghisa girato fai te

Io non mi sento nessuno, e  sono qui per capire e confrontarmi. Ma ad un certo punto, quando si mettono sul tavolo i numeri,non basta parlare,bisogna dimostrare,e tu, dall'alto dei tuoi mille motori fatti,non lo stai facendo!

Guarda che i tuoi 9200 giri, segnati dal tuo contagiri che é fallato molto probabilmente, e quel rapporto,staresti a 128 orari. Lo vuoi capire che i conti non tornano? 

12cv a 6700 si arriva ai 95, in fuorigiri arrivi ai 100 orari e si arriva a 7200. Dati piaggio caro mio.

Quanto lo puoi migliorare?un paio di centinaia di giri? Arrivi ai 110 volendo essere generosi. 

11 minuti fa, rudy ha scritto:

ma quà mi sembra che l'arroganza anche dei novizi sia elevata

Bella questa!! I novizi mettono i video con GPS, e sono arroganti. 

Gli esperti i sparano numeri a casaccio senza dimostrare nulla, e sono fenomeni?? 

Dammi retta,con il dovuto rispetto,stai solamente dimostrando di essere un chiacchierone!! E se per te non e' un grosso problema,non mi interessano più le opinioni e i consigli da parte tua!!! Passo e chiudo!!!

7 minuti fa, rudy ha scritto:

blaps; il T5 a libretto ha 12 CV informati meglio

A6700giri. Tu dici che arriva a 9000, fai tu

28 minuti fa, rudy ha scritto:

Mi spiego meglio. Originariamente la mia montava il Polini Ghisa 151, volano da 1 Kg della vespa HP, carburatore con solo getto max 120 e marmitta Sito Plus. Ti garantisco che andava forte. 120Km/h reali ?? nmai misurati a GPS quindi non lo sò. Adesso causa cilindro spompato dopo 13 k Km l'ho messa originale ovvero cilindro originale con solo la testa MRP. Sotto ha perso coppia ma non così tanto. Adesso la mia intenzione è di ottimizzarlo e comunque lasciarlo con la termica originale.

blaps; se te ritieni che un 125cc non vada bene convinto te ......vai avanti così. Peccato che il mio M1L56 GTR Quattrini abbia 29 CV alla ruota certificati TUV !!! 

Il T5 con espansione e carburatore grande se metto a punto bene va forte. L'aumento di cilindrata non serve a molto ma solo ad aumentare coppia...se poi uno cerca quello ok.

Allora, mettiamo pure che un 125 Gilardoni , rispetto al 172 Malossi,pecchi solamente di coppia,ok? Di sicuro non va di più!

Io,con il 172 Malossi, 22/68 e il suo 24si arrivavo a 110 di GPs. Con la sua marmitta originale. A 7200giri

Messo il 30 phbh, ha migliorato la coppia ma non l'allungo. Messo la megadella 95L compact, che può arrivare a più di 10mila giri, arrivo a 118/120 di GPS a 7700giri.

Tu insisti con il parlare di miglioramento,e ti ho già detto che sono d'accordo,ma un T5 nuovo e originale fa i 100orari di GPS, e con il solo carburatore e scarico,e con le fasi originali,i 120 li vedi con il binocolo! Poi,vi ostinate a non usare un GPS,cosa pretendete? Che ci credo e che devo pensare che sia il mio che ha problemi?ho sentito decine di possessori di T5, con il Gilardoni,con il Polini,e con il Malossi, e non si schiodano dai risultati che ho io.

Con la 20/68, o con qualsiasi rapporto tu abbia, non riesci a superare mai gli 8mila giri,se non in forte discesa e naturalmente sei in fuori giri!

Ora, per l'ennesima volta: o mettiamo sul tavolo i fatti concreti, oppure stiamo facendo a chi lo ha più lungo🙈 e basta!

La T5 può andare forte? Sicuramente! Molto di più del 125 e 150px, ma non come dici tu.