Sartorium

17/09/2020 Il motore si è inchiodato mentre andavo la ruota posteriore si è completamente bloccata... pensavo fosse una grippata ma anche tirando la frizione la routa non si muoveva; stasera ho aperto i carter ed ho trovato una brutta sorpresa: il parastrappi della campana si è distrutto e ha buttato le 4 molle in tutto il blocco causando diversi graffi nell'alluminio e il bloccaggio di tutti gli organi in movimento...

per caso vendi una testa uguale a quella???

Ok, allora vorrei provare ad adattarlo

Allora lo ho chiamato e mi ha detto che me lo può cambiare ma che a lui risuti che va bene anche su carter tre fori; stasera navigando sul web mi sono accorto di una cosa... Il collettore che mi ha venduto per 40 euro , la vmc lo vende come compatibile sia per carter 2 che 3 fori... sono sicuro che sia questo perchè il colletore della vmc da 2 fori ha i buchi dei perni messi in maniera differente.... cosa ne pensi? ignorante la vmc e il venditore o potrebbe andare bene lo stesso?

L'ho chiamato negozio ma diciamo più bottega cioè una specie di officina in cui aggiusta vespe ecc ecc

Cavolo è un problema perchè non accetta restituzioni o cambi questo venditore... Quando l'ho comprato , in negozio aveva dei carter 3 fori e mi ha fatto vedere che andava bene lo stesso usando solo 2 fori su 3 del carter

Perchè il venditore mi ha detto che andava bene lo stesso; mi ha truffato?

una cosa... il collettore che ho preso è a due fori ed io ho carter tre fori; abbiamo provato e due buchi su 3 sono giusti per cui penso vada bene lo stesso.... cosa ne dite?

Aggiornamento: ho preso il collettore lamellare al carter della vmc e la 22/63

L'ho già portato a casa per 30 euro... Comunque mi sono convinto a fare a valvola e con la 22/63 (che guardando su vespa speed calc ha la quatra +- uguale alle 24/61 con la z20)

lo tengo così senza pomparlo... una 22/63 e la vmc silent; magari lo faccio un po grasso

Grazie mille Filippo della tua disponibiltà; Ho letto nel forum che tu feci un malossi girato; potrei farlo girato? dovrei adattare l'espansione o dovrei comprare una nuova marmitta? che vantaggi da un girato? Per quanto riguarda la valvola: la valvola è sana per cui ho paura di rovinare dei carter sani asportandogliela... Per quanto riguarda la campana: penso che andrò di 22/63 perchè la ho già (il venditore che mi ha dato 130 ecc ecc mi fa scegliere tra 22/63 completa e 24/61 [ però dovrei spendere 20 euro per il pignone poichè ha solo la campana da 61] ; lo stesso discorso vale per la 24/72 poichè dovrei comprare il pignone da 25

https://ibb.co/8xFvXqL https://ibb.co/gvmKs8Q https://ibb.co/27XCk2H https://ibb.co/z8CHY9Q https://ibb.co/R305kj7 Per quanto riguarda la campana: -22/63 o 24/72 con espansione -24/61 con proma -24/61 con espansione quale delle tre configurazioni è la migliore? (con cui posso raggiungere un alta velocità massima ma avendo lo stesso una buona ripresa?) Per quanto riguarda l'alimentazione: -lamellare al carter con lamellare vmc per 28 (il problema è che devo adattare un collettore 2 fori su un carter tre fori e l'albero è un semplice anticipato tameni [ci vogliono i spalle piene?]) -a valvola -lamellare al cilindro (sarebbe il più prestante però senderei più per il collettore che per cilindro,albero e carburatore messi insieme per cui preferirei evitare a meno di non trovare una buona offerta [ tra l'altra il collettore è per il 25 e io ho il 28 )

Buonasera, ho aquistato per un ottimo prezzo: -130 malossi lavorato (con aspirazione al cilindro tappata) :le lavorazioni che ho notato: -travasi sul pistone allargati -scarico allargato -travasi di base allargati -(per le fasi ci metto un ?) un albero tameni corsa 51 biella 97 anticipato -frizione polini doppia molla (che nel frattempo ho montato sul 102 e tiene davvero bene [anche se è parecchio dura]) -phbh 28 BD ad attacco rigido per quanto riguarda la campana : o monto la 24/72 che ho nel 102 oppure posso scegliere tra 22/63 o 24/61 (vi dico che io peso 54kg e non sono disposto a mettere la quarta corta ma voglio un motore con una buona velocità massima per cui sarei orientato per la 24/61... fatemi sapere cosa ne pensate ) -marmitta vmc silent oppure in extremis una proma (ma preferirei montare l'espa) accensione vmc -cambio originale -crociera drt -collettore: a meno che qualcuno non abbia da vendere per un buon prezzo un collettore al cilindro; penso che al 99% lo farò al carter. il dilemma: lamellare o a valvola? (se lo facessi lamellare dovrei asportare la valvola? cosa ne pensate di questa configurazione? accetto qualunque consiglio o critica. Cordiali saluti

2 mesi fa ho tirato giù il cilindro e ho lucidato lo scarico e l'ho anche un po allargato; il problema è che due settimane fa, dopo un viaggio di 2 ore tutte in montagna la vespa si è spenta (non si è inchiodata come una grippata ma ha fatto un vuoto come quando va in riserva,... per farla partire ho spedivellato mezz'ora e aveva poca compressione, ho pulito la candela ed è ripartita: era sarburatissima e non saliva di giri (calcolate che ero a 1800 metri di altitudine) . tornando in pianura si è ricarburata ma adesso è come se non avesse coppia: raggiunge la stessa velocità di prima ma ci mette più tempo , come se fosse senza forza. Ho comprato da un mio amico per pochissimi soldi un 130 malossi al carter, 28 phbh, campana et3, frizione doppia molla polini e un albero tameni però speravo di far durare il 102 fino a dicembre per motivi personali...

Sono passati 15262,5 km da quando ho questo gruppo termico e negli ultimi 2000 km ha avuto un calo di prestazioni , dite che sia l'ora di cambiarlo ?

Io sulla vespa monto le 3.00-10 E peso 55 kg Mi piacerebbe raggiungere 105km/h se ce la faccio

Ok, io ho anche la 24/72 che monto attualmente ma vorrei avere un motore che ragggiunga una buona velocità massima

Si, mi sono appena accorto di aver sbagliato a scrivere;

Buonasera a tutti, Dopo quasi un anno con il mio 102 polini Vorrei passare ad un'elaborazione più performannte... Per un buon prezzo ho trovato -130 polini con testa racing -albero drt cono 19 biella 52 corsa 51 a spalla lato volano piena -campana 24/61 (Qiesti tre componenti li comprerei in blocco per un buon prezzo) Poi i pezzi della mia elaborazione che vorrei riutilizzare : -accensione vmc -carburatore 22 phbl -espansione vmc piccola . Una frizione newfren con molla rinforazata può bastare?? Come andrebbe secondo voi questa elaborazione?? Inoltre raccorderò i carter ai travasi.

SI è una buona idea; io avevo pensati mettere un filo tipo quello della candela dell'accensione vmc che è molto morbido e resistente

ciao raga ormai sono passati 6 mesi da quando ho montato questo motore e devo dire che ne sono rimasto soddisfatto; mi ha dato pochi problemi: - chiavetta che collega volano e albero che settimana scorsa si è rotta (sostituita con una temprata) -ogni mese più o meno il faston che collega la bobina dell'accensione si rompono o si sfilano (causa: i fili sono attaccati al telaio mentre la bobina al blocco e con le vibrazioni nel tempo i faston si tolgono o si rompono; costo riparazione: 50 centesimi

el me piaseva ...

Ringrazio tutti quelli che mi aiutano eee che mi hanno aiutato;so che un cilindro nato aspirato al cilindro è da usare aspirato al cilindro pero io ho comprato questo cilindro per un altro obiettivo: avere in caso di riserva un cilindro buono ; non sono interessato a spendere 200 euro per un cilindro di riserva .... se voi volete spenderci 200 euro compare collettore e tutto ve lo vendo a quello che ho pagato io senza problemi. Magari in futuro comprerò questo collettore ma per adesso vorrei farlo al carter se possibile spendendo il meno possibile @Whitesnake's Back 3.0 @filipporace

Ok sto sentendo il venditore... ma in caso non andasse bene o in caso di altri problemi; si potrebbe fare al carter semplicemente tappando il foro di aspirazione sul cilindro??