tatoo101

salve a tutti, ho un dubbio sulla testa per olini 130 DA. Il cilindro è stato + volte rettificato e portato a 58,00 mentre la testata è una polini solo che misurando la larghezza della sede di appoggio sul cilindro misura 56 circa. Quando misuro lo squiss ho notato che lo stagno in prossimità della canna del cilindro si taglia quindi il pistone il quel punto va quasi a toccare il bordo della testata. Che mi dice è normale che sia così oppure no .

ultima cosa. La frizione che cosa hai montato. Io sono un pò indeciso perchè su un 130 mono con carburatore 24 volano pinasco e primaria polini DD 21/62 o 69 credo ho montato una frizione classica 4 dischi con molla rinforzata , ma non è che va bene. che mi consigliate?

sono proprio ignorante in materia.

mi sono spiegato male, Io ho un albero corsa 51 che ha la biella stuccata. avevo pensato invece di rimettere la biella nuova mettendo lo spinotto DRT di montare direttamente una biella che mi da la corsa 53. Era solo per non acquistare due prodotti.

salve, sono ancora qui a fare domande. Faccio qui la richiesta per evitare di aprire altri post. vorrei montare una biella corsa 53, ma il centro rettifiche siccome non è molto esperto di vespe mi chiede la lunghezza della biella. Me la potreste indicare per favore.

unire l'unghiata all'aspirazione conviene però.?

Scusa di nuovo l’ignoranza ma sincronizzare le aspirazioni significa far aprire e chiudere contemporaneamente l’aspirazione al cilindro con quella del carter o sbaglio. La finestrella presente sul pistone serve a permettere il passaggio della miscela attraverso l’unghiata o sbaglio? Se è così converrebbe allargarla un pochino?. Per finire l’apertura e chiusura della valvola al cilindro la regola la parte bassa del pistone o no.

hai ragione scusa Kenzo, ho esagerato un pochino. è solo che stavo un pò girato di mio . scusa ancora

secondo me c'è poco da travisare su una frase del genere. comunque ripeto come ho già detto altre volte, se ero uno esperto della meccanica non stavo certamente qui a fare richieste di aiuto e chiarimenti per le varie configurazione delle vespe.

mi sembra alquanto fuori luogo citare certe affermazione i da parte tua. Visto che è un forum aperto a tutti per cercare di conoscere, a presciendere delle conoscenze , al meglio le varie configurazioni o elaborazione dei moti per vespa. comunque se per te è ridicolo continuiamo così. brAVO.

dimenticavo, la testa non è quella polini, ma un atesta che c'è lo stemma piaggio vecchio e c'è scritto 90-125. secondo voi regolando lo squisc a 1 mm circa va bene lo stesso oppure no.

Anch'io come ho detto sto chiudendo un blocco simile al tuo solo con carburatore 27 collettore lamellare, rapporti pinasco 24/61 DE alluminio, e marmitta polini evolution. Ho raccordato alla buona le luci del cilindro con quello dei carter e lisciato un po’ i condotti. Leggo però che è utile unire l’unghiata centrale con la luce di aspirazione del cilindro. Mi sorge il dubbio se con questa modifica il motore sarà del tipo affidabile (regge il minimo etc) oppure sarà un po “sgorbutico”. Infine come accensione va meglio il tipo a puntine con condensatore DRT oppure elettronica a 6 poli, naturalmente ambedue con volano alleggerito.

scusa l'ignoranza che significa " e ho alzato le luci di 1mm tramite flessibile", ti chiedo perchè anch'io sto chiudendo un blocco con configurazione simile alla tua, solo con rapporti pinasco 24/61 DE alluminio

grazie per le risposte. una volta ho visto pulire esternamente dei carter con una pistola ad aria con un becco di uscita da circa mm 5 . potrebbe andare bene per la sabbiatura. ho un'altro quesito, ma i carter una volta raccordati al cilindro vanno raccordati verso l'interno dell'albero o scendono perpendicolari.

salve sono nuovo del forum, e sono anche un novellino, ma come si sabbiamo i travasi al carter, con che materiale. dimenticavo, buona serata a tutti e complimenti per il forum