Cico80

Secondo il mio modesto parere,non è x tè un SP09..... non sei riuscito a fare andare un ecv... figuriamoci un SP. Quel GT richiede una messa a punto meticolosa,e rischieresti di prendere un'abbaglio,soprattutto in prestazioni....se non è assemblato a dovere va da schifo.Del resto tutti i GT di un certo livello sono così,e richiedono una certa esperienza sia nell'assemblaggio che nella messa a punto finale.

Non avevo ancora letto il post... Smonta il Gt e fai le cose a modo... come hai detto con quelle fasi....Non allungherà mai! Io proverei con 125-127° travaso 185-187°scarico,giusto una fasatura medio alta. Attendo novità.

Grazie dell'accurata descrizione. Ti stimo xchè sei stato Oggettivo e non hai vantato il prodotto soltanto xchè ha un nome X.

Mica hai girato l'albero..? non ho tanta fiducia agli alberi DRT specie con spinotto disassato e non saldato.

Senti, Io non sono nessuno... tu hai fatto un post ( sp09 morto sull apri e chiudi!!!!! help!!!!!) in cui specifichi AIUTO (dalle mie pardi e non solo... help significa aiuto quindi ti consiglio di rivedre il tuo post) e Io, conoscendo il Gt in questione mi sono sentito di darti una mano,ma evidentemente mi hai frainteso... comunque Io non ho disogno di farmi fare le pippe da nessuno...ho di meglio delle persone che hai menzionato (è educazione, non menzionare persone che non sanno di questo post,ed è giusto non mettere di mezzo persone che non sono in grado di rispondere...propio perchè non si mettono in discussione per così poco) A breve vi mostro la mia bancata da umile utente del Forum..

Bè, se è la stessa persona che ha preparato il Parma del mio paese meglio lasciare stare.... comunque la gente quella che è sicura di sè, oltre a chiaccherare posta i video e se poi ancora non si è contenti è disponibilissimo al confronto.

ricapitolando monti la campana 24-72 e 4 zirri con pignone da 22? Stai attento che se becchi un buon 102 con una espansione e 24-72 rischi di pagare la pizza....

Io usavo il TTS nel 94 sul mio 102 e non ho mai grippato!! Adesso si chiama Power 1 Racing e di listino se non sbaglio viene sui 15-18€ ma si compra molto meno, Io lo pago10,50€ http://www.castrolmoto.com/it/products/ ... ing_2t.php Io quest'olio lo uso al 3% sul mio Parmakit SP09 e non ho visto incrostazioni.....o non dò il tempo x formarsi incrostazioni...(smonto prima) o vuole girare alto x non formare incrostazioni. Mi trovo bene così. Secondo il mio parere il l'ELF HTX è sprecatro su termiche e motori di vespe...quel'olio va usato su termiche da 6000€ e motori da 15000€ Quindi GP125.

Ciao A.R.T Io ho fatto Karting(regionale) per diversi anni e i miei motori li preparavo Io....ma c'è anche da dire che sono nato in officina e sino a poco tempo fà, la mia officina seguiva piloti x il CIVM,e tuttora effettuo elaborazioni stadali e non...regolarmente con P.IVA le vespe xmè sono passione... e passatempo. Ma come si fà a montare un motore(molto preformante) senza controllare ° di anticipo e ritardo? Queste cose si controllano anche sui 75cc. Il Polini in ghisa è molto + coppioso dell'SP(propio x una questione di fasatura) ma non mi devi venire a dire che è + reattivo... Sistema il tuo e poi vedi la vera differenza!! I Polini anche se abbondandemente lavorati straranno tutti dietro, specie durante uno sparo di 250-300 metri..se poi mi dici che il polini tira campane + lunghe...bhè siamo sempre l'ì LE FASATURE. Il Tuo è un GT concepito per le gare qualunque esse siano (Pista, Accelerazione) tutto stà nel saperlo condire, ed accordarlo ma non dobbiamo dimenticare che a quei livelli bisogna modificare alcuni parametri. Nessuno ti darà un GT da primeggiare nelle diverse specialità. Il mio GT di scatola era 133° 193° e vi assicuro che il motore tirava e tira la 22-63 come se niente fosse!! Riuscivo a tirare la 4^ originale....la scelta della 4 DRT è stato più una questione di spaziatura anche la 1^lunga.... Io sono daccordo con ART, il problema è da ricercare nella messa a punto e soprattutto nella lavorazione albero e carter.....mi sembra assurdo montare un SP non toccando la valvola... Questo GT come il resto della configurazione,ha tante potenzialità ma vuole il cuoco giusto. Apri e chiedi consiglio, siamo ben lieti di aiutarti.

Quoto A.R.T. credo che per come lo conosciamo noi questo SP lo conoscono in pochi... Io non conosco l'albero della Parmakit x valvola... ma sarebbe giusto indicare la sua gradazione... se è un'albero Mazzucchelli anticipato, imbustato Parmakit hai fatto un buco nell'acqua. Con la guarnizione più sottile fornita nel Kit dovresti essere attorno a 1 mm se non + basso, Il mio risultava 0,95 con piano del carter appena levigato. Quale accensione Parmakit? anticipo fisso o variabile? Io ho girato tanto con il 24 prima di montare il 30VHSH...e ti garantisco che anche con il 24 da grandi soddisfazioni... ecco la mia configurazione del 24 getto max 100 getto min 53 spillo tutto abbassato (questo per non restare grassi alle piccole apertere) vite carburazione 1,5giri da tutta avvitata. Prova così e rispondi alle piccole domande che ti ho fatto.

Il discorso è 1 se l'albero non è stato manomesso (anticipo-ritardo) lo cambiano in garanzia. SONO IN DOVERE!! se invece è stato ritoccato, oppure ci sono segni stani, colpi di martello sul'albero, cono ecc.. Ti attacchi al tram

Gian89 Monta la Parmakit. Io quasi quasi proverei la Falc!! Chi corre in C3 alluminio con l'SP09 traversinato?

Ciao Ragazzi Sono in procinto di aquistare un nuovo scarico per il mio motore(mi dà parecchie soddisfazioni) ma sono indeciso... Io avevo in mente o Parmakit o Falc voi che dite....cosa fareste al posto mio? vi dò la configurazione: SP09 traversinato con scalini tolti e fasature ritoccate (scarico oltre 193°) testa riprofilata ecc.. albero Falc con fasatura anche qui rivista (non risco a prendere e montare) accensione Parmakit Variabile 1Kg dal pieno carburatore 30 VHSH con collettore dedicato campana 22-63 surflex 1^lunga DRT 2^3^ originali 4 corta DRT z48 Scarico GF progect x SP09 ampiamente modificato da mè.

Pistone Kart 100!! Vetex

Chi ha testato al banco entrambi le marmitte? è attendibile o sono solamente chiacchere...? che cilindrata aveva il motore testato? Io non capisco Parmakit...il W-force che ha una cilindrata maggiore ha lo stesso scarico dell'SP09.... allora mi domando....ma questo famoso scarico x quale GT è stato concepito? e in fine con quale criterio? Credo di stare sempre in tema... se così non fosse mi scuso con antonioauditt.

Come detto dal BBestia è difficile dire e intervenire sulla carburazione a distanza.... come anticipo che accensione monti?? se hai la variabile Parmakit devi stare attorno a 27° altrimenti entri nel baratro

Sei fuori carburazione, anticipo e squich.....se sistemi queste cosucce la 4^ corta DRT da 48 se la mangia anche perchè hai una cilindrata maggiore del mio Sul mio SP09 non riuscivo a tirare la 4^ ....adesso mi sembra corta!! eppure oltre al setting sono state riviste le fasi (alzate). comunque, la morte di quel motore è in corsa 51 con un'albero degno del GT.

Ciao ART Ricordi bene,ma forse non ricordi la cosa + importante.... Vicio usava una testa riprofilata con un RC molto alto! Non ho mai lavorato con corse diverse....comunque non alzare lo scarico oltre 185°se vuoi strare sul turistico...I giri stai sicuro che non mancheranno!! come marmitta Io monterei la VSP road (quella che assomiglia alla Falc per intenderci) Io di solito faccio girare i D47 superstradali con 60° di ritardo....per un D57 minimo 70°di ritardo!! Hai visto il mio ultimo lavoro nella sezione corsacorta? Vai a dare un'occhiata. Se fai le cose fatti bene 20cv sono alla portata.... a patto di fare un'ottima messa a punto,cosa che non tutti curano.

Nella tua configurazione ci sono alcunio punti che non condivido... perchè la scelta di uno scarico così alto se desideri coppia? Io avrei fatto 183-185° e travasi 123-125°. Queste fasature sono ottime x turismo veloce,oltre non fai altro che sgonfiare il motore e farlo girare alto. come anticipo mi potrebbe pure stare bene,ma il ritardo..... minimo 70°!! Specie se usi un'espansione e scarico alto, superiore a 180°. Parere personale

Si, ma poi andrebbe adattata la quantità di Benzina cosa viene fatto dll'ECU....nel tuo caso potresti agggirare l'ostacolo in un'altro modo... Cerco di spiegare la cosa con un'esempio: In pratica con 20° di apertura farfalla acceleratore e 500mbar di pressione nel collettore e 1500rpm, nel motore 1,2 i tempi di iniezione sono di 1,5ms invece nel motore 1,4 dovrebbero essere di 1,6ms...in sintesi l'ECU non fa altro che a parità di condizioni, il 1.4, ha una durata inizione maggiore;questo fa sì che la miscela aria combustibile sia perfetta. Se monti il corpo farfallato del 1,4 con ECU 1,2 ti troveresti(in teoria) un gap aria-combustibile.... Ma nel tuo caso(corpo farfallato 1,4 con ECU 1,2)puoi aggirare l'ostacolo aumentando un pelino la pressione benzina... Stesso tempo di iniezione ma con pressione diversa, quindi + benzina. Non sò se mi sono espresso bene, ma ho cercato di spiegare l'argomento mooolto in sintesi e terra terra. Consiglio di provare prima di andare a toccare cose registtrate al banco!! e non avventurarsi in registrazioni inutili del corpo farfallato. Porterebbe a consumi esagerati e inquinamento alle stelle.

Quoto tutto e aggiungo che in gergo si dice che hai un buco nella pista del potenziometro Se non vado errato è lo stesso corpo farfallato... comunque anche se ha la farfalla + grossa non preoccuparti montalo lo stesso! Ricordo che in quel motore tra il 1.2 ed 1.4 anche la ECU è uguale...o meglio intercambiabile con qualche piccolo miglioramento.

Io farei in questo modo....mi sembra la soluzione + logica. Odio lasciare quella sacca....può darsi che funziona meglio...ma per logica meglio chiudere tutto.

La GF esiste la speeed race pro con collettore conico e quella con collettore cilindrico...è inutile dire quale sia migliore....CONICA!! Essa si sposa perfettamente con fasature da 185°a 195°anche se sul mio ex Polini ho avuto il miglior compromesso con 183° Presa e montata sul mio SP09(logicamente cambiando tutto il collettore) con campana 22-63 e cambio originale non tirava la 4^....poi ho riaperto ed ho montato 1^lunga e 4^ corta con un'aggiustatina(si fà x dire)alla marmitta e GT... il mio motore è in grado di tirare 13000-13500giri in 1^2^3^ e 11500giri in 4^. Ma bisogna intervenire e soprattutto capire dove stà l'errore in quella marmitta!! Io ti consiglio di provare... anche perchè il tuo GT ha uno scarico singolo...e c'è da vedere come reagisce Posta tutta la tua configurazione che vediamo dove possiamo intervenire x farla rendere al meglio. Poi GF ha fatto la X-Road che a dire la verità non è un granchè...è più che altro x motori standard con fasature basse e carburatori piccoli.non è roba che ci può interessare. PS: se il tuo amico ha la x-road lascia stare

Torno adesso dall'ufficio ACI morale della favola....100,00€ per il nuovo libretto e targa, 21,00€ per la scheda tecnica... e sino a questo punto ci siamo,ma la cosa che mi fa girare i cogliones e che non posso avere indietro il libretto originale, anche annullato mi andrebbe bene...e invece lo tengono loro L'altra alternativa sarebbe di fare la denuncia di smarrimento del libretto e portare la vespa al collaudo alla motorizzazione....seeeee, e come faccio con il mio motore sespensioni ecc...? Ma è mai possibile che non posso tenere il libretto originale? devo per forza circolare non irreggola(almeno per quanto riguarda la burocrazia)?

Grazie a tutti x i complimenti Cerco di rispondere a tutti la Giannelli è una gran marmitta specie per i corsacorta pompati....mi ha dato parecchie soddisfazioni!!peccato x il rumore veramente fastidioso dopo 1000km, quindi spesso bisogna cambiare lana di vetro. Niente espansioni da coppia...questo 100 deve farmi compagnia quando facciamo qualche giretto fuori paese.... purtroppo per seguire le mie andature deve girare alto e sempre in ful gas . Purtroppo non condivido neanche Io, il 3m.... ma non posso regalare un 4m ad un'amico.Questo motore diciamo che è stato fatto in economia, è per un'amico...quindi è già tanto le ore che ho dedicato al motore. Come tutti sapete certi lavori(fatti bene) si pagano e Io, oltre per passione lo faccio per mestiere. Il motore per quel poco che ho girato non è assolutamente morto in basso, anzi....mi sono sorpreso anche Io. Quello che fa la differenza è il setting finale attorno al motore...carburazione,anticipo, RC,squich,e altra cosa fondamentale la forma della cupola testata. Per il ritardo fase aspirazione Io ti dico che con quell'anticipo si và ben oltre.... Un particolare ringraziamento va a mitch93 x aver inserito le foto