Sartorium

17/09/2020 

Il motore si è inchiodato mentre andavo

la ruota posteriore si è completamente bloccata...

pensavo fosse una grippata ma anche tirando la frizione la routa non si muoveva;

stasera ho aperto i carter ed ho trovato una brutta sorpresa: il parastrappi della campana si è distrutto e ha buttato le 4 molle in tutto il blocco causando diversi graffi nell'alluminio e il bloccaggio di tutti gli organi in movimento...

21 minuti fa, salo ha scritto:

Alluminio 6082

per caso vendi una testa uguale a quella???

55 minuti fa, filipporace ha scritto:

si quel collettore l'ho già avuto. É un po' il principio del collettore Mrt che ha un doppio foro o asola con cui é adattabile al carter 2 o 3 fori.  A dirla tutta sul 2 fori va anche abbastanza bene,ma se guardi il portapacco del 3 fori e il foro in entrata dei carter ti accorgi che sono completamente diversi.  In pratica si può montare,ma va adattato.    Potrebbe andare bene lo stesso👍

Ok, allora vorrei provare ad adattarlo

12 ore fa, filipporace ha scritto:

si la bottega degli orrori. Se non sono capaci di capire che un 2 fori non può andar bene sui 3.  Scusami eh....ma quando vi prenderete ste inc,, te mi fate gonfiare le vene; con un forum a disposizione😤.    Fattelo cambiare. Se hai uno scontrino non possono omettere di farlo.

Allora lo ho chiamato e mi ha detto che me lo può cambiare ma che a lui risuti che va bene anche su carter tre fori;

stasera navigando sul web mi sono accorto di una cosa...

Il collettore che mi ha venduto per 40 euro , la vmc lo vende come compatibile sia per carter 2 che 3 fori...

sono sicuro che sia questo perchè il colletore della vmc da 2 fori ha i buchi dei perni messi in maniera differente....

cosa ne pensi? ignorante la vmc e il venditore o potrebbe andare bene lo stesso?

1 minuto fa, filipporace ha scritto:

no no no.  Ha un negozio?  Le regole non le fa lui sulla vendita e i diritti del cliente. Ma scherziamo? Ne devo ancora sentire di fanfarate.    Restutuzuzione e sostituzione dell'oggetto non conforme A SUO CARICO ove presente regolare ricevuta.....e scuse per aver detto una scempiaggine che il collettore andava bene.

L'ho chiamato negozio ma diciamo più bottega cioè una specie di officina in cui aggiusta vespe ecc ecc

10 ore fa, albe dm ha scritto:

Si

Visto è nuovo fattelo cambiare...

Cavolo è un problema perchè non accetta restituzioni o cambi questo venditore...

Quando l'ho comprato , in negozio aveva dei carter 3 fori e mi ha fatto vedere che andava bene lo stesso usando solo 2 fori su 3 del carter 

17 ore fa, claudio7099 ha scritto:

La domanda mi sorge spontanea ,perché hai preso un collettore 2 fori se il carter e a 3 fori ??

Perchè il venditore mi ha detto che andava bene lo stesso; mi ha truffato?

una cosa... il collettore che ho preso è a due fori ed io ho carter tre fori; abbiamo provato e due buchi su 3 sono giusti per cui penso vada bene lo stesso.... cosa ne dite?

Aggiornamento:

ho preso il collettore lamellare al carter della vmc

e la 22/63

3 ore fa, filipporace ha scritto:

se la valvola é sana allora fallo a valvola e non lamellare.   Certo dovrai un po' slimazzarla che se no con quei travasoni che hanno fatto in qualche modo un po' di miscela gliela devi dare da bere.    Girato tieni in considerazione un'altra espansione,non puoi adeguare quella in tuo possesso.    

Come dice Albe mk1 era un po' rognosa da far andare forte e soffriva molto di un difetto: accesa al minimo per 30 secondi si imbrodava vergognosamente.

Dai,valuta bene anche per quanti euro riesci a portarla a casa,nonostante tutto all'epoca erano ottime termiche ed il modo di farla funzionare discretamente si trova.

L'ho già portato a casa per 30 euro...

Comunque mi sono convinto a fare a valvola e con la 22/63 (che guardando su vespa speed calc ha la quatra +- uguale alle 24/61 con la z20)

2 minuti fa, albe dm ha scritto:

Ciao 

Non voglio fare il guastafeste ma pompare quel vecchio Malossi 132 secondo me non va bene...quel pistone va bene se lo lasci originale, ne preparai uno di Mk1 come questo con espa zirri dritta, lamellare al cilindro e Vhsa 32....un giorno ero leggermente magro e ha stretto ma neanche tanto magro, un accenno di magro e il pistone si è lasciato andare con segni sul mantello, troppo scarso ai giorni nostri

So che c'è da spendere ma prendi il mK4 che leggo si trovano bene tutti e se lo pompi il pistone è nettamente superiore (ho avuto e provato il Mhr alu)...il tuo mk1 è semplicemente superato oppure lo tieni così senza pomparlo...mio parere eh...poi senti Filippo che ne sa 👍

lo tengo così senza pomparlo... una 22/63 e la vmc silent; magari lo faccio un po grasso 

6 ore fa, filipporace ha scritto:

é un mk1 .     In teoria sarebbe abbastanza corretto 22/63 con espa,ma non ci sono pignoni per adeguare il finale e quindi gli preferisco 24/72 che con cambio originale puoi fare 25/72 spendendo poco per il pignone. L'anticipato Tameni va bene per il lamellare al carter a patto di rimuovere la valvola ovvio.   Visibilmente sembra abbiano allargato,ma non alzato lo scarico se non in monima parte,quindi fasi molto basse. Con semiespansione quoto Free...24/61

Grazie mille Filippo della tua disponibiltà;

Ho letto nel forum che tu feci un malossi girato;

potrei farlo girato? dovrei adattare l'espansione o dovrei comprare una nuova marmitta?

che vantaggi da un girato?

Per quanto riguarda la valvola: la valvola è sana per cui ho paura di rovinare dei carter sani asportandogliela...

Per quanto riguarda la campana: penso che andrò di 22/63 perchè la ho già (il venditore che mi ha dato 130 ecc ecc mi fa scegliere tra 22/63 completa e 24/61 [ però dovrei spendere 20 euro per il pignone poichè ha solo la campana da 61] ; lo stesso discorso vale per la 24/72 poichè dovrei comprare il pignone da 25 

Buonasera, ho aquistato per un ottimo prezzo:

-130 malossi lavorato (con aspirazione al cilindro tappata)
:le lavorazioni che ho notato:

-travasi sul pistone allargati

-scarico allargato

-travasi di base allargati

-(per le fasi ci metto un ?)

un albero tameni corsa 51 biella 97 anticipato

-frizione polini doppia molla (che nel frattempo ho montato sul 102 e tiene davvero bene [anche se è parecchio dura])

-phbh 28 BD ad attacco rigido

per quanto riguarda la campana :

o monto la 24/72 che ho nel 102 oppure posso scegliere tra 22/63 o 24/61 (vi dico che io peso 54kg e non sono disposto a mettere la quarta corta ma voglio un motore con una buona velocità massima per cui sarei orientato per la 24/61... fatemi sapere cosa ne pensate )

-marmitta vmc silent oppure in extremis una proma (ma preferirei montare l'espa)
accensione vmc

-cambio originale

-crociera drt

-collettore: a meno che qualcuno non abbia da vendere per un buon prezzo un collettore al cilindro; penso che al 99% lo farò al carter.

il dilemma: lamellare o a valvola? (se lo facessi lamellare dovrei asportare la valvola?

cosa ne pensate di questa configurazione? accetto qualunque consiglio o critica.

Cordiali saluti

8 ore fa, claudio7099 ha scritto:

magari ci sono le incrostazioni sullo scarico ,in teoria andrebbe smontato come manuale piaggio o almeno controllato ogni 5000 km ,tu ne hai fatti il triplo ,una controllatina non guasta

2 mesi fa ho tirato giù il cilindro e ho lucidato lo scarico e l'ho anche un po allargato; il problema è che due settimane fa, dopo un viaggio di 2 ore tutte in montagna la vespa si è spenta (non si è inchiodata come una grippata ma ha fatto un vuoto come quando va in riserva,... per farla partire ho spedivellato mezz'ora e aveva poca compressione, ho pulito la candela ed è ripartita: era sarburatissima e non saliva di giri (calcolate che ero a 1800 metri di altitudine) . tornando in pianura si è ricarburata ma adesso è come se non avesse coppia: raggiunge la stessa velocità di prima ma ci mette più tempo , come se fosse senza forza.

Ho comprato da un mio amico per pochissimi soldi un 130 malossi al carter, 28 phbh, campana et3, frizione doppia molla polini e un albero tameni però speravo di far durare il 102 fino a dicembre per motivi personali...

Sono passati 15262,5 km da quando ho questo gruppo termico e negli ultimi 2000 km ha avuto un calo di prestazioni , dite che sia l'ora di cambiarlo ? 

1 minuto fa, filipporace ha scritto:

valuta un po' anche altri fattori.   Io peso piu di 100kg e son quasi 2mt.....con 27/69 ed espa per fare i 100kmh devo mettermi come Capirossi sulla Vespa.......con 24/72,cambio originale ed espa vado alla stessa velocità senza sembrare che sto facendo un gp.   Ptova a farti 2 calcoli con speed calc.....dipende molto anche da ruote che monti,utilizzo che ne fai termica adottata etc etc.

che velocità avevi in mente?

Io sulla vespa monto le 3.00-10 

E peso 55 kg

Mi piacerebbe raggiungere 105km/h se ce la faccio

20 minuti fa, filipporace ha scritto:

va bene,il più classico dei 130 in ghisa....forse un po' lunghetto con espa e 24/61 ti conviene 27/69  o meglio ancora con cambio 4m originale 24/72

Ok, io ho anche la 24/72 che monto attualmente ma vorrei avere un motore che ragggiunga una buona velocità massima

1 ora fa, robertoromano ha scritto:

Il 130cc monta con biella da 97 eh,corsa 51.

 

Si, mi sono appena  accorto di aver sbagliato a scrivere;

Buonasera a tutti,

Dopo quasi un anno con il mio 102 polini 

Vorrei passare ad un'elaborazione più performannte...

Per un buon prezzo ho trovato 

-130 polini con testa racing

-albero drt cono 19 biella 52 corsa 51 a spalla lato volano piena

-campana 24/61

(Qiesti tre componenti li comprerei in blocco per un buon prezzo)

Poi i pezzi della mia elaborazione che vorrei riutilizzare :

-accensione vmc 

-carburatore 22 phbl

-espansione vmc piccola

.

Una frizione newfren con molla rinforazata può bastare??

Come andrebbe secondo voi questa elaborazione?? 

Inoltre raccorderò i carter ai travasi.

23 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Potresti attaccare i fili con un mammut

SI è una buona idea; io avevo pensati mettere un filo tipo quello della candela dell'accensione vmc che è molto morbido e resistente

ciao raga ormai sono passati 6 mesi da quando ho montato questo motore e devo dire che ne sono rimasto soddisfatto; mi ha dato pochi problemi:
- chiavetta  che collega volano e albero che settimana scorsa si è rotta (sostituita con una temprata)

-ogni mese più o meno il faston che collega la bobina dell'accensione si rompono o si sfilano (causa: i fili  sono attaccati al telaio mentre la bobina al blocco e con le vibrazioni nel tempo i faston si tolgono o si rompono; costo riparazione: 50 centesimi

1 ora fa, Lop1994 ha scritto:

ma scusa eh con 65 euro compri un dr nuovo come cilindro di scorta,li tra pistone nuovo e testa piu costo del cilindro sei sopra al costo di un gt nuovo malossi e sei minimo al doppio di un dr sempre che il cilindro non necessiti di rettifica o lappatura. boh se non volevi spendere troppo mi sa che hai cannato acquisto per un cilindro di scorta

el me piaseva ...

Ringrazio tutti quelli che mi aiutano eee che mi hanno aiutato;so che un cilindro nato aspirato al cilindro è da usare aspirato al cilindro pero io ho comprato questo cilindro per un altro obiettivo: avere in caso di riserva un cilindro buono ; non sono interessato a spendere 200 euro per un cilindro di riserva .... se voi volete spenderci 200 euro compare collettore e tutto ve lo vendo a quello che ho pagato io senza problemi. Magari in futuro comprerò questo collettore ma per adesso vorrei farlo al carter se possibile spendendo il meno possibile

@Whitesnake's Back 3.0

@filipporace

3 ore fa, Lop1994 ha scritto:

aridaje co sti doppia montati al carter, ci deve essere un virus in giro che fa fare ste cose, è un pezzo raro e la roba rara e difficile da reperire costa, io non farei il tirchio per 30 euro lo hai trovato compralo e amen il pistone e il resto li trovi quando vuoi il collettore no.

Ok sto sentendo il venditore... ma in caso non andasse bene o in caso di altri problemi; si potrebbe fare al carter semplicemente tappando il foro di aspirazione sul cilindro??