tatoo101

ho trovato questo su vespatime Kit cilindro parmakit in alluminio con riporto al nichel silicio lamellare al cilindro completo di collettore diametro 30 e testa foro centrale con centraggio per vespa 125 primavera et3 € 370.00 Che ne dice potrebbe andare bene con carburatore 28 oppure ho anche un 37 rapporti pinasco DE 24-61 oppure 27/69 alluminio (mi dovrebbe arrivare a giorni) albero con 18 co spinotto DRT C53 mirKo rr fasi 125/185 accensione a puntine con con Kit condensatore DRT e bobina interna DRT volano pinasco oppure volano special 1,6 kg circa si accettano suggerimenti e critiche

un parma aspirato al cilindro con un albero non spalle piene potrebbe andare bene opppure è sconsigliato. scusate la mia inesperienza nel fare le domande.

la mirco rr non è buona . a quanto porto le fasi dell'albero

alla fine ho deciso tolgo il mio polinone e metto un cilindro + performante. Premetto che non devo fare gare ne di accellerazione , ne di velocità, bensì voglio un motore brillante che mi da delle ottime soddisfazioni u strada. premetto che al massimo posso fare 20 km ad uscita percorso misto salita e pianura. i pezzi che avrei deciso di montare sono : rapporti 24-61 pinasco alluminio DD carburatore 28 oppure uno superiore albero con spinotto drt c53 fasi 65-125 circa 180 totali con biella nuova mazzucchelli super competizione (almeno me l'hanno venduta così). scalini tolti marmitta mirko RR fasi 182-125 (credo) acclarato che gli Zirri sono troppo performanti e con caratteristiche un po troppo da pista, iuo vorrei montare un parmakit Il mio dubbio è quale montare. Se uno aspirato al carter o uno aspirato lamellare al clindro. premetto che il carburo lo posso anke aumentare. cosa mi consigliate voi che certamente avete + esperienza di me. aiuto

leggendo il post riesumazione blocco elememo a pag. 3. forse ho capito male?

non dicevo il taglio delle luci che conbaciano con il profilo del cilindro detto "grezzamente" bensì del taglio del pistone nella sua altezza.

scusa la mia ignoranza come faccio e con che cosa l'alesaggio dei getti.

detta cosa, comunque il tutto l'ho letto sul forum. il mio che è corsa 53 appena appne asfiora la base dei carter. la mia domanda è: serve a qualcosa tagliare il pistone?

salve a tutti, ho letto vari post dove di parlava del taglio del pistone nella parte inferiore, di 3-4 mm. non riesco a capire l'utilità, a parte l'alleggerimento o l'utilizzo di spinotto c53, che potrebbe far toccare il pistone al pmi sulla base dei carter. chi è così gentile da spiergarmi il funzionamento?

anche a me faceva lo stesso . il problema era la candela.

salve a tutti, ho deciso che correi acquistare un cilindro + spinto dei polini e malossi. ho sentito molto parlare dei GT parmakit e zirri quattrini. chiedo voi le differenze tra il parmakit lamellare al cilindo con collettore 30 oppure l'M1L della zirri. I pezzi che per il momento non vorrei cambiare per disponibilità €€, sono l'albero cono 19 mazzucchelli competizione, accensione con bobina e condensatore drt e primaria 24-58 pinasco alluminio, per la frizione ho un doppia molla resistente fino a 30 kv mi hanno detto. La marmitta la dovrò acquistare chiedendo a voi quella + indicata . chiedo a voi impressioni e consigli. premetto che la vespa non la userò per competizioni, bensì per divertirmi su strada.

ho limato leggermente sia la biella che i carter ed è andato tutto solo che ho notato che girando l'albero sembra che sbatte sulla valvola, tipo se si punta. secondo voi è normale oppure no.

secondo me se usi lo stesso spessore per la guarnizione del cilindro e le due del collettore, combacia perfettamente. A me è andato tutto ok

ringrazio tutti per le risposte date. ho un'altro dubbio. vorrei montare un carburatore 28 sul collettore lamellare per doppia che ho. Ho fatto già un raccordo in alluminio al tornio per montarlo senza usare il manicotto in gomma, visto che sono maschio maschio . Chiedo a voi, mi conviene tagliare il collettore nel punto di raccordo e mettere un tubo in alluminio di pari diametro del 28 oppure non serve e lo monto ugualmente.

scusatemi se cambio argomento, ma non voglio riaprire un'altro post. ho montato lo spinotto disassato su un 'albero sostitunedo la biella appena acquistata. la biella è del tipo mazzucchelli super competizione per 125 pk, et3 primavera, solo che una volta montata chiudendo il motore, l'occhio inferiore della biella va a toccare leggermente sul carter lato volano. secondo voi posso leggermente limare con dremel nei punti necessari. premetto che a vista, l'occhio della biella sembra leggermente + largo e meno rifinito di quello che momntavo .

ricapitoliamo, se poggio la testata su un piano e la liscio, se la cupola ha delle imperfezioni tali da dare uno squiss diverso nei vari punti, non è che ho corretto qualcosa ma solo abbassato la testa, se invece mi dici che prima che prima limo dove serve con la lima e poi la spiano uniformement con la carta e piano uniforme allora . scusami se non sono stato molto chiaro.

scusa la mia ignoranza, tirarla dritto come! Basta solo spianarla oppure cosa?

la testa invece?

ho riaperto il mio motore e in fase di raccordatura si è rotto il cilindro. secondo voi questo cilindro avendo l'aletta rotta è buono lo stesso oppure no. è un polini 130 DA rettificato a 58 mm. La basetta della lamella nel collettore dovrebbe essere piegata per farla aprire di + oppure va bene così. Se il cilindro è 58 mm e la testa invece è originale, per misurare lo squiss è consigliato allargarla a 58 oppure è + conveniente lasciarla così.

per iniziare ho messo sotto al cilindro stucco bicomponente in vendita presso la ferramenta simile all'acciaio liquido, vedremo se regge. Non ho mpotuto fare lo spianamento del cilindro alla base perchè nel frattempo già l'ho spianato sopra di 2 mm. Altro dubbio, ma la fase del piatto accensione è la stessa del corsa 51?

giacchè sei così disponbile approfitto per chiederti un'altra cosa: allargando i travasi alla base si è ridotto quasi al minimo il basamento del cilindro. premetto che sul carte ho già datto del riporto e spianato piano piano piano con la lima. . mi chiedevo posso riporate sotto al cilindro e limare oppure rischio di deformare la base cilindro.

per l'abbassamento della testa è andato tutto , ma sotto la basetta voi mettete 2 guarniazioni, una sopra e una sotto alla basetta oppure la pasta oppure nulla. Evito di riaprire molti post per i dubbi che ho. grazie per le risposte.

provo e vediamo

guardando il cilindro ho notato che spianando di 2 mm vado ad intaccare le alette di raffreddamento, mi confermate o è una mia impressione.

servirebbe fare quel lavoro per i cilindri tipo parmakit? Da qullo che vedo nelle foto xrò mi sembra che sono + larchi alla base quindi di conseguenza bisogna riportare alla base dei carter o sbaglio.