Cupra r

Eh si, quel taglio ti toglierà almeno 2cv. Ma per favore, capisco che hai cannato ed é brutto da vedere, ma addolcisci un pochino con il dremel e via andare.

Riprendi i travasi e continua con i lavori! 

2 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Ma il T5 non ha già regolatore di tensione e compagnia bella?

Ma anche la pk xl ha il regolatore. 

Io voglio provare solamente a collegare il convertitore al nero e blu in uscita dallo statore, e vedere cosa ne esce fuori! Ora, il discorso é: cosa cambia dal collegarlo sul manubrio come abbiamo fatto noi, e il collegarlo direttamente all'uscita statore sul t5? Che poi, io monto il faro led sul t5 da migliaia di km in alternata, e non ho nessun problema, quindi é solamente una curiosità la mia. 

Sto per fare il pk, e li adotteró il sistema come il tuo credo, visto che i fili uscita statore sono 3, il verde in piu per lo spegnimento. Anche se potrei provare anche li volendo. 

Eccoti qui, non avevo capito che fossi tu quello su facebook 😅

Ti rifaccio i complimenti per questa guida.

Ora ti pongo un quesito: sul t5,che poi é come si px arcobaleno,ho solo due fili in uscita dallo statore,e mi chiedevo se collegando il raddrizzatore direttamente all'uscita dallo statore, porterei lo stesso risultato secondo te???

56 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Aiuto, mea culpa 😁 Grande il tuo motore, di tanto in tanto, vado ancora a rileggerla quella discussione

Mi lusinghi troppo😅

Sappi che sto per iniziare il progetto girato parte seconda😁😁😁

20 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Sicuramente, devi fare un girato per rispettare quello stile

@Cupra r Con un 130 Polini che sarà pesato la metà rispetto all'originale a suon di limature, prendeva ben 125 orari da GPS 😁 Vedi che non è solo questioni di pigliare componenti costosi e montarlo

127 per essere precisi! Ma andava meglio con la simonini dinosauro e il 24phbl. 120 orari di GPS. 

Venduto più di un anno fa e gira ancora senza grossi interventi, a parte la frizione. Diciamo che una frizione buona sarebbe stata una miglioria da adottare! 

22 minuti fa, Cvfteam ha scritto:

Con la simonini non essendo chissà che espansione che da agli alti regimi

Mhmmm io montavo la 25/72 con cambio originale e risultava già lunghetta. Secondo me, con 27/69 , é ideale il 18/20 . Con il 18/21, é lungo e rischi di morire di quarta!

Almeno , a me pare ideale il 18/20 con la 27/69

Manco stesse facendo un falc per la miseria?!!! Pulisci e sistema sto pistone, che é veramente brutto esteticamente. Fasce nuove e andrà a meraviglia.

L'albero é sbiellato? No?!? Allora andrà bene anche quello.

La simonini già l'hai presa e sono circa 9mila giri, mica 12mila!

Io avevo il collettore Polini del 24 Polini e ci ho messo anche il 30pwk, grippai solo perché avevo scordato di serrarlo e quindi magro. 

Se hai la possibilità di farlo da 28, certamente sarà meglio, ma non ci farai le gare di Endurance,quindi andrà anche così.

Scegli la primaria, e se vai di 27/69 con Cluster 18/20 , allora ti basterà una semplice frizione originale HP. 

E se così non fosse, non devi tirare giù il motore per sistemare.

Ognuno é giusto che dia i consigli in base alla propria filosofia, io ti sto dando il mio: meno pippe e monta!

15 minuti fa, Cvfteam ha scritto:

Ciao @Cupra r se tu leggessi bene quello che ho scritto, noterai che ho scritto che la tua affermazione è falsa,non la tua persona o in generale tutto ciò che dici,non mi permetterei mai,portando anche le prove di ciò che dico, il gs non ha bisogno di nulla di piu che richiede il polini.

Se poi per portare il discorso sul piano del "sfruttare un polini" per sfruttare il polini come dici non bastano le due lavorazioni che avete in mente. 

In ogni caso se ti avessi offeso in qualche modo ti chiedo scusa, ma quando le cose sono oggettive non vedo il perché di dire "secondo me"😅

E vabbè.sinceramente non ho voglia di doverti spiegare certe cose,poiché é un forum,e ci si può esprimere in un modo che di persona sarebbe percepito in maniera diversa.

Detto questo,il mio pensiero é diverso dal tuo,fine. Poi, ognuno fa e sperimenta sulle sue spalle!

Il Polini é,dal mio punto di vista,perfetto per le prime esperienze. Il GS 56 no!

2 ore fa, Cvfteam ha scritto:

Se posso permettermi questa affermazione non è solo falsa ma anche nata da non so quale convinzione....

Ti invito a rileggere ciò che ho scritto! "Se devi dare da bere" se poi vogliamo solo raccordare un elefante con una gallina,tutto é possibile.

Preferisco sfruttare un polinazzo che usare un GS e non adeguare il tutto!

Ti lascio alle tue convinzioni!

Mah,ti sarebbe bastato scrivere che secondo te non é necessario,invece di darmi del falso! Certe volte bisogna pensare a ciò che si scrive.

Senza polemica 

3 ore fa, filipporace ha scritto:

un Polini rifasato, girato

Se ci sono riuscito io al secondo motore della mia vita,significa che non ci vuole chissà quale esperienza per fare il polinazzo!!! Blaps ha solamente rinunciato a fare il gs58,per il semplice motivo che per fare da bere a quelle orecchie da elefante che ha,devi riportare,saldare,spianare,bicomponente, ingombri enormi . Tutte operazioni che non servono per realizzare il polinazzo, al quale Basta la basetta da 2mm,allargare i travasi di base,spianare sopra ,e allargare e alzare lo scarico .

Il VMC girato, spero di realizzarlo a breve io però😅😅

@blaps_85 giralo e vedrai come ti diverti😂😂

1 ora fa, blaps_85 ha scritto:

D'altronde con una configurazione non dissimile il buon @Cupra r ha raggiunto quasi 120

Togli tranquillamente il QUASI.120 tondi tondi con la dinosauro e 128con la zirri😂

44 minuti fa, Barchetto ha scritto:

discorso del grip lo dicevo perché se in marcia smette di funzionare, potrebbe  dar problemi (sto ipotizzando).

È questo può capitare in entrambe le pompe, perché anche a depressione si può rompere. E se si rompono, é come se chiudesse il rubinetto, finisce la benza e ti si spegne il motore. Se poi é passante come da descrizione, non succede nulla. 

47 minuti fa, Barchetto ha scritto:

metodo già collaudato

È su questo non ci piove. Però é sempre bello testare, e se possibile, migliorare. 

48 minuti fa, Barchetto ha scritto:

occupa molto spazio

Non saprei🤷‍♂️ quando arriva vi aggiorno. Un rapido test per vedere se funge, se é passante, se spinge troppo in vaschetta. Mal che vada la uso per fare il pieno alla vespa dal bidone😅

O per travasare il vinello 🍷

2 ore fa, andrea55 ha scritto:

Però con il tubo a depressione rischi aspirazioni d'aria, con il passaggio dell'impianto in cc si possono montare i led...

Funziona funziona, forse un po' rumorosa, io l'ho montata su due motori diesel 4000cc e li alimenta benissimo.

Affidabilità media, nel motore che fa più ore se ne sono bruciate due e poi ho montato quella centrifuga, nell'altro funziona ancora.

Ho qualche dubbio sulla rumorosità almeno se la marmitta non è una proma

Tra lo scampanellio del malossi, e la megadella, a menoché non sia esageratamente rumorosa, non credo sia un problema 🤷‍♂️

I led li monto anche senza impianto cc senza nessun problema, ma vorrei più stabilità da quel punto di vista 

1 ora fa, Barchetto ha scritto:

Troppo casino. Tutto questo per non fare un buchetto sul collettore, montando una normale a depressione? Come progetto personale ci può stare, ma non sono un amante degli esperimenti che possono portare al grippaggio.
Così dovrai fare anche tutti i collegamenti elettrici, probabilmente un ritorno sul serbatoio, per non parlare del rischio scintilla sotto il serbatoio (un posto non proprio sicuro). 
 

Il ritorno al serbatoio lo fai con entrambe. Collegamenti elettrici? 2 fili e hai finito. Rischio scintilla? Sotto al serbatoio passano tutti i fili dell'impianto vespa, ma sei serio? Che poi, chi ti dice che si debba mettere per forza sotto al serbatoio??? Esperimenti che possono portare al grippaggio? Questa me la spieghi quando hai tempo!!!! 

Hanno la stessa identica funzione, il vantaggio è che io collego 2 fili, due tubi e il ritorno al serbatoio.tu devi smontare carburatore, collettore, bucare, filettare, e rimontare. Se ottengo lo stesso risultato,o anche migliore, non devo provare a migliorare? 

Poi, una volta provata, se non va bene, torno qui spiegando anche il perché non va bene 😉

2 ore fa, LuckyLuciano ha scritto:

Più pratica forse no. Direi uguale perchè quella a depressione implica modifica al carter, e quell'altra invece un impianto in CC (magari con batteria). Quindi potrei anche dire che si pareggiano.
Io comunque la proverei.

Infatti, tutto il discorso nasce perché sto convertendo l'impianto totalmente sotto batteria. Che poi, il mio t5 nasce già con batteria, quindi non c'entra nemmeno che stia facendo tale modifica,posso collegare direttamente alla batteria tramite pulsante e fusibile. 

4 minuti fa, LuckyLuciano ha scritto:

Più pratica forse no. Direi uguale perchè quella a depressione implica modifica al carter, e quell'altra invece un impianto in CC (magari con batteria). Quindi potrei anche dire che si pareggiano.
Io comunque la proverei.

Sto montando il kit per portare tutto l'impianto in CC, che sto facendo a prescindere dal montaggio della pompa. Visto che faccio questo, ho pensato alla pompa elettrica. Vedremo dai💪

1 ora fa, LuckyLuciano ha scritto:

 

E' molto strano che dichiarino un "passaggio diretto" tra ingresso ed uscita quando spenta. Perchè tendenzialmente le uniche pompe che sono "passanti" da spente son quelle centrifughe o volumetriche. Dove l'ingresso "vede" sempre l'uscita. Con quelle a pistone, membrana, etc, c'è sempre una divisione fisico tra ingresso ed uscita; che può essere una membrana o una valvola di non ritorno (come sulle pompe a pistone).

Se così fosse, bypass prima dell'entrata e una all'uscita, da aprire entrambe in caso di malfunzionamento della pompa! Ma il succo del discorso era sul fatto che fosse più pratica di quella a depressione o no!? Io l'ho ordinata e la proverò, vedremo se funziona o no alla fine! 

27 minuti fa, andrea55 ha scritto:

dimenticavo in caso di mancanza di alimentazione chiude il passaggio

Nella descrizione dice esattamente il contrario 

Quella del link, la si può mettere sottochiave o a pulsante, perché da spenta non ostruisce il passaggio. Positivo in caso di rottura, perché non rimani a piedi. Quella a depressione, non so se sia passante???? 

10 minuti fa, andrea55 ha scritto:

Io trovo più semplice la pompa elettrica, ne ho montate su motori diesel sia a pistone che centrifuga.

La pompa a pistone cinese anche se la danno per 0,5 bar pressione raggiunge 1 bar quindi serve il tubo di ritorno però costa molto meno, mentre quella centrifuga a bassa pressione (da non confondere con quella ad alta pressione per le auto a iniezione) si potrebbe anche montare senza ritorno anche se è consigliato per non sforzarla troppo

Pompa

Questa, ad esempio, la si monta sui motori a carburatore datati. É scritto che ha bisogno del ritorno al serbatoio, perché altrimenti si brucerebbe. 

E ha la stessa portata di quella dell'orto a depressione. 

L'altra ha una portata doppia, e mi sembra esagerata. 

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

elettrica spinge sempre uguale ,a depressione è variabile

Quindi? É ciò che ho detto io! Dove sta il problema? Tanto spingerà sempre dentro al serbatoio tramite il bypass. 

11 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ma mi chiedo perchè complicarsi la vita con pompa elettrica ,poi esterna ,nel sebatoio ,andrebbe comandata da una centralina come appunto sulle moto e sulle auto ,montare un raccordo sul carter non è complicato 

Ma mi spieghi il perché mi starei complicando la vita? Funzionerebbe nello stesso identico modo di quella a depressione, anzi, secondo me sarebbe anche molto più stabile. 

Ma secondo te, sulle auto d'epoca ci sono centraline che gestiscono queste pompe? Ripeto, tutto il circuito sarebbe identico, solo che una viene attivata dalla depressione e una dalla batteria,non vedo dove siano le complicazioni di cui parli🤷‍♂️

Il 4/1/2022 in 15:43 , scr@mble ha scritto:

Mi fa molto piacere che ti sia stato utile questo post.

Penso che con certi motoroni che ci sono ora sulle small, la pompa sia quasi obbligatoria, anche se il serbatoio sta sopra al carburatore. 

In ogni caso, il bello del suo utilizzo è che la carburazione non cambia minimamente tra serbatoio pieno, a metà o in riserva, cosa che invece succede senza.

Ciao carissimo, e complimenti per il lavoro eseguito! 

Mi accingo pure io a montare una pompa, ma mi chiedevo ( ho un t5 con phbh 30, e sto per montare il kit in CC ) ma se montassi una pompa benzina elettrica?invece che questa a depressione? Diciamo che si risparmierebbe il lavoro su collettore o pacco lamellare, un tubicino in meno, sempre montando il bypass al serbatoio! In pratica la montano su auto old, Ed Ora su tutti gli scooter piaggio altro. Vorrei sapere che ne pensate di questa idea. 

22 minuti fa, alberto dm ha scritto:

Ps del ps del pps del pppsss; penso che hai cambiato telaio giusto, la coda del T5 ha una linea retta che scende, questo pare il telaio PX....con la forca a disco quindi non avresti potuto metterci il manubrio T5?

Perchè non ti fai limare il cilindro T5 original da Lauro? me ne fece vedere uno fatto da lui di quel cilindro lì 

Ti invito a leggere la discussione dall'inizio, ti farebbe capire meglio 😉

Non ho cambiato telaio, questo è sempre il t5

Piccolo aggiornamento sulla T5. 

La trasformazione é quasi ultimata, m a il cuore pulsante che alloggia sotto al telaio, é sempre quello del T5 CUPRA! 

Ho trovato manubrio, forcella e impianto frenante a disco ad un prezzo basso e l'ho acquistato. Purtroppo, il sistema di bloccaggio a ghiere della forcella t5, era compromesso, e mi dava bruttissime sensazioni sulla guida.. 

Ora tira dritta e gli inserimenti in curva sembrano molto più sinceri, oltre alla frenata.