tatoo101

Il mio è 9cm

Ciao Luca non è apposto niente, il blocco non entra nella scocca Il terminale, dove c'è l'ultima curva tocca sotto la pedana. dove va infilato il perno nel carter non ci entra la scocca. . Ora sto verificando se mi hano dato sbagliato il primo pezzo della marmitta, in teoria dovrebbe essere circa 2cm + lungo. Per finire l'ammortizzatore tocca sull'espansione. In pratica anche se a forza di mad.... e martellate il blocco riuscisse ad entrare sotto, di fatto non si muoverebbe più impedendo all'ammortizzatore di fare il suo lavoro. Vediamo.......

il mio dubbio oltre al fatto che entra o meno, che lo verifico ora è che come inclinazione è diversa da quelle che vedo nel forum.

guardate questo motore, che dite ci entrerà sotto la special. Guardando le foto di altri blocchi mi sono accorto che la mia marmitta ha inclinazione diversa e che il punto del blocco motore dove viene fissato al telaio viene a coprirsi dalla marmitta. http://img685.imageshack.us/img685/4739/21092011887.jpg http://img829.imageshack.us/img829/839/21092011888.jpg

salve a tutti sul mio M1L 09 ho provato a montare il kit presente sul forum di potenzia scintille e ritardatore di fase e ho visto che effettivamente la scintilla è più corposa ( o è merito del Kit oppure è il piatto 6 poli che è un po andato). Il mio problema è che non riesco a trovare un posto sulla mia special dove posizionare il kit. Ho pensato di montarlo dietro alla bobina ad incastro tra lo sfiato dell'aria, le viti della bobina solo che ho notato che si avvicina un po troppo alla marmitta . help me http://img202.imageshack.us/img202/8006/11092011881.jpg http://img31.imageshack.us/img31/2931/11092011883.jpg http://img717.imageshack.us/img717/3747/11092011884.jpg http://img31.imageshack.us/img31/2931/11092011883.jpg http://img43.imageshack.us/img43/6226/11092011882.jpg http://img30.imageshack.us/img30/4612/11092011886.jpg

Salve a tutti, non riesco a trovare lo schema di collegamento di un'accensione 6 poli da mettere su special. Per i tre fili della bobina non ci sono problemi , ma gli altri 5 quali devo usare ? (verde, rosso e nero? e gli altri due li elimino). Grazie

una volta trovato il pms con il comparatore e con il fermapistoni il procedimento è uguale. Il dubbio era se è giusto, ad esempio misurare 17° prima che le puntine si aprano e di questi 17 circa 2-3 ° sono di "gioco". Tutto qua.

Salve a tutti, dopo aver rimontato il motore a seguito di due rotture del pistone (post precedenti) mi accingo alla misurazione dell'anticipo di accensione. Ho notato che una volta trovato il pms sia con il ferma pistone e leggendo con il goniometro e sia visivo, senza testa mi sono accorto che ruotando il volano prima che si muove la biella verso il basso il goniometro mi misura già 2-3 gradi. In pratica al pms il volano ha uno scostamento di 2-3° gia a dx che a sx , diconseguenza la misurazione del grado di anticipo è sfalzata o no??? Secondo voi è normale questo o sbaglio qualcosa .

per le foto ho usato un nokia N95 non pensavo venissero così bene!!! Ci ho pensato anche io allo scaroico, stamattina infatti ho verificato con mano lo smusso che ha lo scarico e ho notato che chi lo ha lavorato prima lo aveva smussato quindi essendo una lavorazione manuale con la rettifica in alcuni punti continua ed essere addolcito mentre in altri è un pò a spigolo vivo. Per quanto riguarda l'allargamento non è stato allargato esageratamente, ma se non ricordo male 2 mm per lato max. La prima rottura del pistone non è avvenuta nello stesso punto bensè dalla finestra in sotto quindi ora il problema è diverso. Guardando bene la foto del pistone sembra infatti che sia stata l'impuntamento della fascia a determinare la rottura del pistone che molto + debole . Se fosse stata la testa troppo bassa credo che ci sarebbe stato uno schiacciamento del mantello del pistone e non la rottura in quel modo, visto anche che la rottura è avvenuta al minimo. Ora il mio dubbio è se ricomprare un'altro pistone, sperando che il centro rettifichi me lo fa pagare a prezzo buono, oppure abbandonare il tutto.

ecco le foto dello scarico, http://img16.imageshack.us/img16/7539/05102010526.jpg http://img827.imageshack.us/img827/520/05102010525.jpg http://img8.imageshack.us/img8/7044/05102010524.jpg http://img824.imageshack.us/img824/4337/05102010523.jpg http://img153.imageshack.us/img153/8059/05102010527.jpg non credo sia il problema della pulizia del motore. E' stato smontato e lavato accuratamente dopo la 1 rottura.

Cuscinetti nuovi, hanno circa 2-3 ore di funzionamento, biella nuova, spinotto disassato nuovo e cuscinetto nuovo

allora domani faccio la foto allo scarico e vediamo, comunque già vi dico che non l'ho toccato dopo la rettifica anche perchè prima della rettifica era stato lavorato a dovere "credo". La testata non credo sia decentrata i lavori non li ho fatti io ma un utente del forum e credo che ci sia stato attento alla centratura. Se vedete gli altri post che ho aperto potete vedere tutte le lavorazioni.

se non ricordo male era stata allargata per il precedente pistone 57.8 ora non l'ho toccata, quindi non mi sembra quello il problema. poi misurando lo squish non si tagliava in prossimità del cilindro, segno che come larghezza era buona.

Salve a tutti ho di nuovo rotto il pistone del mio polini c53. Qualche settimana fa ho rotto il pistone polini proprio in prossimità della luce di aspirazione, la causa secondo me era da attribuire all'allargamento eccessivo delle luci laterali sul pistone per raccordarli al cilindro che erano stati raccordati con i carter. Ora dopo aver fatto fare la rettifica e pistone nuovo d 58.00 ho preferito di non toccarlo nelle aperture e quindi l'ho montato "originale". Ho montato il tuttto e il motore girava abbastanza bene, l'ho lasciato al minimo e dopo 5 minuti circa al minimo improvvisamente si è spento e alla riaccensione ho notato c he non aveva compressione ecco il risultato: http://img826.imageshack.us/img826/5772/04102010510.jpg http://img266.imageshack.us/img266/9894/04102010518.jpg http://img819.imageshack.us/img819/2917/04102010511.jpg Premetto che lo squish l'ho misurato + volte ed era in tutti i punti 0.9 solo che la testata non era originale ma era stata modificata (vedi foto). Che cosa è potuto succedere? Ora ho paura di rimettere un pistone nuovo. Oppure devo monatre la testata originale e abbassarla cercando di avere uno squish da 0.9. Altra cosa ma secondo voi la testata si dovrebbe allargare il modo da poter alloggiare il pistone da 58.

Salve, ho provato a misurare il mio anticipo montando un condensatore DRt ad anticipo variabile. dal manuale dice che bisogna ruotare il piatto tutto in senso antiorario e poi i condensatore fa il resto. Ho misurato la fase è ho letto (a meno che non ho sbagliato) che l'anticipo misura 21° circa. secondo voi va bene così oppure ho sbagliato???? Premetto che il motore è ancora sul cavalletto, si accende e va bene però ancora non lo provo su strada.

secondo te regge il bicomponente e il modo come viene l'attacco. a parte le rifiniture e le lucidature.

Allora sono quasi alla fine, ho cercato di rifinire il tutto, eliminando scalini, pareti ruvide etc. http://img230.imageshack.us/img230/4666/22092010498.jpg http://img824.imageshack.us/img824/3452/22092010497.jpg Ora mi sorge un dubbio . Il collettore originale per il carburatore 25 ha degli scalini tra la flangia di attacco del carburatore e il guidaflusi (vedi foto) in pratica la flangia è rettangolare mentre il guidaflussi è ovale, può andare bene se togliendo il guidaflussi si creeerebbero degli scalini tra il portalamelle e la flangia del carburatore? Forse ho fatto na cazzata ma per raccordare la flangia del carburatore fatto da me per il 34 al portalamelle ho messo del bicomponente e lavorato un po l'imbocco ( vedi foto), ho fatto nà cazza oppure potrebbe andare bene. Diversamente non so come raccordare il tutto. spero di essermi spiegato bene. Aiutooooooooooooooooo

Hei che si risente, Ciao Luca. Il cilindro è il solito rettificato a 58, i carter sono i soliti. ecco la foto del pezzo di collettore senza guidaflussi, che dici lo lascio così raccordando la piastra del collettore al portalamelle? http://img29.imageshack.us/img29/9418/21092010491.jpg Il collettore malossi era allargato parecchio verso la parte del carter lato frizione, quindi come dici tu Luca non serve molto allargarlo verso quella parte , ma verso la parte opposta, al fine di guidare il flusso verso il centro oppure mi sbaglio. Dico questo perchè altrimenti devo fare un riporto al carter nella parte verso la frizione. Scusate se non sono stato molto chiaro.

ora non ho la foto del pezzo della flangia che va dal guidaflussi al carburatore, ma già con la flangia per il collettore per 24 si creerebbe un'ostruzione dei flussi perchè il buco della flangia è gia come il rettangolo presente sulla foto.

quindi lo tolgo e basta oppure lo devo lavorare per creare un'imbocco + largo.

Salve ho un dubbio da porvi. Ho un collettore malossi lamellare, siccome lo dovrei montare su un phbe 34 sto cercando da fare la piastra finale del collettore ( il pezzo che dal portapetali va al carburatore) solo che montando il portalamelle ho notato che il buco che c'è tra lo stesso e la flangia è diverso. In pratica il buco del portalamelle è più piccolo della flangia di alluminio che va al carburatore. E' meglio raccordarlo oppure lasciarlo così . Ecco una foto che spiega meglio ( il rettangolo a risalto è il buco della flangia che va al carburatore. http://img835.imageshack.us/img835/2420/20092010489.jpg

potrebbe andare bene la valvola lavorata così? A parte le rifiniture finali http://img440.imageshack.us/img440/8746/19092010486.jpg L'altro carter in che modo si modifica? Non riesco a trovare foto che me lo illustri. Grazie

Premetto che non sono un esperto ma solo un'appassionato della mitica vespa. Ho da porre una domanda. Ha senso smussare gli spigoli all'interno della camera di manovella come indicato nelle foto? http://img684.imageshack.us/img684/6844/16022010271.jpg http://img718.imageshack.us/img718/3186 ... 10267e.jpg Premetto che sto preparando un 130 polini c53 lamellare al carter con phbe 34. la foto è puramente indicativa non sono i componenti che dovrò assemblare. Il cilindro in foto era già stato preparato per un lamellare al carter, serve fare quel taglio alla canna del cilindro? Se la miscela in fase di aspirazione sale dalla camera di manovella smussando il basamento vicino al cuscinetto dovrebbe dare beneficio o no? Si accettano consigli.

quoto!!!! A me è successo che dopo aver saldato, limando il carter lato volano per poter alloggiare lo statore, sia special che 4 poli, ho di nuovo forato i carter o meglio c'era rimasto talmente poco materiale che alla 1 accensione il carter si è forato e poi via di mad.................................; Allora, ho preferito smussare leggeremente il piatto dell'accensione così da lasciare la saldatura bella forte e con un po di materiale, anche per futuri allargamenti per altri tipi di GT.

scusami Franx non voleva essere un'offesa. perdonami