tatoo101

ma la 24/72 non è un po corta?

Grazie Bruno ho dimenticato la foto http://img84.imageshack.us/img84/6009/27062010364.jpg

ho fatto due misure + preciso e ho visto che lo spessore prima di bucare è 4.5 mm mentre per portare i carter a 88.6 devo togliere 2.75 mm, quindi rimane 1.75 mm lo spessore nella parte superiore del quadruplo ( nella foto dal segno nero in su) quindi se è poco posso sempre riempire sopra, tanto gli ingranaggi sono + piccoli. Due dubbi 1.75 è poco oppure va bene e poi il bicomponente può sostituire la saldatura, secondo voi regge? per Negres mi rispondi al mp Grazie

ciao Luca, il problema è che secondo me già a 87.2- 3 è grasso che cola se mi resta 1 mm. si vede anche se male anche dalla foto che ho messo.

se ad esempio rimane 1 mm lo spessore nella camera può andae bene oppure si rischia qualcosa con le varie dilatazioni dovute dal calore.

mettiamo che a 88 si fora, che si fà. Ho provato a misurare con il calibro il carter lato frizione ho notato che è 87, 2 . mi sbaglio o è così. Perchè si barena a 88.6

hai guardato la foto?

salve ho bisogno di un vs aiuto. Sono in procinto di barenare i carter per alloggiare un albero spalle piene 87 mm, ma ho il dubbio se si fora il carter barenando . Ho allegato una foto dove cerco di spiegare i miei dubbi: http://img692.imageshack.us/img692/8633 ... 355agg.jpg prima di iniziare il lavoro vorrei dei consigli per non buttare i carter.

ne ha fatte due una per motori con fasature standar ed è la Rocket e l'altra per fasature + alte che è la RR se non sbaglio.

scusate, ma non ho ancora capito se posso montare una bobina 4 poli su un piatto 6 poli.

in pratica posso montare la bobina esterna del 4 poli sull'accensione 6 poli, basta solo prestare attenzione ai fili, giusto? per l'M1 con albero cono 19 cosa ne pensate? dove posso trovare materiale per spiegare differenze tra alberi spalla piena 83, 87 etc e alberi tagiati "normali"

salve ho un dubbio, ma la bobina esterna del 4 poli o del 6 poli sono uguali oppure cambiano. Qualcuno ha montato l'M1l con albero motore mazzucchelli "competizione" cono 19. grazie

Ok problema risolto era il condotto dell'aria che anche quando non si apriva lo starter per l'accensione rimaneva aperto un pochino aprendo il condotto dello starter che avendo un getto da 90, automaticamente si ingrassava. grazie a tutti quelli che che si sono interessati al fine di risolvere il problema.

prova qui http://www.blukart.com/home.html spedizioni 11.80 oppue qui http://www.stein-dinse.de/ spedizioni 16.80 credo secondo me il secondo è + fornito trovi di tutto

anche facendo come hai detto tu il minimo non lo regge, perchè si alza subito di giri e non è lineare. Appena posso ti faccio un video e te la faccio sentire. sembra che sia molto grassa al min ma se scendo sotto a 45 ho paura che possa grippare. Sembra quasi una moto da cross competizione che lavora solo agli alti e appena decelleri il motore si spegne.

è un pochettin o rigata ma ancora va bene. anche io ci avevo pensato ecco perchè ho provato il 28 senza stare tanto a vedere i pezzi montati, spillo polv, getti e ho visto che bene e regge anche il minimo. il problema forse mi ripeto e che è grassissimo e si spegne subito senza fare neanche uno scoppio al minimo anche con la vite della valvola tutta avvitata.

mi sono letto la varie guide e i vari post sulle carburazioni e funzionamento del carburatore. Ho notato (credo) che i vari accoppiamento spillo-polverizzatore e getto max influisce sui regimi da 1/4 in su. Io al mio non riesco a farlo stare al minimo. appena si abbassa di giri si spegne. Ho montato il getto min 45, ma non va bene lo stesso. secondo voi se lo abbasso ulteriormente rischio? Ho cambiato la valvola mettendone una 50, polverizzatoire ab 265-264-266 ora ho ordinato un 260 spillo K6-K22-K32 ma nulla. Non è che può essere il carburatore rovinato? Oppure è troppo grande per la configurazione che ho. Se non riesco credo che monterò un 28, già l'ho provato e ho visto che va abbastanza bene.

la basetta è da 3 mm perchè ho fresato il cilindro sotto, poi ho messo due guarnizioni una da 0.60 mm e l'altra circa 0.80 mm, insieme alla fresatura della testa di danno un o squis da 0.90/1.00 mm.

grazie pelle sei un grande , per gli altri sembra che le discussioni sono a "circolo chiuso"

ho provato ad abbassare il getto del minimo ma niente. il ricambista mi ha consigliato una valvola da 60 ma credo pure io che una 50 andrà meglio. male che va li provao tutte e 2. grazie.

ho provato un 28 e ho visto che carburato ala meglio il motore gira bene e regge anche il minimo. secondo voi il problema che con il 34 ai bassi non c'è verso può essere la valcola da 70 troppo grossa?

salve sono il proprietario del motore, premetto che non sono un'esperto e con l'aiuto del grande luca "mcbraga" sono riuscito a fare un motore abbastanza brillante. ora però viene il bello, la carburazione . il carburatore che ho montato è un nel video di accensione era configurato così PHBE 34 AS getto max 152 min 62 valvola 70 spillo k6 polverizzatore AB265 ora però visto che lo spillo era un po rovinato l'ho cambiato con un K32 con getto minimo 48, solo che ai medi e agli alti va che è una bellezza ma il minimo proprio non se ne parla e si imbratta, a parte del consumo spropositato. chi mi può dare delle dritte per avvicinarmi almeno alla configurazione ottimale. 3 premetto che la correzzeria ancora non è pronta quindi non posso provarla su strada.

basta guardarli e pure un bambino si accorge delle differenze.

premetto che non sono un'esperto ma non capisco cosa nuoi dire. E forse la tolleranza che c'è tra i perni dell'albero e i cuscinetti?

ma la bobina esterna della 4 poli e la 6 poli sono uguali o sono adattabili in qualche modo