Emanuele Mazzoleni

Ancora non risolta la carburazione, proverò a verificare la messa in fase dello statore e volano alleggerito spererei di arrivare a vicino ai 1,2/1,4kg per valutare una differenza con l'originale special da 1,6. 

Quanti gradi di anticipo mi consigliate per il 75hp?

Io pensavo di stare ai 17° numero a me fortunato e sicuramente molto conservativo.

Oggi finito di montare molla ammortizzatore posteriore e ho optato per un piccolo miglioramento di stile oltre che assetto 

Prima

Dopo

si vede anche un'altra opera degli anno '80 nello sfondo che povera poco si sposa con la pioggia e trova poco agio sullo scivoloso asfalto del valli bergamasche, si anche in quarta sgomma, di gas, di turbo. 

Maledetta, strafantastica passione.

Non c'è perché l'originale non è avvitato ma ribattuto, io ho visto usare frenafilletti e stingere abbastanza farei come per il dado volano 45/50NM

Mi è piaciuta molto in frenata in poco spazio è si è quasi fermata, rimanendo composta. 👍

1 ora fa, gluca63 ha scritto:

 

Per il cavalletto se vuoi un consiglio puoi aggiungere un lamierino da 1/2mm su misura sulle sporgenze del cavalletto quelli che poi vanno a battuta alza parecchio solo l'anteriore non tutta la vespa è guadagni quasi 1cm.

Vorrei invece farti due domande perché anche io ho adottato le piastre così però in marcia i piedini in gomma del cavalletto Restano più basso circa 1cm dal telaio e capita che in curva in piega tocchino, anche a tu hai trovato questo problema?

Per il resto è una soluzione eccellente per non fare sbattere il cavalletto e rovinare il sottopedana di conseguenza, andando poi a arrugginire.

Cerco spoiler scudo anteriore Utah per Vespa 50 special e borchia copricerchio faco.

Ciao blaps mi fa molto piacere,

Sempre 75hp e sempre C.18.16, 19 per ora non ho modo di procurarlo.

Mi ricordo giusto che tu hai il 75hp appena finirò la marmitta avrò modo di bancare con entrambe e ti saprò dire se va meglio. Faccio saldare a LFA che è amico di mio zio, ho scoperto da poco, e ha a disposizione il banco prova.

Per la traiettoria volevo trovare una strada che non mi impedisca di rimuovere la ruota senza dover togliere la marmitta con l'aiuto di un'ammortizzatore non a botte e del rialzo da 25mm, giocherò tanto con quest'ultimo per trovare comodità.

P.s. avendo 3 volani 1 originale special 2 non so proverò diverse strade di peso per vedere come si sposa meglio

Salve a tutti mi è arrivato il getto del minimo e adesso di carburazione sono configurato così:

Minimo: 50

starter: 60

Vite carburazione: svitata 2 giri

Massimo: 72

Si presenta così

Molto meglio di prima se non quasi perfetta... Forse un pelo magra di max ma va provata a lungo su strada.

Adesso mentre aspettavo ho prodotto una espansione agricolamente home made partendo da una lamiera DC04 da 0.87 che poi si è rivelata essere 0.99. Dovrò farla saldare in giunzione poi tramite dei tagli ad angolatura verrà ricucita seguendo un tracciato molto particolare (più nascosto possibile) 

Ve la presento 

Bruttina così, ma spero mi porti un ottimo risultato che avendola valutata con un utente dovrebbe dimostrarsi all'altezza. 2 Dati?? Collettore 30mm Pancia 75mm angolo cono divergente 3,4°.

34 minuti fa, filipporace ha scritto:

La sede dell'astuccio si può imboccolare. 

Questo procedimento prevede una tornita Della sede cuscinetto e una boccola in ottone D esterno della sede e Dinterno del cuscinetto, corretto?

22 minuti fa, albe dm ha scritto:

Emanuele no, il 20 ha l'attacco diverso dal 19 e ci va il suo collettore

Ah non sapevo grazie mille 👍

99% si è un cilindro ben studiato con 6 travasi i booster che fanno girare molto. Però per apprezzare meglio servirebbe una semiespansione come polini o prima. Allora li avrai un salto di qualità superiore.

42 minuti fa, simone418 ha scritto:

Bello ,anche sentirlo girare.

Hai utlizzato un collettore per 24 per montare un carburatore da 20 ha qualche vantaggio o perche l avevi?

Mi ha incuriosito anche l anticipo che ha fatto alla spalla dell albero

Se non erro il 20.20 monta si collettore 19... Quello originale della pk125

Secondo me è Grassa, dovresti capirlo dal fatto che fuma si imbratta se acceleri e rigurgita, il minimo è alticcio se lo abbassi sono sicuro si spegne perché si ingolfa...

La vite della carburazione non conosco la tua ma prova a dare più aria/meno benzina, se smagrisci dovrebbe risultare meno cupo come suono e più pulito, cala di getto del massimo e prova secondo me calando di massimo riesci a fare due sgasate e poi capisci meglio dove sei... In rilascio il getto del minimo grosso cala molto i giri quello piccolo cala lentamente i giri. Prova se ne hai... Ah un coperchio non lo ha il filtro? 

9 minuti fa, salo ha scritto:

L’ho preso a lavoro.
Beh il 6082 è anticorodal.

Non ho fatto abbastanza teste da avere prove e risultati per consigliarti una cosa del genere. Mi hanno consigliato l’anticordal e ho preso quel materiale lì. Alla fine credo conti molto di più il disegno della cupola.

Ah ci lavori, io non sono del campo alluminio...

Comunque un blocco come il tuo quanto è di grandezza peso e prezzo?

Il 6/9/2020 in 20:59 , salo ha scritto:

Alluminio 6082

Puoi dirmi dove l'hai trovato che vorrei prenderlo anche io.

Inoltre ci sono leghe di alluminio che contengono anche rame hanno una buona indicazione per fare questa lavorazione o l'anticordal è migliore?

Chiaro, diciamo che ad ogni lavoro c'è un perché , in certi casi è bene in altri no...

Comunque i travasi originale sono sempre da apprezzare in una elaborazione modesta, riescono comunque a far valere bene il motore...

Ti ringrazio

Il 5/3/2021 in 13:04 , albe dm ha scritto:

...

sfruttando il blocco del 50 Hp usato in gimkana l'ho riaperto e adattato alla nuova esigenza di questo kittino mantenendo l'originalità del basamento il più possibile per fare ritorno all'originale ma sfruttando tramite concetti aerodinamici e aerospaziali 🤣 quanto più possibile

questo concetto però l'ho applicato grazie a lui, Filipporace....senza le sue indicazioni stavo in alto lago alla deriva valvolistica dato sono i lamellari i miei motori small

ecco il basamento che ho...ho sfruttato le gobbette già studiate da Piaggio che hanno il loro perchè

Vuoi dirmi che le gobbette che si trovano sui travasi è meglio non toccarle se non si intende raccordare??

Ho letto sopra okma se io monto un cilindro che non ha l'angolatura come originale ma dritta però non voglio raccordare togliere quelle gobbette porta a dei vantaggi?

Non Cambia poi così tanto giusto la marmitta...

Ah però cambia tanto l'erogazione 😂

Filippo in realtà ti ha detto che puoi migliorare molto quella termica!!! solamente ti ha suggerito di non effettuare la lavorazione al terzo travaso se lo monti dritto... Ergo montalo girato😁.

33 minuti fa, Lucone ha scritto:

Adesso sono tentato nelle due opzioni.

o faccio 130 dr come dice Andrea Zeta o do quel che si merita al malossi.🤔

Come carburatore sul dr posso lasciare il 20 originale?

Invece sul Malossi immagino che dia il meglio di con l'aspirazione al cilindro vero?

Puoi tenere io tuo 20.20 con entrambi, puoi sempre cambiare per un 24/28 vendendo il tuo anche più avanti, il Malossi ne ha di più in tutto ottimizzalo e risparmi sul costo del cilindro...

Ah sono solo parole finché non apri il motore e vedi dentro 😉.

Bisogna vedere cosa già monta, se frizione campana e crocerà sono buone, gli serve giusto un albero robusto, collettore al cilindro e carbu...

Non essere soddisfatti di un 130 è strano, ci sta volerne di più, ma non essere insoddisfatti... Di conseguenza valuterei la possibilità di qualcosa di sbagliato nel setting, prova a riportare come è configurato.

Malossi lamellare al cilindro raccordato albero spalle piene è il top senza dover fare nulla di estremo

27 minuti fa, Fabio89 ha scritto:

Ok Filippo ti ringrazio per la risposta.. ma non mi spiego una cosa..  guardando il GT Polini 75 HP ho visto che già di fabbrica il fronte scarico è aperto alla base con la guida sulla camicia cilindro... Come prestazioni è abbastanza spinto, pur essendo un D.47... visto questo pensavo che riportando lo stesso lavoro sul cilindro ET3 avrei migliorato... Premetto che non voglio mettere in dubbio le tue competenze eh... 👍🏻

C'è ma se non raccordi i carter è come se non funzionasse, quel cilindro ha poi molte altre cose che lo fanno viaggiare fortea anche con poco, scarico molto ampio, travasi ben studiati e una buona testa.

Assolutamente si

Effettivamente come dicono anche il cilindro ET3 possiede un certo valore e lavorandolo ne subisce la perdita stesso ragionamento dei carter