Cico80

Ciao a tutti. Dopo aver regalato il 30vhsh adesso è arrivato il momento dell'accensione,ma mi sorgono molti dubbi...1kg,1,5Kg? accensione con le 4 mappe? voi che mi consigliate? Tenete presente che il mio è un SP09 con albero cono 19 Grazie

Io l'ho provata con fasature diverse... 185° di scarico non sono eccessivi ma nemmeno pochi! Io avevo 183°- 122° al cilindro. fasatura albero sei già abbastanza aperto.... forse troppo Il mio girava da colui_il_quale,con fasatura albero 125°- 68° questo è il video del mio ex Polini su questo ti sbagli alla grande....questa marmitta e quelle fasature iniziano ad andare...dopo 6500rpm sino a distendersi a 10000rpm,almeno il mio era così,anche se era Mooolto lavorato e curato in tutto.

Hai dimenticato la cosa più importante in un motore che fa la differenza Fasatura albero? comunque la marmitta è per il tuo motore una vera lingua!

Prova a montare un Max da 100 sempre perchè monti l'air box Polini

Si, effettivamente il prezzo è salato, ma si sà, che per far bellla figura (in gara e non solo) ci vogliono 2000€

Se non vuoi spendere per la marmitta dedicata oppure x una della stessa qualità(o similare)...abbandona il progetto sp09 e fatti un Polini Forse non hai capito l'importanza dell'espansione giusta e studiata x per i vari scopi e prestazioni di un motore.

Sbaglio o si parla di SP09?.....ollora non posso fare anltro che darti un mio parere. Per il discorso con traversino o senza x le gare non posso parlare perchè non ho esperienza,ma non credo che con il traversino non si possa gareggiare,che senzo ha fare il traversino x uso turistico? SP09 con traversino, lavorato nella traverseria aspirazione e scarico(più che altro lucidare il tutto)e fare un buon set up nello squich albero va benone un mazzuchelli superconpetizione cono 20 ben lavorato nella spalla,e bilanciato per bene con il pistone e centrato a 0,dopo saldato per bene. x la fasatura non esagerare. accensione parma 1kg con modulo elven se poi monti una ventola Falc sei a cavallo. campana 24-72 con parastrappi DRT dopo da rivedere con pignoni.. cambio,con 1^ lunga 2^originale 3^originale e 4^ corta tipo Zirri (il cambio non sottovalutarlo e fatti consigliare da Denis) crociera Felino con molla dedicata. frizione senza ombra di dubbio Io monterei una PLC. carburatore 30 vhsh va benissimo, già testato sul mio. collettore costruito conico marmitta prendi la mirco rr e buttala va bene su un polini!Non su un SP09,Io ti consiglio la sua dedicata, oppure una GF che stiamo sviluppando propio in questi giorni dedicata x questo cilindro, e se darà i risultati sperati verà messa in commercio. Poi vedo che sei un conoscente di Fabio B,quindi fatti aiutare da lui nella messa a punto e nella frizione,se poi lo fai assemblare da mani esperte come le sue (anche se non lo conosco e non faccio opere di lecchinaggio)é ancora meglio. ciao

Mercedes 250 TD ciao

Anticipo? e poi, secondo il mio punto di vista sei magro come max,monta un 105 e lascia tutto invariato. ma che fasi albero strane, che si vedono in questo periodo....

Ti dò il setting del mio ex Polini, fasato, lavorato, espansione...rotture di c..glioni ecc... Andava veramente bene, peccato che quando era a puntino è durato veramente poco. Max 108 forse puoi scendere a 105,ma il mio andava benone con 108 min 58 spillo D22 alla 2 tacca dall'alto vite carburazione 1,5-2 Polverizzatore originale,non sò che n° ciao buona carburata

Ragazzi ho sostituito l'OR per il momento tutto ok! con l'occasione ho regalato 2 metzler M1e la vespetta sembra rinata Certo che non avevo sostitiuto l'OR.....mi sembrava la battuta dei rullini quindi come dice Orax occhio vigile. comunque, tutti i rullini sono una gran seccatura! grazie

non fare la fesseria di montare la 4^ori!

Ma questo è un Parilla del dopogerra...? e poi ditemi, che prestazioni ha un motore del genere? I miei motori,sono molto diversi in tutto

getto del minimo 64? ma non vi sembra eccessivo?

Bè,io ho sempre montato espansioni....(anche quando avevo 14 anni )con le espansioni è come dico Io,(provato sul mio ex POLINI FASATO)se monta una siluro o una proma il discorso cambia,è hai ragione tù. Poi non mi offendo affatto io sono per l'amicizia e la libertà di parola.

La cosa che decide la carburazione è la marmitta....dipende cosa si monta(espansione,semiespansione ecc..) ti richiede una carburazione specifica Max 100-105 min 50-55 spillo D22 2 tacca dall'alto vite carburazione avviti tutto e apri di 1,5-2,0 giri.

Io ho aquistato le metzeler m1.....90/90 10 speriamo bene.

Grazie ragazzi delle risposte Io ricordo che quando ho sfilato sono usciti tutti i rullini... e di averli messi con il grasso( )ma sinceramente non ricordo se c'era OR, ma sono sicuro che se c'era, lo avrei sostituito. lo vedremo quando smonto (al + presto), anche perchè questa mattina ha cercato di buttarmi a terra...forse sarà stata la 2^ data bruscamente ma sicuramente l'umidità d'olio ha dato il suo contributo.

Io l'ho smontato e non ricordo di aver visto OR ... mi ricordo che quando ho uscito la leva sono caduti tutti i rullini e di aver perso più di 1/2 ora a fare entrare tutto. voi mi confermate che non esiste OR?

Se ne hai la possibilità ( e non perde olio) sul carterino a leva Corta allunga la staffa e la fai identica a quella con leva lunga. Diventa di burro con un filo marce e guaina teflonata. eee.... sinceramente non saprei se perde olio, quindi preferisco sistemare quella che già monto,sempre se è possibile. Ma scusa dove trovi il filo e guaina teflonata?Io trovo solamente le tradizionali

Ciao ragazzi ho la vespa che perde olio dal carter leva frizione, (lunga) e di conseguenza mi imbratta la ruota,cosa molto preoccupante. Mi chiedevo se c'è qualche OR da cambiare oppure devo sostituire tutto il coperchio frizione? se lo devo cambiare...ne ho uno a casa con leva corta, fa lo stesso?quali sono le differenza tra leva corta e lunga? Grazie

Vuol dire che sarò Io a provarla.... il prossimo step sarà marmitta e accensione dedicata. é propio questo il problema già di suo, il GT grazie alle sue fasature gira alto, poi ci accoppiamo una marmitta che gira ancora più in alto... così il motore lo sfruttiamo da 9000rpm in sù. Secondo il mio punto di vista la Parmakit rende pìù corposo il motore in basso x poi farlo esplodere in alto(speriamo che non esplode veramente )

Ma propio nessuno ha mai provato questa marmitta? devo essere il primo?(degli umani smanettoni) Dai VespaBBestia....illuminaci

Marmitta artigianale..... mostra una foto della marma così ci rendiamo conto (anche nel tuo post) comunque come detto la marmitta fa la differenza in questi cilindri spinti. come squich sei alto,anche se Parma dice di stare su 1,1-1,2. Io mi sono spinto ben oltre

Giusto! Non tiri la 4^ perchè non sei a posto con carburazione e anticipo. Lo squich a quanto lo hai fatto? marmitta? giusto ciò che dici...Io l'ho detto che per avere una 4^ Racing ci vuole la 4 corta z48, così facendo diventa molto divertente come rapportatura,quando entra in coppia spari le marce una dietro l'altra. con 4 originale x come la uso io,è molto rilassante e allo stesso tempo se tiri bene la 3^ e non fai calare il motore di giri (cambi con accelleratore sempre aperto) tira benissimo il rapporto.Provato e straprovato! così facendo (se hai tutto in regola) avrai una vespa da accelerazione comunque la mia frizza (4 dischi normale rivista)stacca bene e non slitta non sò quanto dura... però x il momento va bene. Grazie